Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности (стр. 1 из 9)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Кафедра УПП
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: Проектирование сортировочных устройств
“Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности”
КП 2401000041
Выполнил:
студент группы Д-41
Никонюк А.А. Ю.В
Проверил:
преподаватель
ДобросовестноваЮ.В
Чита 2004 год
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ исходных данных и условия проектирования
2. Выбор и обоснование технических параметров станции и прилегающих железнодорожных линий
2.1 Выбор примыкания железнодорожных линий
2.2 Определение полезной длины приёмоотправочных путей
2.3 Определение числа главных путей на подходах
2.4 Выбор и обоснование типа станции
2.5 Размеры работы станции
3. Расчёт путевого развития
3.1 Число приёмоотправочных путей для пассажирских поездов
3.2 Определение числа путей в приёмоотправочных парках для грузового движения
4. Проектирование сортировочного парка
4.1 Расчёт числа сортировочных и вытяжных путей
4.2 Сортировочные устройства
4.3 Определение расчётной высоты горки малой мощности
4.4 Проектирование продольного профиля спускной части горки
4.5 Определение потребной мощности и выбор числа тормозных средств
5. Проектирование транспортно-складского комплекса
5.1 Грузовые устройства и их размещение на территории ТСК
5.2 Расчёт основных параметров складов
5.3 Требования к проектированию ТСК
6. Проектирование локомотивного хозяйства
6.1 Основные устройства локомотивного хозяйства
6.2 Состав ремонтной базы и расчёт её устройств
6.3 Экипировочные устройства
6.4 Расчёт складов песка
6.5 Расчёт числа путей для стоянки локомотивов, пожарного и
восстановительного поездов
6.6 Схема размещения устройств на территории ЛХ
7. Расчёт и масштабное проектирование путепроводной развязки
8. Масштабное проектирование плана станции
9. Организация работы участковой станции
Заключение
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.
Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.
Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).
Участковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России, обеспечивая тяговое обслуживание поездов, организацию вагонопотоков на прилегающих участках, погрузку-выгрузку грузов, посадку-высадку пассажиров, техническое обслуживание, ремонт подвижного состава и т. п. На участковых станциях выполняют все виды технических, грузовых и коммерческих операций, присущих железнодорожным станциям. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложность их схем.
Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских и грузовых операций. Во многих случаях участковые станции обслуживают также подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников. На некоторых участковых станциях пассажирские вагоны снабжают водой, топливом, экипируют изотермические вагоны и выполняют другие операции.
Размещение участковых станций на сети дорог зависит от вида тяги и способа тягового обслуживания поездов локомотивами.
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.
1.АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И УСЛОВИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Основными положениями для проектирования курсового проекта, являются:
а) обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности работников станции и пассажиров;
б) обеспечение потребной пропускной и перерабатывающей способности; в) соблюдение комплексности при проектировании;
г) обеспечение возможности дальнейшего развития станции.
Условиями проектирования являются расчётные размеры движения поездов за сутки, которые отобразим в таблице 1.1
Таблица 1.1
| Из | Категории поездов | А | Б | В | Д |
| А | Пассажирские | 6 | 1 | 1 | |
| Пригородные | - | - | 2 | ||
| Грузовые транзитные | 52 | 2 | - | ||
| Грузовые сборные | - | - | 1 | ||
| Грузовые участковые | - | - | 2 | ||
| Б | Пассажирские | 6 | 5 | 1 | |
| Пригородные | - | - | 5 | ||
| Грузовые транзитные | 50 | 12 | - | ||
| Грузовые сборные | - | - | 2 | ||
| Грузовые участковые | - | - | 3 | ||
| В | Пассажирские | - | 5 | 1 | |
| Пригородные | - | - | 5 | ||
| Грузовые транзитные | 1 | 12 | - | ||
| Грузовые сборные | - | - | 1 | ||
| Грузовые участковые | - | - | 2 | ||
| Д | Пассажирские | 1 | 1 | 1 | |
| Пригородные | 2 | 5 | 5 | ||
| Грузовые транзитные | - | - | - | ||
| Грузовые сборные | 2 | 2 | 1 | ||
| Грузовые участковые | 2 | 2 | 2 | ||
| Итого поездов | 64 | 85 | 29 | 26 |
В курсовом проекте также условиями проектирования являются длина станционной площадки 4500м, а также задан руководящий уклон 7‰.
Основными исходными данными для разработки курсового проекта являются: серия поездных локомотивов в грузовом движении ВЛ 80к, масса состава принята 5600 т, средства СЦБ на прилегающих участках – автоблокировка, длина пассажирского поезда 420 м, длина пригородного поезда 320 м, угол проектируемой путепроводной развязки 45°, локомотивное депо – основное, где производится экипировка, ремонт локомотивов, ёмкость путей для “горячего резерва” 380 м, для “холодного резерва” 450 м. Данные для проектирования товарно-складского комплекса: грузооборот по прибытию/отправлению, тыс. т в год для тарных и штучных грузов 115/60, для контейнеров 85/85, для тяжеловесных грузов 80/110, для навалочных грузов, ваг. тыс. т в год 27/180.
Для проектирования сортировочной горки используем следующие данные:
вес расчётного отцепа, тс – 30;
расчётная температура холодного месяца, С° -32;
то же летнего месяца, С° +24;
скорость ветра встречного/попутного, м/с – 5,3/5,0
угол β между направлением ветра и осью пути движения отцепа в градусах - 35°.
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
2.1 Выбор примыкания железнодорожной линии
В курсовом проекте примыкание к станции железнодорожных линий рассматриваем только с точки зрения технологии пропуска через данную станцию поездов с одной линии на другую.
Приём угловых поездов (отправляющихся в том же направлении с которого они прибыли) часто приводит к нарушению технологии работы приёмоотправочных парков, увеличению пробегов маневровых составов и поездных локомотивов. Особенно это проявляется на станциях смены бригад, когда прибывший локомотив приходится перегонять из “головы” в “хвост”. Поэтому рациональное примыкание к станции железнодорожных линий должно обеспечивать минимальные размеры угловых грузовых транзитных и пассажирских поездов.
Так как в данном курсовом проекте к станции Д примыкают три железнодорожные линии, то угловые вагонопотоки неизбежны между подходами.
Сравним два варианта примыкания железнодорожных линий к станции Д, отобразив данную схему на рисунке 2.1. Вариант с минимальным угловым потоком транзитных поездов примем дальнейшей разработке.
Рис. 2.1 Выбор направления бокового примыкания “В” к проектируемой станции “Д”
Определяем угловой вагонопоток по первому и второму варианту на основании следующих формул:
Nугл=Nа-в+Nв-а (2.1)
Nугл=Nб-в+Nв-б (2.2)
где, Nугл – угловой вагонопоток.
На основании формулы 2.1 определяем угловой вагонопоток по первому варианту:
Nугл=3+1=4 (поезда)
На основании формулы 2.2 определяем угловой вагонопоток по второму варианту:
Nугл=17+17=34 (поезда)
Далее определяем общий вагонопоток по формуле:
Nобщ=Nб-а+Nа-б+Nб-в+Nв-б+Nв-а+Nа-в; (поезд) (2.3)
где Nобщ – общий вагонопоток.
На основании формулы 2.3 определяем общий вагонопоток:
Nобщ=56+58+34+4=152 (поезда)
Определяем угловой вагонопоток по первому и второму варианту: