Проект участка диагностики и технологического обслуживания гидроприводов машин (стр. 3 из 5)

L^н₁ =8000 км и L^н₂ = 24000 км – из [4] таблицы 2.1.

К₁ = 0,9 – из [4] таблицы 2.7;

К₃= 0,9 – из [4] таблицы 2.9;

Тогда L¹₁ =8000 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 6480 км;

L¹₂= 24000 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 19440 км;

L_кр = 600000 км – см. пункт 1.1.3.2

Для ТО результирующий коэффициент составит:

К = К₁ ∙ К₃ = 0,9 ∙ 0,9 =0,81; (14)

а для капитального ремонта – К = 0,67 – см. пункт 1.1.3.2

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу – это составит

n₁ =

= = 27,57; принимаем n₁=28,

тогда L₁ = 235 · 28 = 6580 км,

n_{2 =}

= = 2,95; принимаем n₂ = 3,

тогда L₂ = 235 ∙ 3 = 19740 км;

n_кр =

= = 30,4; принимаем n_кр = 30,

тогда L_кр= 19740 · 30 = 592200 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 8.

Таблица 8 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей

№ гр.	Модельавтомобиля	Вид ТО и КР	Коррект. коэфф., К	Периодичность ТО и КР, км
				Нормативная Lн	Для заданных условия, L1	С учетом Lсс, L
1	МАЗ-54326	ТО-1ТО-2КР	0,810,810,67	800024000600000	648019440402000	658019740592200
2	ГАЗ-307	ТО-1ТО-2КР	0,810,810,7	400016000300000	324012960210000	333013320306360

1.1.3.4 Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам

t_ЕО = t^Н_ЕО · К₂ · К₅, чел.-ч.; (15)

t₁ = t^Н₁ · К₂ · К₅, чел.-ч.; (16)

t₂ = t^Н₂ · К₂ · К₅, чел.-ч.; (17)

t_тр = t^Н_тр · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ , чел.-ч./1000км, (18)

где t_ЕО, t_1, t_2, t_тр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

t^Н_ЕО, t^Н_1, t^Н_2, t^Н_тр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);

К₁ – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.7);

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [4] табл. 2.8);

К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [4] табл. 2.9);

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.10);

К₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [4] табл. 2.11).

Следовательно по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

t^Н_ЕО = 0,4 чел.-ч.; t^Н₁ = 4,8 чел.ч.;

t^Н₂ = 11,3 чел.-ч.; t^Н_тр = 5,4 чел.-ч./1000 км;

К₁ = 1,1; К₂ = 1,1; К₃ = 1,1; К₄ = 1,3; К₅ = 1,15; (т.к. число автомобилей в задании – 98 шт, а число совместимых групп – 2).

тогда

t_ЕО = 0,4 ∙ 1,1 · 1,15 = 0,51 чел.-ч.;

t₁ = 4,8 ∙ 1,1 · 1,15 = 6,07 чел.-ч.;

t₂ = 11,3 ∙ 1,1 · 1,15 = 14,29 чел.-ч.;

t_тр = 5,4 ∙ 1,1 ∙ 1,1 · 1,1 · 1,3 ∙ 1,15 = 10,75 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 9.

Таблица 9 – Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч.

№ гр	Модель автомобиля	нормативная				откорректированная
		tНЕО	tН1	tН2	tНтр	tЕО	t1	t2	tтр
1	МАЗ-54326	0,4	4,8	11,3	5,4	0,51	6,07	14,29	10,75
2	ГАЗ-3307	0,5	1,9	11,2	3,2	0,58	2,19	12,88	5,79

1.1.3.6 Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам

N_кр =

; N₂ = - N_кр; N₁ = - N_кр- N₂; N_ЕО = , (19)(20)(21)(22)

Следовательно, по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:

N_{кр =}

= 4,72; принимается N_кр = 4;

N₂ =

- 4 = 137,47; принимается N₂ = 137;

N₁ =

- 4 – 137= 283,40; принимается N₁ = 283;

N_ЕО =

= 11883,14; принимается N_ЕО = 11883.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей результаты сводят в таблицу 10.

1.1.3.7 Общепарковая годовая трудоемкость (производственная программа) работ по видам ТО и ТР находится по формулам:

П_ЕО = N_ЕО · t_ЕО, чел.-ч.; (23)

П₂ = N₂ · t₂, чел.-ч.; (24)

П₁ = N₁ · t₁, чел.-ч.; (25)

П_тр = ΣL · t_тр/1000, чел-ч. (26)

По группе автомобилей МАЗ-54326 это составит:

П_ЕО = 11883 · 0,51 = 6060 чел.-ч.;

П₁ = 283 · 6,07 = 1718 чел.-ч.;

П₂ = 137 · 14,29 = 1958 чел.-ч.;

П_тр = 2792537 · 10,75/1000 = 30020 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 10.

Таблица 10 – Годовая производственная программа по автомобилям

№ гр	Модель автомобиля	Количество			Трудоемкость, чел.-ч.
		NЕО	N1	N2	ПЕО	П1	П2	Птр
1	МАЗ-54326	11883	283	137	6060	1718	1958	30020
2	ГАЗ-3307	11582	483	154	6718	1058	1983	12407

1.1.4 Расчет производственной программы участка диагностики и ТО гидроприводов машин.

На основании рекомендаций, изложенных в источнике [3] на странице 23 производственную программу по ТО и ремонту дорожно-строительных машин и автомобилей распределяем по местам выполнения с учетом того, что машины работают на объектах, удаленных от стационарной базы на расстояние до 5 км. Принятый метод ТО и ремонтов на основании вышеизложенного оформляется в виде таблицы 11.

Таблица 11. Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР по местам выполнения.

Марка машин	Место выполнения и трудоемкость, чел-ч
	ТР	ТО-3	СО	ТО-2	ТО-1
1	2	3	4	5	6
1	2	3	4	5	6
1 Автомобильный кран КС-3571	СМ(21300)	-	СМ(420)	СМ(2940)	СМ(4095)
2 Асфальтоукладчик ДС-181	СМ(12510)	-	СМ(570)	СМ(1260)	ПМ(1980)
3 Бульдозер ДЗ-110	СМ(18900)	СМ(1350)	СМ(1080)	СМ(1800)	ПМ(3225)
4 Погрузчик колесный ТО-29	СМ(12000)	СМ(810)	СМ(1050)	СМ(1575)	СМ(2925)
5 Скрепер самоходный ДС-107	СМ(10800)	-	СМ(300)	СМ(810)	СМ(1275)
6 Каток самоходный вибрац. ДУ-47Б	СМ(3000)	-	СМ(720)	СМ(900)	ПМ(1305)
7 Каток самоходный вибрац. ДУ-72	СМ(600)	-	СМ(720)	СМ(900)	ПМ(1350)
8 Каток самоходный вибрац. ДУ-94	СМ(6000)	-	СМ(720)	СМ(750)	ПМ(1305)
9 Каток самох. на пневмошин. ДУ-101	СМ(6150)	-	СМ(720)	СМ(225)	ПМ(1260)
10 Экскаватор ЭО-4321А	СМ(6750)	ПМ(345)	СМ(780)	СМ(840)	ПМ(2040)
11 МАЗ-54326	СМ(30020)	-	-	СМ(1958)	СМ(1718)
12 ГАЗ-3307	СМ(12407)	-	-	СМ(1983)	СМ(1058)

Примечание: СМ – стационарная мастерская;

ПМ – передвижная мастерская.

Сформированная трудоемкость работ по ТО и ТР машин на основании таблицы 11 и в соответствии с таблицами 13 и 14 источника [3] расперделяется по видам работ. Основная производственная программа участка диагностики и ТО гидроприводов машин определяется из соотношения:

П¹_уч = SП₁^гр· a₁ + ΣП₁^к.м×a₂ + SП₂^г.м×a₃ + SП₂^к.м×a₄ + SП_со^г.м×a₅ +

+S П_со^к.м×a₆ чел.-ч.; (27)

П_уч = (4095 + 2925 + 1275) · 0,05 + (1800 + 900 + 900 +750 + 225) · 0,06 + (2940 + 1260 + 1575 + 810) · 0,05 + (1080 + 720 + 720+ 720 + 720) · 0,06 + (420 + 570 + 1050 + 300 + 780) · 0,05 = 1454 чел.-ч.

Производственную программу по участку ТР увеличивается на 30%. Это необходимо, потому что мастерская будет выполнять внеплановые заявки, изготовлять приспособления и инструменты для ТО и ремонта машин и производить ТО и ремонт станочного оборудования, стендов и другого оборудования мастерской.

Следовательно, общая производственная программа участка, отделения и зоны составит:

П^о_уч = 1,3 ∙ П_уч, чел-ч;

П^о_уч = 1,3 ∙ 1454 = 1890 чел.-ч.

1.2 Расчет численности работающих.

1.2.1 Расчет численности основных рабочих

Ч_р= П^о_уч /(Ф_р ∙ К_п), чел, (28)