Організація маршрутних автобусних перевезень пасажирів на прикладі ВАТ "Атасс-Боріспіль" (стр. 8 из 15)
(3.1) 
. 
.Час рейсу:
tпрр= tрухпр + tпр.зпр + tкв , (3.2)tпрр = 44 + 6 + 7 = 57 хв. tзвр= tрухзв + tпр.ззв + tквtзвр = 44 + 6 + 7 = 57 хв
Час виїзду з АТП:
tвиїзд = tмаршпр - tо1 , (3.3) tвиїзд = 6год 30хв – 22хв = 6год 08хв. де tмаршпр – початок роботи маршруту, год. Час заїзду в АТП:
tзаїзд = tвиїзд + tо1 + Т’м1,5 + tоб + tо2 + tпер + tкв , (3.4) tзаїзд = 6,13 + 0,37 + 9,5 + 2 + 0,37 + 0,12 = 18год 29хв.
Складаємо розклад руху
Таблиця 3.1 – розклад руху автобусів на маршруті №754
Аналогічно складаємо розклад руху автобусів на маршруті №5
3.2 Організація праці водіїв
Роботу водія організовують відповідно до норм трудового законодавства і «Положення про робочий час та час відпочинку водіїв».
Тижнева тривалість не повинна перевищувати 40 годин при 5-6 денному робочому тижні, а тривалість робочої зміни одного водія 9 годин. Також водію планується між змінний відпочинок, обідню перерву, щотижневий відпочинок.
Особливість пасажиропотоків міських і приміських маршрутів вимагає організації інтенсивного руху в ранкові години „пік”, скорочення інтенсивності руху в міжпіковий період і поступове зняття автобусів після вечірнього „піку”. Ця особливість вимагає мати на маршрутах автобуси різної тривалості перебування на лінії.
Для автобусних бригад, що обслуговують маршрут №754, з півторазмінним режимом роботи, пропонується застосовувати наступну форму організації праці, виконавши розрахунки:
Дні роботи на місяць вересень:
Др.м =Дк -Д в -Дсв ,(3.5)
Др.м =30-4-0=26дн.
Норма тривалості робочого часу при 40- годинному робочому тижні на квітень місяць:
Фпл = (Дк - (Дсв - Дв )) • tзм - Дск • 2 (3.6)
Фпл = (30 - (0 + 4)) • 7 - 4 • 2=174год.
Сумарна тривалість робочої зміни водіїв з двозмінним режимом роботи
Т1,5р=Т1,5н+1tn-o+1tмo, (3.7)
Т1,5р =10,23+1•0,3+1•0,08=10,61год.
Середня тривалість робочої зміни водія:
(3.8) 
.Кількість робочих змін водія на місяць:
(3.9) 
Кількість днів міжзмінного відпочинку:
До = Др.м - п зм , (3.10)
До = 26 - 16 = 10дн.
У даній магістерській роботі запропонована наступна форма організації праці водіїв:
Місяць – вересень Рік 2009 Маршрут №754
Автобус 012-14 Гаражний номер 19.
Режим роботи на маршруті – півторизмінний
Тривалість зміни – 10,61 год
Число змін на добу – 1,5 зміни
Кількість водіїв на автобус – один
Кількість автобусів – один
Тривалість перерви для обіду і відпочинку – 2 год
Кількість днів міжзмінного відпочинку – 10
Кількість вихідних днів – 4 дні
Число змін на місяць – 16 змін
Таблиця 3.2 – Графік роботи водіїв на маршруті №754
Умовні позначення:
1 – перший водій;
2 – другий водій;
В – вихідний день;
П – робота на лінії
3.3 Організація державного контролю за роботою автотранспорту
Порядок проведення державного контролю на автомобільному транспорті затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 8 листопада 2006р. за №1567.
Органами державного контролю можуть бути: Мінтранс України, Укравтотранс, автотранспортні управління Мінтрансу, СМАП Мінтрансу та ДАІ.
Державний контроль може здійснюватися за місцезнаходженням суб’єкта підприємницької діяльності, у пунктах пропуску через державний кордон, а також безпосередньо у транспортних засобах. Контроль здійснюється шляхом проведення планових і позапланових перевірок.
Перевірка транспортних засобів, які здійснюють внутрішні перевезення пасажирів проводиться без їх зупинення на маршруті руху, на кінцевих зупинках, автостанціях, автовокзалах без порушення графіків руху.
Перевірка транспортних засобів проводиться з метою встановлення:
- наявності у водія документів, відмітки про проходження медичного огляду водія та технічного огляду транспортного засобу, екіпіровки;
- наявності у пасажирів квитків на проїзд в автобусі;
- дотримання водієм розкладу руху, режиму праці та відпочинку;
- виконання водієм вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту при перевезенні організованих груп дітей та туристів.
Про проведення перевірки автотранспортного засобу посадова особа, що здійснює контроль, робить відмітку у дорожній документації із зазначенням дати,, часу, місця і стислого змісту результатів перевірки, свого прізвищі, місця роботи і посади, номера посвідчення на право контролю, яку засвідчує своїм підписом.
3.4 Організація диспетчерського управління рухом транспортних засобів
Ефективне управління рухом автобусів на приміських маршрутах здійснюється у відповідності з вимогами диспетчерської системи.
Існують такі види диспетчерського управління як централізована та децентралізована.
Централізована система диспетчерського управління рухом транспортних засобів - це управління з одного центру – центральної диспетчерської станції, яка входить у систему управління або міськдержадміністрацію. При такій системі в центральній диспетчерській станції накопичується інформація про час випуску транспортних засобів на лінію, час проходження проміжних пунктів, час проходження кінцевого пункту, наповнення салонів, стан обслуговування пасажирів, час повернення в АТП.
При централізованій системі диспетчерського управління розрізняють внутрішньопаркову і лінійну диспетчеризацію.
Внутрішньопаркова диспетчеризація здійснюється відділом експлуатації АТП і включає:
- перевірку готовності транспортних засобів до випуску;
- підготовку диспетчерської і лінійної документації;
- випуск транспортних засобів на лінію;
- контроль своєчасного повернення транспортних засобів з лінії;
- складання добового диспетчерського звіту з аналізом виконання плану перевезень.
Лінійна диспетчеризація здійснюється апаратом центральної диспетчерської служби і включає:
- організацію роботи транспортних засобів на лінії
- контроль за регулярністю руху
- контроль ефективності використання транспортних засобів
- контроль за якістю перевезень, умовами перевезень.
Одним із основних напрямків удосконалення системи управління рухом автобусів є впровадження автоматизованих систем диспетчерського управління АСДУ-А, які контролюють рух автобусів у трьох – чотирьох контрольних пунктах маршруту.
Система АСДУ-А призначені для зв’язку центральних диспетчерських станцій з проміжними контрольними пунктами та водіями транспортних засобів через індуктивні і телефонні канали, радіоканали близького і далекого радіусу дії, навігаційні супутники, мобільних операторів (Київстар, МТС, Лайф), що дає можливість:
- раціонально розподіляти автобуси за маршрутами;
- оперативно усувати порушення розкладів;
- знижувати наповнення автобусів в години „пік";
- надавати своєчасну технічну допомогу;
- скорочувати лінійний персонал;
- підвищувати обсяги без збільшення кількості транспортних засобів;
- поліпшувати графіки руху;
- систематично контролювати роботу автобусів;
- складати звітність за результати роботи.
3.5 Заходи щодо забезпечення культури та якості обслуговування
3.5.1 Для забезпечення культури обслуговування пасажирів в АП пропонує наступні заходи
- розробити систему преміювання, що стимулюватиме зацікавленість водія надавати послуги за європейськими стандартами;
- здійснювати облік якості перевезень, створивши системи управління якістю при районній державній адміністрації;
- посилити контроль за технічним станом і екіпіровкою автобусів;
- забезпечити відповідний санітарний стан автобусів;
- обладнати автобуси місцями для перевезення інвалідів та пасажирів з дітьми;
- обладнати зупинки руху автобусів новими сучасними інформаційними табло;
3.5.2 Для забезпечення безпеки дорожнього руху пропоную
- розробити програми заходів забезпечення безпеки дорожнього руху;
- організувати медичне забезпечення безпеки дорожнього руху;