Смекни!
smekni.com

Определение экономической эффективности электрической тяги (стр. 2 из 2)

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2 3,53 3,63 3,90
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2 4,30 4,41 4,74
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох 3,65 3,74 4,03
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo 1,99 2,04 2,17
qo=qн+qт/4 17,50 17,50 17,50
w"o=1,075*w"от 2,14 2,19 2,34
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3w 32,70 41,82 44,22
О=L*(Nгр+eNпас)/(12*Vх*b)-1 16,00 9,20 6,25
lр=L/(О+1) 17,65 29,43 41,39
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw 10,06 7,56 5,37
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км 43,62 50,37 50,59
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто 109,04 100,74 101,17

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
12 55,46 58,37 64,1
18 52,73 56,47 62,2
22 50,25 54,96 60,7
26 47,98 53,24 59
30 45,12 51,32 57,1

Рис 2.1


По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
12 1848 1756 1599
18 1944 1815 1647
22 2029 1865 1688
26 2137 1926 1737
30 2272 1998 1796

Рис.2.2

По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
0,2 58,7 52,2 55,8
0,4 60,8 54,33 58
0,6 62,9 56,4 60
1,1 68,2 61,7 65,4
1,5 72,4 65,96 69,6
1,8 75,6 69,1 72,8

Рис 2.3


3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок.

3.1 Расчет измерителей

· Вагоно- километры грузовых вагонов:

SnS=1000* (1+a)/ Рдин. Гр ,где

a- коэффициент порожнего пробега.

· Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов:

SnH= SnS/ Sв*24.

· Локомотиво-километры общих поездных локомотивов:

SМSо=SМSл ок *(1+bо), где

SМSлок – пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов SNS:

SМSл ок = (1000+qт*SnS)/Qбр, где

bо – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.

· Локомотиво–часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов:

SМН= SМSл ок /Sл ок *24, где


SМSл ок – линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм нетто.

· Бригадо- часы локомотивных бригад:

SМh= SМSл ок / Vy * (1+vбр), где

vбр – отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад к времени их работы на участке.

· Расход электроэнергии на тягу поездов:

SВ=Нэ*SQLбр / 10000, где

SQLбр =SQL ваг.бр +SQL лок. Бр.

· Количество грузовых отправок:

SО=1000/Ро*lср, где

Ро- вес отправки;

Lср-средняя дальность перевозки 1т груза.

· Маневровые локомотиво-часы:

SМНм=bм*SnS/1000,где

bм-затратывагоно-часов на 1000ткм нетто работы.

· Расчет суммы зависящих расходов, приходящихся на весь запланированный грузооборот:

Сзав=åPL*сзав/1000.


· Определение независящих издержек:

Снез=0,886* Сзав.

· Расчеты полных эксплутационных расходов:

Сэ= Сзав+ Снез.

· Расчеты себестоимости:

с= Сэ/åPL

Расчеты представлены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Объем измер Расход.ставка Расходы Объем измер Расход.ставка Рас-ходы Объем измер Расход.ставка Рас-ходы
Вагоно-километры 33,33 0,33 11,00 33,33 0,33 11,00 33,33 0,33 12,14
Вагоно-часы 2,51 8,51 21,40 2,20 8,51 18,69 1,98 8,51 20,76
Локомотиво-км 0,50 7,65 3,83 0,39 9,33 3,64 0,39 11,3 3,93
Локомотиво-часы 0,01 123,84 1,24 0,01 130,46 1,30 0,01 142,82 2,26
Бригадо-часы 0,01 302,7 3,03 0,01 302,7 3,03 0,01 302,7 3,33
Электроэнергия 18,84 1,07 20,16 18,89 1,07 20,21 18,89 1,07 24,35
Ткм брутто 1804,96 0,0062 11,19 1810,10 0,0062 11,22 1810,10 0,0062 11,66
Грузовые отправки 0,04 237,61 9,50 0,04 237,61 9,50 0,04 237,61 4,75
Ман. лок-часы 0,02 645,35 12,91 0,02 645,35 12,91 0,02 645,35 13,55
Итого на 1000ткм, руб 94,25 91,51 96,73
Всего зависящие,тыс руб 622,03 603,97 638,42
Всего независящ.,тыс.руб 551,12 535,12 565,64
Всего расходов,тыс.руб 1173,14 1139,09 1204,06
Себестоимость 1ткм, руб 0,18 0,17 0,18

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости и себестоимости для грузопотока (рис 3.1) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Гн ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10 ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
12 55,46 58,37 65 0,1749 0,17039 0,1688
18 52,73 56,47 64,1 0,177 0,1716 0,1698
22 50,52 54,96 60,7 0,1789 0,1727 0,1707
26 47,98 53,24 59 0,1814 0,174 0,1718
30 45,12 51,32 57,1 0,1844 0,1756 0,173

Рис 3.1


4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности

4.1 Расчет инвестиций

· Инвестиций в парк вагонов:

Кв=Цв* nи , где

цв- цена четырехосного вагона; nи- инвентарный парк вагонов.

· Инвестиции в приписной парк вагонов:

Кл= Цл*Мп , где

цл- цена локомотива; Мп – приписной парк локомотивов.

· Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

Крек= D* Мп , где

D- норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка.

· Сумма инвестиций:

К= Кв+ Кл+D* Крек

ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
Кв 1635876 1473309 1329696
Кл 275396 235137 313277
Крек - 3817,17 3527,89
К 1911272 1712264 1646500

Таблица 4.1.

ВЛ 23 ВЛ 8 ВЛ 10
Кв 2050 1791 1615
Кл 3571 3026 3696
Крек - 6 4
К 2407 3847 3243

Основные результаты

Ед.изм ВЛ-23 ВЛ-8 ВЛ-10
Участковая скорость км/ч 41,43 47,42 52,58
Приписной парк локомотивов лок. 22 16 15
Инвентарный парк вагонов ваг. 1989 1738 1567
Норма расхода эл.энергии 10000 ткм 109,04 100,74 101,17
Себестоимость руб/ткм 0,18 0,17 0,18
Чистый дисконтируемый доход млн.руб -1970 -3285 -2723

Заключение

В данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели локомотивов ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10.

Методом единичных расходных ставок было произведено определение себестоимости и эксплуатационных расходов перевозок. Был произведен расчет чистого дисконтированного дохода.

Выполненные расчеты эксплуатационных издержек делают экономически целесообразной замену локомотива ВЛ 23 на ВЛ 8: уменьшается себестоимость локомотива за счет уменьшения парка вагонов, снижается эксплуатируемый парка локомотивов.