Транспортная логистика 4 (стр. 5 из 5)
Для оптимизации данной сетевой модели наиболее приемлемым способом будет интенсификации выполнения работ, то есть ускорение времени выполнения работ за счет совершенствование технологии ПРР. К ним относится: разработка новых ГЗП, которые позволят увеличить массу подъема; ускорение застропо-отстропочных операций; разработка полуавтоматических, автоматических устройств. Эти меры позволят увеличить производительно ПРР, а вместе с ней и время, затрачиваемое на их осуществление.
Для управления данной системой необходимо составить план-график выполнения работ, с указанием ответственных лиц за их выполнение.
Примерный план-график представлен в виде таблицы 6. | Работа | Описание работы | Ответственные лица |
| 0 – 1 | Согласование плана на выделение вагонов. | Агент грузоотправителя, ж/д станция |
| 0 – 2 | Составление спецификаций, сертификатов и инвойсов на основании договора купли – продажи | Агент грузоотправителя |
| 0 – 3 | Подача заявления в таможню о намерении вывезти груз. | Агент грузоотправителя |
| 0 – 13 | Погрузка груза на распределительном складе в Новороссийске для отправки в Калининград | Начальник склада |
| 0 – 14 | Погрузка груза на распределительном складе в Новороссийске для отправки в Мурманск | Начальник склада |
| 1 – 4 | Подача плана на сортировочную | Агент грузоотправителя |
| 2 – 5 | Предоставление экспедитору информации об отправке | Грузоотправитель |
| 2 – 8 | Подача сертификатов, спецификаций и инвойсов в таможню | Агент грузоотправителя |
| 3 – 6 | Составление акта досмотра груза | Агент грузоотправителя |
| 4 – 12 | Подача заявки на подход вагонов | |
| 5 – 7 | Заключение договора с экспедитором на выполнение ПРР в порту погрузки | Агент грузоотправителя |
| 6 – 8 | Получение декларации. | Агент грузоотправителя |
| 7 – 9 | Оформление букинг-нота | Агент грузоотправителя |
| 8 – 10 | Оплата таможенных пошлин | Агент грузоотправителя |
| 9 – 11 | Подача судна (судов) к причалу | Диспетчер порта |
| 12 – 13 | Подход вагонов для погрузки | Диспетчер порта |
| 13 – 14 | Транспортировка от Новороссийска до порта Калининграда | ТЭК |
| 13 – 15 | Транспортировка от Новороссийска до порта Мурманска | ТЭК |
| 14 – 16 | Подача вагонов для погрузки в порту Калининград | Диспетчер порта |
| 15 – 17 | Подача вагонов для погрузки в порту Мурманск | Диспетчер порта |
| 16 – 18 | Погрузка на судно в порту Калининград | Старший стивидор |
| 17 – 19 | Погрузка на суда в порту Мурманск | Старший стивидор |
| 18 – 20 | Выход судна из порта Калининград | Капитан судна |
| 19 – 20 | Выход судна из порта Мурманск | Капитан судна |
3. ВыводыВ данном транспортно-логистическом проекте был рассчитан оптимальный вариант доставки груза из Новороссийска в порты Калининград и Мурманск цемента в пакетах для последующего его транзита в порты Севера и Европы (Швеции) соответственно.
В работе были затронуты все аспекты транспортного процесса. Подробно описаны такие вопросы, как:
1. Анализ условий и правил перевозки
2. Анализ технических средств и технологии перегрузки
3. Выбор маршрутов перевозки грузов
4. Выбор техники для транспортировки
5. Расчет количества транспортных средств и грузоподъемной техники
6. Правила и методы погрузо-разгрузочных работ
7. Расчет времени движения груза и времени производства перегрузочных работ
8. Разработка и расчет сетевой модели
Общая масса перевезенного груза составила 25000 т. Комплексный подход к решению поставленных вопросов позволил четко построить логическую цепочку для поставки груза в кротчайшие сроки при обеспечении его сохранности.
4. Литература1. Технология грузовых работ: справочник образцов технологических карт и инстр.-СПБ.:Изд-во «Корвет» ,1996.-640с.
2. Технико-экономические характеристики судов морского флота. Под ред. Буянова.-СПБ:ЦНИИМФ,1997-471с.