Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К
| Станция | Выгрузка | Погрузка | ||||
| Из Г | Из К | Итого | На Г | На К | Итого | |
| а | 4 | 8 | 4 | 8 | ||
| б | 6 | 12 | 8 | 12 | ||
| в | 7 | 17 | 6 | 9 | ||
| г | 5 | 8 | 5 | 10 | ||
| д | 3 | 12 | 7 | 7 | ||
| Итого | 25 | 57 | 82 | 30 | 46 | 76 |
3.2 Определение числа сборных поездов
Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.
Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):
Nсб = (Nгр + Nпор) / mмест (поездов) (3)
где Nгр – количество вагонов погруженных на перегоне (ваг)
Nпор – количество порожних вагонов на перегоне (ваг)
mмест – число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов)
Результаты расчетов сводим в таблицу 6
Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К
| Участок | Число сборных поездов | Число сборных поездов на Г-К | ||
| нечетных | четных | 1 | 3 | |
| Г-а | 0,50 | 0,60 | ||
| а-б | 0,58 | 0,98 | ||
| б-в | 0,70 | 1,24 | ||
| в-г | 0,74 | 1,70 | ||
| г-д | 0,84 | 2,10 | ||
| д-К | 0,92 | 2,34 | ||
Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном.
Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке.
3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов
От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов.
В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка.
В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем:
1. В начале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из задания с учетом времени на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5-6 часов отправляется четный поезд.
2. Во втором случае первоначально прокладывается четный сборный поезд, а через 5-6 часов после его прибытия на станцию Г отправляется нечетный.
В курсовом проекте предлагается разработать два варианта графика местной работы.
В обоих вариантах производится расчет затрат вагоно-часов простоя. При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования. При этом целесообразно составить таблицы 7 и 8.
Таблица 7 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 1)
| Промежуточные станции | прибытие | отправление | Вагно-часов простоя (ч) | Общее время простоя (ч) | ||||
| № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во отцепляемых вагонов | № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во прицепляемых вагонов | |||
| а | 34013402 | 5-1718-12 | 4124 | 340234013402 | 18-425-4718-42 | 484 | 12,5811,5824,5 | 50,3292,6498 |
| б | 34013402 | 6-0817-22 | 68/31 | 340234013401 | 17-526-386-38 | 5111 | 10,277,2724,5 | 51,3579,9724,5 |
| в | 34013402 | 6-5916-31 | 7178 | 340234013402 | 17-017-2917-01 | 6/190/8 | 10,0314,9724,5 | 70,21134,73196 |
| г | 34013402 | 7-4815-43 | 512/12/1 | 340234013402 | 16-138-1816-13 | 5102/1 | 9,5816,5824,5 | 47,9165,873,5 |
| д | 34013402 | 8-3914-50 | 381 | 340234013402 | 15-209-0915-20 | 371 | 6,6818,3224,5 | 20,04128,2424,5 |
| итого | 86 | 86 | 1257,7 | |||||
Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2)
| Промежуточные станции | прибытие | отправление | Вагно-часов простоя (ч) | Общее время простоя (ч) | |||||||||||||
| № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во отцепляемых вагонов | № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во прицепляемых вагонов | ||||||||||||
| а | 34023401 | 8-4314-48 | 1244 | 340134023402 | 15-289-139-13 | 843/1 | 6,759,0324,5 | 5436,1298 | |||||||||
| б | 34023401 | 7-5315-39 | 8/361 | 340134023401 | 16-098-2316-09 | 1151 | 8,2716,7324,5 | 90,9783,6524,5 | |||||||||
| в | 34023401 | 7-0216-30 | 1778 | 340134023402 | 17-007-327-32 | 96/10/8 | 6,9715,0324,5 | 62,73105,21196 | |||||||||
| Г | 34023401 | 6-1417-19 | 12/152/1 | 340134023402 | 17-496-446-44 | 1052/1 | 11,5812,4224,5 | 115,862,173,5 | |||||||||
| д | 34023401 | 5-2118-10 | 831 | 340134023402 | 18-405-515-51 | 731 | 13,3211,6824,5 | 93,2435,0424,5 | |||||||||
| итого | 86 | 86 | 1155,36 | ||||||||||||||
По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле:
tм = ∑nмt / ∑nм,(ч), (4)
где ∑nмt – суммарные вагоно-часы простоя (вагоно-час)
∑nм - количество местных вагонов, которое определяется как число груженых и порожних вагонов, отцепляемых или прицепляемых на участке.
I вариант
tм а = 240,96 / 16 = 15,06 ч,
tм б = 155,82 / 17 = 9,17 ч,
tм в = 400,94 / 24 = 16,71 ч,
tм г = 287,2 /18 = 15,96 ч,
tм д = 172,78 / 11 =15,71 ч,
tм Г-К = 1257,7 /86 = 14,63 ч.
II вариант
tм а = 188,12 / 16 = 11,76 ч,
tм б = 199,12 / 17 = 11,71 ч,
tм в = 363,94 / 24 = 15,16 ч,
tм г = 251,4 /18 = 13,97 ч,
tм д = 152,78 / 11 =13,89 ч,
tм Г-К = 1155,36 /86 = 13,43 ч.
Коэффициент сдвоенных операций (без учета порожняка):
Kсдв = (Uп + Uв) / ∑nм , (5)
где Uп – количество погруженных вагонов на участке
Uв - количество выгруженных вагонов на участке (количество прибывших вагонов под погрузку)
I вариант
Kсдв = 157 / 86 = 1,83.
II вариант
Kсдв = 157 / 86 =1,83
Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию:
tгр = ∑nмt /( Uп + Uв), (ч), (6)
I вариант
tгр = 1257,7 / 157 = 8,01 ч.
II вариант
tгр =1155,36 / 157 =7,36 ч.
4. Расчет пропускной способности участков
4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам
Для построения графика движения необходимо на основании основных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения на диспетчерском участке определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженого и порожнего поездов.
Общие размеры грузового движения определяются по формуле:
Nоб = Nгр + Nпор + Nсб (7)
Или
Nоб = ∑nгр / mгр + ∑nпор / mпор +Nсб, (поездов), (8)
Где Nгр, Nпор, Nсб – количество груженых, порожних и сборных поездов
∑nгр, ∑nпор – суммарное количество груженых и порожних вагонов
mгр, mпор – (норма) состав груженых и порожних поездов
Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами груженых и порожних поездов четного и нечетного направлений.
NгрГ-К неч = ∑nгр / mгр (поездов) (9)
NгрГ-К неч = 882 / 81 = 10,8 = 11 поездов
Полученные размеры движения целесообразно свести в таблицу 9.
Таблица 9 - Размеры движения грузовых поездов
| Участок | Число поездов | Число резервных поездов | |||||
| груженые | порожние | участковые | итого | ||||
| груженые | порожние | ||||||
| Г-К | нечет | 11 | - | 1 | - | 11 | 1 |
| чет | 11 | 1 | 1 | - | 12 | - | |
| К-А | нечет | 27 | - | 1 | - | 27 | 1 |
| чет | 24 | 4 | 1 | - | 28 | - | |
В результате расчетов на участке Г-К следует пропустить 12 пар поездов, на участке К-А – 28 пар поездов.
4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, который требуется рассчитать в курсовом проекте.
Станционный интервал – это минимально необходимое время для операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт.
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке, оборудованном автоблокировкой.
Величины интервалов зависят от:
- технического оснащения прилегающих участков
- плана и профиля