Расчёт годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей МАЗ-500 (стр. 1 из 4)
Федеральное агентство по образованию РФ
Волжский политехнический институт (филиал)
Волгоградского государственного технического университета
Кафедра "Автомобильный транспорт"
Курсовая работа
По курсу "Основы технической эксплуатации автомобилей"
Выполнил:
студент группы ВТС - 431
Олейников Е.А
Проверил: ст. преподаватель
Заболотный Р.В
Волжский 2010
Содержание
Введение
1. Расчетно – технологическая часть
1.1 Исходные данные для расчёта
1.2 Расчёт годовой производственной программы
2. Организационно-техническая часть
2.1 Производственно-техническая часть автохозяйства
2.2 Операционная карта на проведение ТО-1 ГАЗ-24
3. Конструкторская часть
Заключение
Список литературы
Введение
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств требует больших трудовых и материальных затрат. Эти затраты составляют около 70% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка. Исследования и опыт предприятий (АТП) свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания является значительным резервом повышения технического состояния подвижного состава и снижения затрат на его техническое содержание.
В научной литературе нашли отражение и применяются два метода организации технического обслуживания автомобилей: метод универсальных постови метод специализированных постов.
Недостатком метода универсальных постов является ограниченная площадь поста, на которой не возможно разместить комплект средств диагностики и механизации трудоемких и тяжелых работ (около 20 наименований) необходимый для качественного выполнения всего перечня операций ТО-1 и ТО-2. При этом совмещение контрольно-диагностических операций связанных с запуском двигателя и смазочно-очистительных операций с другими операциями технического обслуживания на одном посту, не обеспечивает требований техники безопасности и благоприятных гигиенических условий труда.
Метод специализированных постов подразделяется на поточный, операционно-постовой, зонально-постовой. Изучение этих методов позволяет выявить ряд недостатков, которые приводят к лишним затратам труда, и времени на техническое обслуживание автомобилей. Наиболее прогрессивным методом технического обслуживания является поточный метод. Однако поточный метод можно применять только в АТП средней и большой мощности (от 200 и более автомобилей) для однотипных групп автомобилей при строгой регламентации текущего ремонта, выполняемого совместно с техническим обслуживанием.
1. Расчетно – технологическая часть
1.1 Исходные данные для расчёта
| Марка автомобиля | Среднесуточный пробег lсс, км | Категория условий эксплуатации К1 | Природно-климатические условия К3 | Пробег с начала эксплуатации |
| ГАЗ-24 | 160 | 1 | Холодный, с высокой агрессивностью | 0,8 |
| Списочное количество автомобилей Асп, шт. | Новых автомобилей, % | Прицеп | Норма пробега до капитального ремонта LКН, тыс. км | Периодичность ТО-1 L1Н, км | Периодичность ТО-2 L2Н, км |
| 650 | 18 | - | 250 | 2500 | 12500 |
LΣ = 15 184 000 км.
1.2 Расчёт годовой производственной программы
Установление нормативов.
Категории условий эксплуатации – К1; модификации подвижного состава и организации его работы – K2; природно-климатических условий - К3; пробега с начала эксплуатации – К4; размера автотранспортного предприятия - К5. Следовательно, пробег до ТО-1
L’1 = L1Н∙К1∙К3 = 2500·1·0,9∙0,9 = 2025 км
пробег до ТО-2
L’2 = L2Н∙К1∙К3 = 12500·1·0,9∙0,9 = 10125 км
пробег до КР
L’К = LКН∙К1∙К2∙К3 = 250000·1·0,85·0,8∙0,9 = 153000 км
Расчетная периодичность технических обслуживаний и ремонта определяется путем подбора числа их значений, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам:
LЕО = lСС = 160 км
L1 = LЕО∙n1 = 160·13 = 2080 км
L2 = L1∙n2 = 2080·5 = 10400 км
LК = L’2∙nК = 10400·15 = 156000 км
где LСС - среднесуточный пробег автомобиля; L1 - пробег до первого технического обслуживания; L2 - пробег до второго технического обслуживания; LЕО - пробег до ежедневного обслуживания; LК - пробег до капитального ремонта; n1, n2, nК - целые числа, равные
n1 = L’1 / LЕО = 2025 / 160 = 12,65 = 13.
n2 = L’2 / L1 = 10125 / 2080 = 4,87 =5.
nK= L’К /L2 = 153000 / 10400 = 14,7 = 15.
Средневзвешенный межремонтный пробег Lкp.cp автомобиля за цикл (Lкp.cp = Lц).
где А, А' — соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого КР и выполнивших эти нормы, но находящихся в эксплуатации. Число новых автомобилей (А´) составляет 10—26% от инвентарного (среднесписочного) числа автомобилей и устанавливается в задании.Таким образом:
Табл. 1 – Периодичность технического обслуживания и капитального ремонта автомобиля, км
| Наименование показателей | Показатели | ||||
| Обозначение | Нормативные | Откорректированный | Корректирование по кратности | Принятый к расчету | |
| Среднесуточный пробег | LСС | 160 | 160 | 160 | |
| Пробег до ежедневного обслуживания | LЕО | 160 | 160 | 160 | |
| Пробег до первого технического обслуживания | L1 | 2500 | 2080 | 2080 | 2080 |
| Пробег до второго технического обслуживания | L2 | 12500 | 10400 | 10400 | 10400 |
| Пробег до капитального ремонта | LК | 250000 | 156000 | 156000 | 156000 |
Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля.
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО
ti = ti(Н)KТО
где ti(Н)— нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел. -ч;
KТО = K2∙K5 = 1,15∙0,8 = 0,92
— результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.
Расчетная трудоемкость ЕО:
tЕО = tЕО(Н)KТО = 0,3∙1,15∙0,8 = 0,276 чел∙ч;
Расчетная трудоемкость ТО-1:
TТО1 = tТО1(Н)KТО = 3,4 ∙1,15∙0,8 = 3,13 чел∙ч;
Расчетная трудоемкость ТО-2:
TТО2 = tТО2(Н)KТО = 13,8 ∙1,15∙0,8 = 12,7 чел∙ч;
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега
tТР= tТР(Н)KТР= 6,0∙1,46 = 8.75 чел∙ч
где tТР (Н) — нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел. - ч;
KТР = K1∙K2∙K3∙К4∙К5 = 1,2∙1,15∙1,2∙1,1∙1,2∙0,8 = 1,46
— результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.
Результаты расчета рекомендуется представить в виде таблицы 2.2.
Табл. 2.2.–Корректирование нормативов ТО и ремонта (автомобиль КамАЗ 5320, II категория условий эксплуатации, холодный с агрессивными условиями климат, пробег после КР 0,65, количество машин в парке Асп= 100).
| Показатель | Значение норматива | Коэффициент корректирования | ||||||
| исходное | откорректированное | k1 | k2 | k3 | k4 | k5 | k | |
| Трудоёмкость ТО и ТР | ||||||||
| ЕО, чел.×ч. | 0,3 | 0,276 | – | 1,15 | – | – | 0,8 | 0,92 |
| ТО-1, чел.×ч. | 3,4 | 3,13 | – | 1,15 | – | – | 0,8 | 0,92 |
| ТО-2, чел.×ч. | 13,8 | 12,7 | – | 1,15 | – | – | 0,8 | 0,92 |
| ТР, чел.×ч./1000 км | 6 | 8,75 | 1 | 1,15 | 1,32 | 1,2 | 0,8 | 1,46 |
Расчёт коэффициента технической готовности автомобиля
Коэффициент технической готовности автомобиля (парка) может быть рассчитан и по формуле:
αТ = DЭЦ / DЦ = DЭЦ / (DЭЦ + DРЦ)= 975 / 1037 = 0,94,
где DЭЦ - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля, за цикл; DРЦ - количество дней простоя в ремонте за цикл; DЦ - длительность цикла, дни.
DЦ = DЭЦ + DРЦ = 975 +62 = 1037 дней,
DЭЦ = LК / LСС = 156000 / 160 = 975 дней,
Количество дней за цикл складывается из дней простоя автомобиля в капитальном ремонте и дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте:
DРЦ = DК + D2Тр = DК + D2 + DТр = NКЦ ∙ dК + N2Ц ∙ d2 ∙ K2 + LК ∙ dТр ∙ K’Тр / 1000= =1 ∙ 22+ 14 ∙ 0,096 ∙ 0,5 + 156000 ∙ 0,504 ∙0,5 / 1000=62 дня,
Норматив простоя во втором техническом обслуживании, приходящийся на 1000 км пробега, определяется как:
Отсюда норматив простоя в текущем ремонте будет
dТр = d2Тр ∙ K’4 - d2 = d2Тр ∙ K’4 – 1000 / L2= 0,5∙1,2 - 0,096 = 0,504 дни/на 1000 км
Определение коэффициента использования парка и годового пробега
Коэффициент использования парка определяется по уравнению
αи = DЭ / DЦ = (DРГ / Dг) ∙ αТ ∙ α0=(253/365)·0,94·0,95=0,62.