Организация работы отделения дороги и определение показателей его работы (стр. 2 из 5)

По схемам потоков порожних вагонов определяют размеры приема и сдачи вагонов от соседних отделений табл. 1.4, а также пробеги порожних вагонов табл. 1.5.

Таблица 1.4. Определение приема от соседних отделений и сдачи на соседние отделения груженых и порожних вагонов (тыс.ваг.).

Пункты	ПРИЁМ				СДАЧА
приёма и	сухогрузы		наливные		сухогрузы		наливные
сдачи	сухогрузы		наливные		сухогрузы		наливные
вагонов	гружёные	порожние	гружёные	порожние	гружёные	порожние	Груж.	порожние
А	687,643	0	7,2	0	311,819	303,721	0	7,5
В	309,091	295	0	2,7	676,194	0	2,4	0
ВСЕГО	996,734	295	7,2	2,7	988,013	303,721	2,4	7,5

Пробег порожних вагонов определяется как произведение протяженности участка и густоты движения порожняка.

Таблица 1.5. Определение густоты движения и пробега порожних вагонов.

Уч-к	L уч	Густота движения, тыс. вагонов			Пробег вагонов, тыс. ваг.км
Уч-к	L уч	сух	нефть	общая	сух	нефть	общие
АБ	300	303,7985	6,3	310,0985	91139,55	1890	93029,55
БВ	200	294,9575	3,9	298,8575	58991,5	780	59771,5
ВСЕГО		598,756	10,2	608,956	150131,05	2670	152801,05

Результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов сводятся в общую таблицу (табл. 1.6.) при этом величина густоты и пробегов вагонов показываются суммарно без разделения на сухогрузы и наливные.

Таблица 1.6. Определение общей густоты движения и общего пробега порожних и груженых вагонов.

Наименование
участков и		Густота движения, тыс. вагонов			Пробег вагонов, тыс. ваг.км
направлений
следования		гружёные	порожние	всего	гружёные	порожние	всего
вагонов		гружёные	порожние	всего	гружёные	порожние	всего
А - Б	чет	691,448	0	691,448	207434,4	0	207434,4
А - Б	нечет	309,5465	310,0985	619,645	92863,95	93029,55	185893,5
всего по А - Б		1000,9945	310,0985	1311,093	300298,35	93029,55	393327,9
Б - В	чет	682,0245	0	682,0245	136404,9	0	136404,9
Б - В	нечет	311,364	298,8575	610,2215	62272,8	59771,5	122044,3
всего по Б - В		993,3885	298,8575	1292,246	198677,7	59771,5	258449,2
всего		1994,383	608,956	2603,339	498976,05	152801,05	651777,1

2. Определение грузооборота брутто на отделении

Расчет тонно-километров брутто производится в табл. 2.1. отдельно для груженых и порожних вагонов. Для расчета используются данные о величине тонно-километров нетто пробега груженых и порожних вагонов, а также среднем весе тары вагона (22т).

Т-км тары груженого вагона рассчитываются как произведение ваг-км груженого вагона на вес тары вагона:

;

Т-км брутто груженого вагона рассчитываются по формуле:

Т-км тары порожнего вагона рассчитываются по формуле:

Общие т-км определяются:

В дальнейших расчетах величина тонно-километров брутто и пробега поездов определяется по категориям поездов: сборным и сквозным, при этом расчет ведется отдельно по этим категориям для груженых и порожних поездов.

Для дальнейших расчетов пробегов поездов полученный грузооборот брутто необходимо распределить по трем категориям грузовых поездов, которыми он будет выполнен (сборные, сквозные груженые, сквозные порожние):

Ql=Ql_сб+Ql_скв^гр+Ql_скв^пор

Грузооборот брутто осваиваемый сборными поездами складывается из грузооборота брутто груженых вагонов (Ql^гр_сб) и грузооборота брутто порожних (Ql^пор_сб) и рассчитывается по каждому участку и направлению движения.

Величина Ql^гр_сбпо одному направлению участка при условии равномерного распределения грузовой работы на всех промежуточных станциях, определяется следующим образом:

Ql_сб^гр=(n_погр^{чет(неч)}+n_выгр^{чет(неч)})*Р_бр^ср*l_уч/2

n_погр^{чет(неч)}, n_выгр^{чет(неч)} – соответственно погрузка и выгрузка в вагонах на всех промежуточных станциях участка по всем грузам в четном (или в нечетном) направлении за год (из общей схемы вагонопотоков);

Р_бр^ср– средний вес вагона брутто.

Средний вес вагона брутто, необходимый для последующего расчета тонно-километров брутто, определяется по данным табл. 2.1 (всего по отделению) следующим образом:

Р_бр^ср=Ql_гр/nl_гр,

гдеQl_гр – тонно-километры брутто груженых вагонов;

nl_гр – вагоно-километры груженых вагонов.

Р_бр^ср=33102980/498976,1=66,34 т.

Величина Ql_бр^пор – в общем виде может быть определена:

Ql_бр^пор = (½n_погр^сух-n_выгр^сух½+п_выгр^нал)*q_m*l_уч/2,

где n_погр^сух, n_выгр^сух – соответственно суммарная погрузка и выгрузка объединенных сухогрузов на всех промежуточных станциях участка в четном и нечетном направлении движения;

п_выгр^нал – выгрузка вагонов с наливными грузами на всех промежуточных станциях участка.

Тонно-километры брутто порожних вагонов порожних вагонов в сборных поездах выполняются только в направлении следования транзитного порожнего вагонопотока.

Грузооборот брутто осваиваемый сквозными гружеными и сквозными порожними поездами определяется следующим образом:

Ql_скв^гр=Ql_гр-Ql_сб^гр;

Ql_скв^пор=Ql_пор-Ql_сб^пор;

Распределение грузооборота брутто по категориям поездов выполняется в табл. 2.2.

3. Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов

Пробеги сквозных груженых и порожних поездов в поездо - километрах определяют делением груженых и порожних тонно-километров брутто на соответствующие им массы поездов.

где

поездо - километры;

Ql_бр - тонно-километры брутто;

масса поезда.

Весовая норма порожних поездов определяется умножением состава поезда, т.е. среднего числа вагонов в поезде на вес тары вагона. Величина состава поезда в вагонах рассчитывается делением средней длины приемоотправочных путей (минус длина локомотива, принимаемая равной 50м с учетом его установки) на среднюю длину вагона:

где

средняя длина приемо-отправочных станционных путей;

средняя длина вагона.

Тогда весовая норма порожнего поезда будет:

При длине станционных путей 1050 м, длине вагона 14.1м и тары вагона 22т весовая норма порожнего поезда составит 1562 т , а величина состава будет ровна 71 ваг.

Пробеги сборных поездов определяются по участкам и направлениям движения исходя из суточных размеров движения (N_сб^уч)

В парах поездов и длины участка:

ΣNl_сб = N_сб^уч l_уч*365

Суточные размеры движения сборных поездов в парах поездов на участке рассчитываются исходя из грузооборота брутто, осваиваемого этими поездами в максимально загруженном направлении движения и весовой нормы сборного поезда:

ΣQl_сб^чет, ΣQl_сб^неч – годовой грузооборот брутто сборных поездов на участке, соответственно, в четном и нечетном направлениях движения;

Ql_сб^н – весовая норма сборного поезда (1700 т).

(поезд);

В связи с тем, что размеры движения сборных поездов определяются по максимально загруженному направлению, необходимо вычислить среднюю фактическую массу сборных поездов по участкам и направлениям.

Величину грузооборота брутто для расчета пробегов поездов по категориям возьмем из табл. 2.2.

Расчет пробега поездов выполним в табл. 3.1.

Линейный пробег локомотивов (локомотиво-км) определяется по каждому участку и направлению движения и включает в себя пробег во главе поездов (ΣMl_гл), в одиночном следовании (ΣMl_од), в двойной тяге (ΣMl_дв.т.) и подталкивании (ΣMl_под).

ΣMl_лин=ΣMl_гл+ ΣMl_од+ ΣMl_дв.т.+ ΣMl_под.