Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта (стр. 4 из 8)

Таблица 3.1

Чётное направление
dI	ti	Icp	(Icp)2	Icp*ti	(Icp)2*ti
0	4	0	0	0	0
0	16,5	180	32400	2970	534600
60	6,5	210	44100	1365	286650
30	4	255	65025	1020	260100
0	3,25	270	72900	877,5	236925
60	4,75	240	57600	1140	273600
30	3,5	195	38025	682,5	133087,5
50	1,5	205	42025	307,5	63037,5
0	7	230	52900	1610	370300
60	4,25	260	67600	1105	287300
10	0,75	305	93025	228,75	69768,75
Σ	56	11306,25	2515368,75

Таблица 3.2

Нечётное направление
dI	ti	Icp	Icp2	Icp*ti	Icp2*ti
0	19,5	240	57600	4680	1123200
60	1,25	210	44100	262,5	55125
0	15	180	32400	2700	486000
60	2,75	210	44100	577,5	121275
30	1,75	255	65025	446,25	113793,75
0	7,5	270	72900	2025	546750
60	4,5	240	57600	1080	259200
40	2,5	200	40000	500	100000
0	1	0	0	0	0
Σ	55,75	12271,25	2805343,75

Также для токов фидеров рассчитывают следующие числовые характеристики:

Среднее квадратичное отклонение тока фидера

(5)

Коэффициент эффективности

(6)

Коэффициент вариации

(7)

Результаты заносятся в таблицы 4 и 5

Таблица 4

Числовые характеристики поездного тока фидеров расчётной ТП и времени хода по МПЗ

Фидер	Icp	Iэ2	Iэ	Kэ	δI	Kv	Полное время хода	Время хода под током
Ф1	102,76	15222,94	123,38	1,20	68,29	0,66	55,75	54,75
Ф2	117,88	19420,96	139,36	1,18	74,32	0,63	56	52
Ф4	256,94	74825,53	273,54	1,06	93,85	0,37	23,7	21,2
Ф5	159,49	51488,45	226,91	1,42	161,41	1,01	23,71	12,21

Таблица 5

Числовые характеристики тока четного и нечетного пути наиболее загруженной МПЗ, время хода по МПЗ и электропотребления в зоне

Направление	Icp	Iэ2	Iэ	Kэ	δI	Kv	Время хода под током	Полное время хода
Чётное	201,90	44917,30	211,94	1,05	64,46	0,32	52	56
Нечётное	220,11	50320,1	224,32	1,02	43,25	0,20	54,75	55,75

1.2 Определение средних токов фидеров контактной сети для расчетных режимов расчетной ТП

Среднее и эффективное значение поездного тока фидеров является исходным для расчета нагрузок фидеров и подстанций, для расчета потерь мощности и проверки контактной сети по уровню напряжения.

Расчетные режимы определяются процессами нагревания трансформаторов. Поэтому нагрев масла определяется для режима сгущения, т.е. для периода составления нормального графика движения после окна.

Постоянная времени и обмоток 6 - 8 мин, поэтому максимальная температура определяется максимальным нагревом трансформатора, который может возникнуть при максимальной пропускной способности. Пропускная способность определяется прохождением числа поездов в сутки. При выборе мощности трансформатора рассматриваем три режима:

1. Заданное количество поездов

Jзад = Nзад / Nо (8)

No = 1440 / Qo (9)

где No - пропускная способность,

Qo - минимальный межпоездной интервал.

2. Режим сгущения

Jсг = Nсг / Nо = 0,9 (10)

3. Режим максимальной пропускной способности

Jmax = N / Nо = 1 (11)

По средним и эффективным токам фидеров рассчитывают средние и эффективные токи фидеров для Nзад, Nсг и No по следующим формулам которые действительны для однотипных поездов.

Iф = Iср*nф * N / No (12)

Iфэ = (4 * nф * N *Iэ? / 3 * No) + ( (nф - 4/3) * nф * N? *Iср? / No?) (13)

Где

nф = t / Qo - наибольшее число поездов в МПЗ

t - время хода поезда

N - число поездов сутки

Результаты расчетов числовых характеристик для трех режимов заносятся в таблицы 6,7,8.

1. Заданное количество поездов

Nзад =105 пар / сут;

Qо = 8 мин;

No = 1440 / Qо = 1440 / 8 = 180 пар поездов/ сутки

Jзад =105/180=0,583

2. Режим сгущения

Jсг = Nсг / No = 0,9 Þ Nсг = 0,9*180= 162 пар поездов.

3. Режим максимальной пропускной способности

Jmax = Nmax / No = 1 Þ Nmax = 1*180=180 пар поездов.

Расчёт токов фидеров:

1. Заданный режим

Таблица 6

Числовые характеристики токов ФКС расчётной ТП при заданном режиме

Фидер	nф	Iф	Iфэ2	Iфэ	Кэ	δI	Kv
Ф2	7,0	479,1	291083	539,5	1,13	248,08	0,52
Ф1	7,0	415,8	222059	471,2	1,13	221,74	0,53
Ф5	3,0	279,1	163417	404,2	1,45	292,44	1,05
Ф4	3,0	449,6	286916	535,6	1,19	291,16	0,65

2.Режим сгущения