Смекни!
smekni.com

Переход судна типа Днепр по маршруту Пирей Барселона (стр. 3 из 8)

Минимальный летний надводный борт 2,04 м
Осадка соответствующая минимальному летнему надводному борту 4,13 м
Минимальный зимний надводный борт 2,12 м
Осадка соответствующая минимальному зимнему надводному борту 4,05 м
Допустимая нагрузка на 1м2 палубы / на крышки люков 6,2/1,75 т/м2
Возвышение центра тяжести порожнего судна над килем и отстояние от миделя (к носу «+», к корме 1,75 т/м2)
Абсцисса центра тяжести (Хg) 5,148 м
Абсцисса центра тяжести (Zg) –9,47 м

1.4 Обеспечение живучести и спасения

Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.

Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:

Наставление по борьбе за живучесть судов.

Расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция.

Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):

- общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров;

- расположения огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий в них;

- расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения;

- систем пожарной сигнализации;

- систем пожаротушения.

Балластной, осушительной и перепускной систем.

Пожарно-контрольный формуляр (где это требуется правилами пожарной безопасности).

Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.

Описи аварийного и противопожарного снабжения.

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления, которой, находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74 II/2

Правило 13 п. 1.5 (панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту), а так же п. 1.6 (панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.

Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».

Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п. 3.1).

На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п. 3.2).

Тепловые извещатели так же сертифицированы и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п. 3.3).

Согласно Правила 52 II/2 система пожарообнаружения расположена так, что обеспечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.

Система водотушения

Пожарный насос – НЦВ-40/65

Количество – 2 шт.

Производительность – 40 м3

Напор – 65 м вод. ст

Электродвигатель – АМ61–2

Мощность, кВт – 11

Управление – из рулевой рубки

Система углекислотного тушения

Количество баллонов – 30 шт.

Вместимость баллона – 40 л

Возможность заполнения углекислотой – 30% объема наибольшего трюма

Система пенотушения

Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО

Вместимость – 45 л

Воздушно-пенный переносной ствол – 2 шт.

Таблица 1.10 – Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

№ п/п Наименование помещений
1 Левый борт 145 шп
2 Помещение дизель-генераторной станции
3 Котельное отделение
4 Правый борт 145 шп
5 Электроаппаратная
6 Под платформой по ДП 133 шп
7 Румпельное отделение
8 Аккумуляторная
9 Радиорубка
10 Коридор левого борта 143–144 шп
11 Коридор правого борта 143–144 шп
12 Агрегатная
13 Гирокомпасная
14 Прачечная
15 Малярная
16 Шкиперская
17 Плотницкая
18 Кладовая
19 Электрогенераторная
20 Коридор
21 Выход из машинного отделения
22 Камбуз

Таблица 2.7 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№ п/п Наименование Адмиралтейский№ карты № лоции и стр. описания Местные правила плавания, штормовые сигналы
1 Гавань Каламе 38252 Лоция Ионическогоморя В гавань входить срединым проходом.Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73°, нужно лечь на него курсом 25°, приведя прямо на косу мыс Калойераки.Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292°.
2 Порт Керкира 35304 Лоция Ионического моря В условиях плохой видимости менее 500 м. плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
3 Порт Керкира 35304 ЛоцияИонического моря№1248 Лоцманская проводка в порт обязательна.Сигнальная станция расположена на полуострове к W от мыса Сидеро вблизи здания маяка. При входе пассажирского судна в порт или выходе его из t порта на мачте сигнальной станции поднимается черный шар.Якорные места. На якорь можно стать на рейде Керкира на глубинах 18–29 м; грунт здесь твердый ил и тина, якоря держит хорошо.По донесению, в 3,5 кб. к N0 от мыса Кефаломандуко грунт якоря держит плохо. Лучшее якорное место для военных кораблей находится на рейде между островом Видо и восточной частью южного берега бухты Керкира.Торговые суда становятся на якорь против здания таможни; глубины на якорном месте 9–18 м.Карантинное якорное место находится в 3 кб. к S от островка Гувинон; глубина на нем 24 м.Подводный канализационный трубопровод длиной 7 кб. проложен на NNE от берега в 6 кб. к WNW от мыса Кефаломандуко.
4 Порт Аргостолион 38250 ЛоцияИонического моря№1248 Лоцманская проводка в порт обязательна. При подходе к порту Аргосто-лион ориентирами являются церковь Айос-Христофорос (стр. 78) и церковь, находящаяся к N0 от нее.Светящий знак (38°11¢N, 20°30¢Е) установлен на восточной кромке отмели, окаймляющей северную часть западного берега бухточки.
5 Порт Закинтос 32213 Лоция Ионического моря№1248 Лоцманская проводка в порт обязательна для иностранных торговых судов.Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования.Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели.Навигационное ограждение. На молах порта установлены светящие средства навигационного оборудования.Район, запретный для якорной стоянки, шириной около 5 кб. тянется вдоль берега от точки, находящейся в 2,7 кб. к N от основания Северного мола, до мыса Крионери. В районе проложены подводные кабели.При подходе к порту с NW требуется обойти мыс Крионери, остерегаясь каменистой отмели, его окаймляющей.Пройдя мыс Крионери, судно не должно становиться на якорь на глубинах менее 27 м.
6 Порт Генуя 38397 Лоция Тирренского моря Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданных капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта.
7 ГаваньЛа-Сьота 39361 Лоция Тирренского моря Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2 кб. Предупреждение глубины гавани Ла-Сьота могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.
8 о. Лемносп. Мудрое в бухтеМудрое 3320538214 №1247ЛоцияЭгейского моря В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11 м. Идти курсом 330° на оконечность о. Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.
9 ГаваньВолос 38229 ЛоцияЭгейского моря№1247 Гавань Волос вдается в западный берег залива Пагатикос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88°Е от северной оконечности Гавани Волос. В районе проложены подводные кабели.
10 Остров Лесбос 35261 ЛоцияЭгейскогоморя №1250стр. 57 – 59 Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к 8\У от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 880 от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.
11 Остров Родос 38275 ЛоцияЭгейскогоморя №1250стр. 103–107 При постановке на якорь в бухте Трианда следует иметь в виду, что северо-западные ветра разводят в ней сильное волнение. Суда могут становиться на якорь в близи пляжа против селения Неохори. Лучшее якорное место находится против пирса Брусалию
12 Якорное местоселение Айия-Пелайия(о. Макронисос,Эгейское море) 33228,33240 №1247ЛоцияЭгейского моря.1988 г.стр. 414. Лучшее якорное место находится по пеленгу 327 на маяк Спати. Глубина на якорном месте 38 м, грунт – глина и песок. Даже при Западном ветре силой 6 – 7 баллов, сопровождающемся сильными шквалами с берега, якоря держат хорошо.
13 Якорное местобухты Парга(Ионическоеморе, о. Керкира) 32211 №1248ЛоцияИонического моряи островаСицилия 1978 г.Дополнение №1 –1984 г. стр. 155 Якорное место находится в западной бухточке Парга в 1,3 кб. к WSW от светящего знака Парга. Глубина на нём 13 м, грунт – ил. Летом, в ясную погоду, суда могут временно становиться на якорь против бухты Парга в 4,5 кб. от развалин крепости Эримокастро по пеленгу 284° на мыс Келадьо. Глубина – 36 м; грунт – ил.
14 Якорное место мыса Колонне(Ионическоеморе, заливТаранто) 32311 №1248ЛоцияИонического моряи островаСицилия 1978 г.Дополнение №1 –1984 г. стр. 205 При знании местных условий плавания можно становиться на якорь к S от мыса Колонне в точке пересечения пеленгов 284° на башню Шифо и 30° на маяк Колонне. Оно защищено от западных и северных ветров. Глубина – 20 м.

2.6 Выбор пути на морских участках