| Аэро- порт вылета | Аэро- порт посадки | Время по участкам полета | Заработная плата ЛС | Всего ЗП ЛС | Заработная плата БП | Всего ЗП БП | Всего ЗП ЛС и БП | ||||
| Повременная | Сдельная | Расходы На содержание | Повременная | Сдельная | Расходы На содержание | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| Рейс внутренний, Ил-62М Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. | |||||||||||
| Пулково | Красно-ярск | 4,3 | 3517,4 | 633,4 | 328,5 | 4479,3 | 2816,5 | 752,5 | 384,8 | 3953,8 | 8433 |
| Красно-ярск | Хаба-ровск | 3,5 | 2863 | 515,5 | 267,4 | 3646 | 2292,5 | 612,5 | 313,2 | 3218,2 | 6864 |
| Хаба-ровск | Красно-ярск | 3,5 | 2863 | 515,5 | 267,4 | 3646 | 2292,5 | 612,5 | 313,2 | 3218,2 | 6864 |
| Красно-ярск | Пулково | 4,3 | 3517,4 | 633,4 | 328,5 | 4479,3 | 2816,5 | 752,5 | 384,8 | 3953,8 | 8433 |
| Всего за парный рейс | 15,6 | 12760,8 | 2297,8 | 1191,8 | 16250,6 | 10218 | 2730 | 1396 | 14344 | 30594 | |
| Всего за 2-й квартал | 275 | 224950 | 40508 | 21010 | 286468 | 180125 | 48125 | 24612 | 252862 | 539330 | |
| Рейс внутренний, ТУ-214 Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково | |||||||||||
| Пулково | Красно-ярск | 4,4 | 2160 | 389 | 202 | 2751 | 2882 | 770 | 394 | 4046 | 6797 |
| Красно-ярск | Хаба-ровск | 3,6 | 1768 | 318 | 165 | 2251 | 2358 | 630 | 322 | 3310 | 5561 |
| Хаба-ровск | Красно-ярск | 3,6 | 1768 | 318 | 165 | 2251 | 2358 | 630 | 322 | 3310 | 5561 |
| Красно-ярск | Пулково | 4,4 | 2160 | 389 | 202 | 2751 | 2882 | 770 | 394 | 4046 | 6797 |
| Всего за парный рейс | 16 | 7856 | 1414 | 734 | 10004 | 10480 | 2800 | 1432 | 14712 | 24716 | |
| Всего за 2-й квартал | 275 | 135025 | 24310 | 12595 | 171930 | 180125 | 48125 | 24612 | 252862 | 424792 | |
В статью включаются расходы на оплату труда работников аппарата управления авиапредприятия, работников других служб и отделов, занятых производственной деятельностью и не учитываемые в расходах на заработную плату летного состава и бортпроводников или в затратах по аэропортовому, аэронавигационному, техническому или агентскому обслуживанию ВС. В статье, также, отражаются расходы на заработную плату водителей служебного автомобильного транспорта, спецавтотранспорта и работников служб общехозяйственного назначения.
Фактические данные о расходах на оплату труда наземного персонала авиапредприятия определяются на основе данных, содержащихся в "Отчете о финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта".
Для расчетов на перспективу используются показатели фонда заработной платы, планируемого на квартал.
По типам ВС расходы по заработной плате наземного персонала распределяются пропорционально планируемым объёмам работы в тоннокилометрах (или пассажирокилометрах) или пропорционально расходам на заработную плату летного состава и бортпроводников.
Для учета в себестоимости рейса определяются удельные расходы на тоннокилометр или определяются коэффициенты, для определения расходов на оплату труда наземного персонала в долях от заработной платы летного состава и бортпроводников.
Определяются начисления на заработную плату наземного персонала по установленным ставкам.
Определение расходов на оплату труда наземного персонала по рейсам для Ил-62М.
1. Расходы по заработной плате ЛС и БП, за второй квартал в сумме составляют 539330 рублей. Выполняемый рейс относится к внутренним воздушным линиям, Т.о. распределение зарплаты пропорционально на внутренние и международные рейсы не производим.
2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземного персонала равны 15% от всех расходов по заработной плате ЛС и БП. Тогда: 539330*0,15=80900 рублей за квартал. Начисление на заработную плату наземного персонала производится по ставке - 38,5%.
Тогда: 80900+80900*0,385=112047 рублей - окончательные расходы на оплату труда наземного персонала.
Определение расходов на оплату труда наземного персонала по рейсам для Ту-214.
1. Расходы по заработной плате ЛС и БП, за второй квартал в сумме составляют 424792 рубля. Выполняемый рейс относится к внутренним воздушным линиям, Т.о. распределение зарплаты пропорционально на внутренние и международные рейсы не производим.
2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземного персонала равны 15% от всех расходов по заработной плате ЛС и БП. Тогда: 4247924*0,15=63719 рублей за квартал.
Начисление на заработную плату наземного персонала производится по ставке - 38,5%. Тогда: 63719+63719*0,385=88251 рубль - окончательные расходы на оплату труда наземного персонала.
Составим итоговую таблицу, обобщающую все наши расчёты.
Расчёт себестоимости авиаперевозок за 2-й квартал.
| Тип воздушного судна | ||
| Ил-62М | Ту-214 | |
| 1. Расходы на авиаГСМ | 17748225 | 8488150 |
| 2. Амортизация ВС и авиадвигателей | 387500 | 1140800 |
| 3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС | 1622500 | 1017500 |
| 4. Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников | 539330 | 424792 |
| 5. Расходы на оплату труда наземного персонала. | 112047 | 88251 |
| Себестоимость авиаперевозок (ВСЕГО) | 20409602 | 11159493 |
Проведенный нами сравнительный анализ на основании технических и эксплуатационных данных двух воздушных судов: ИЛ-62М и Ту-214, привел к, на первый взгляд, достаточно очевидному решению. Мы получили, что себестоимость авиаперевозок ИЛ-62М составила 20409602 рубля, в то время как себестоимость авиаперевозок Ту-214 по тому же маршруту оказалась значительно меньше и составила лишь 11159493 рублей. Эта на первый взгляд огромная разница почти в два раза, однако не является столь очевидной. При проведение анализа необходимо учитывать ещё и год внедрения воздушных судов и максимальное число перевозимых пассажиров. Используя данные приложения 1, видим, что самолёт Ту-214 был внедрен в 1996 году, а ИЛ-62М в 1974 году. Т.е. и здесь видно преимущество Ту-214, т.к более новое воздушное судно нуждается в менее частых процедурах техосмотра и техобслуживания, особо ощутимой является разница в 20 лет. Другой параметр - максимальное число перевозимых пассажиров. Здесь для Ил-62М число пассажиров равно 180 человек, а для Ту-214 всего 210.
Отсюда сразу следует, что наиболее экономически эффективным является внедрение самолёта Ту-214, чем ИЛ-62М.