Подключение вагонов с мазутом к установкам разогрева производится через нижние сливные устройства, оборудованные электрообогревом.
Для разогрева продукта используется теплообменник, позволяющий производить нагрев мазута без прямого контакта с теплоносителем (пар) и входящий в состав установки разогрева и слива мазута.
После подключения цистерны к установке происходит запуск циркуляционного насоса, необходимого для отбора продукта из нижней части цистерны и подачи его через теплообменник обратно в верхний уровень цистерны.
В ходе работы циркуляционного насоса граница раздела холодного и горячего мазута постепенно снижается - т.е. количество горячего продукта сверху цистерны увеличивается, количество холодного - уменьшается.
После полного разогрева цистерны производится слив мазута самотеком через устройство нижнего слива в коллектор.
Во время слива мазута в коллектор производится запуск грузовых насосов, обеспечивающих перекачку продукта из коллектора в резервуары.
Во время хранения продукта в резервуаре периодически производится пуск циркуляционных насосов резервуара, а также установки размыва донных отложений. Данная операция необходима для исключения образования осадков на дне резервуара и более равномерного разогрева мазута по всему объему емкости.
При постановке судна-бункеровщика под погрузку, производится пуск насосов перекачки мазута, расположенных в насосной станции и выполняется отгрузка необходимого количества продукта. По дополнительной заявке клиентов в бункеровочное топливо могут быть введены деприсанты, улучшающие качество топлива. Деприсанты вводятся дозаторными насосами при транспортировке груза на причал.
Учет груза ведется узлами коммерческого учета, подключенными к трубопроводам отгрузки и расположенным на территории ОАО «Комбинат Импортпищепром».
Погрузка судов производится у причала № 26а в следующей последовательности: после окончания швартовных операций и оформления «Чек листа», необходимых формальностей и подписания соответствующих документов, согласования плана погрузки и заземлении бункеровщика начинаются работы по подсоединению шлангующих устройств к грузовым трубопроводам бункеровщика. Проверяется надёжность подсоединения и герметичность трубопроводов, заземление и только после этого груз из резервуаров «Импортпищепрома» насосами по трубопроводам подаётся в танки судна. Первоначально запуск насосов осуществляется с малой производительностью для проверки плотности и надёжности соединения шлангов с грузовой магистралью судна. Во избежание образования статического электричества скорость движения груза в трубопроводе пока не закроется днищевой набор не должна превышать 1 м/сек. Убедившись в надёжности технологической линии, можно увеличивать производительность насосов до требуемой величины.
Шланговочные операции осуществляются силами и средствами Западного района ОАО «НМТП».
Отдача заглушек на грузовом трубопроводе бункеровщика, закрытие и открытие грузовых клинкетов во всех случаях производится экипажем судна.
На период грузовых операций бункеровщиков у причала № 26а ОАО «НМТП» организует в гавани постоянное дежурство буксира или пожарного катера и судна - нефтемусоросборщика (МНМС), находящихся в немедленной готовности к действию.
Во время загрузки судна персоналом пристани №5 на причале осуществляется постоянный контроль за процессом налива, герметичностью соединений и натяжением шлангов.
Оператор товарный обеспечивает работу технологического оборудования при погрузке бункеровщика, пожарной безопасности.
Оператор поста управления обеспечивает работу САПЗ.
По окончании загрузки судна по команде начальника причала (сменного) оператор товарный и слесарь ремонтник производят отшланговку бункеровщика от берегового трубопровода, ставят заглушки на фланцы шлангов до снятия их с судна. Шлангующее устройство выводится на штатное место. Отсоединяется провод заземления.
Организация перевалки бункеровочного топлива на ОАО «Комбинат Импортпищепром» обеспечивается как вновь построенными, так и существующими объектами основного и вспомогательного характера.
К действующим в настоящий момент объектам относятся:
- паровая котельная;
- насосная станция пожаротушения;
- система пенного пожаротушения и водяного охлаждения;
- резервуары противопожарного запаса воды;
- очистные сооружения;
- эстакада технологических трубопроводов.
На сегодняшний день существует две технологии разогрева мазута:
- паром, приводящим к обводнению груза и снижению качества продукта;
- гидроразмывом, позволяющим сохранить характеристики продукта.
1.3. Описание технологического процесса и технологической схемы эксплуатации причала № 26а
Для начала следует выделить основные компоненты, входящие в состав сооружений причала №26а:
- система технологических трубопроводов подачи мазута и дизельного топлива через шлангопроводы;
- технологическая площадка;
- операторная на причале;
- диспетчерская для согласования и координирования действий по управлению процесса подачи наливных грузов;
- система автоматической противопожарной защиты, включающая две дизель-насосные и трубопроводы.
Причал 26а расположен между пристанями № 4 и № 5.
Проектная глубина в соответствии с паспортом составляет:
- участок 1 – 160 м. – глубиной 5 м;
- участок 2 – 5 м. – глубиной 2,9 м.
Предусматривается прокладка следующих технологических трубопроводов:
- мазута марки М 100;
- дизельного топлива.
Площадка ограждена стенкой высотой 0,4 м. для предотвращения загрязнения акватории порта в случае аварийного разлива нефтепродуктов. Загрязненные ливневые стоки с площадки откачиваются в существующую аварийно дренажную емкость пристани № 5. Для стыковки технологических трубопроводов с судно предусмотрены фланцевые соединения.
После завершения операции по наливу судна, нефтепродукт оставшийся в трубах самотекам сливается в дренажную емкость (1 для дизельного топлива, 1 для мазута), с последующей откачкой насосами в технологический трубопровод. На крышках дренажных емкостей имеются дыхательные клапаны совмещенные с огнепреградителями.
Штатным расписанием предусмотрен дополнительно 1 оператор в сутки, остальной штат существующий с пристани № 5.
Производительность по отгрузке нефтепродуктов на суда-бункеровщики составляет:
- мазут марки 100 М – 600 000 тонн/год;
- дизельное топливо летнее – 48 000 тонн/год.
Номенклатура перевалки грузов приведена в таблице 1.3.
Таблица 1.3
Номенклатура перевалки грузов на причале № 26а
| Наименование | Производительность м³ ч | Давление перекачки кг/см² | Температура перекачки ºС |
| Мазут | 500 | 8 | 60 |
| Дизельное топливо | 300 | 8 | 20 |
На трубопроводе, по которому транспортируется мазут, предусмотрен электроподогрев и теплоизоляция.
В соответствии с требованиями действующих норм и правил, предусмотрена запорно-отсекающая арматура на входе, отделяющая всю систему подачи наливных грузов на причале №26а от системы трубопроводов, не входящей в зону ответственности предприятия. Система трубопроводов причала №26а, посредством запорной арматуры разделена на отдельные технологические блоки: блок технологических трубопроводов и блок технологической площадки, с целью минимизации последствий в случае аварий.
Выполним описание технологической схемы (см. приложение 1).
Перекачиваемый продукт мазут и дизельное топливо поступают на территорию причала№26а по строго определенному для него трубопроводу №1 - мазут №2- дизельное топливо по эстакаде через открытые электроприводные задвижки; М5- мазут, М6-дизельное топливо.
Далее нефтепродукты проходя вертикальные компенсаторы, открытые электроприводные задвижки МЗ, М1- мазут; М4, М2 - дизельное топливо по шлангопроводам поступают на бункеровщик. Слив нефтепродуктов из шлангопроводов при окончании погрузки осуществляется в дренажные емкости Е1-мазут: Е2-дизельное топливо через ручные задвижки Р1-мазут; Р2-дизельное топливо. С дренажных емкостей нефтепродукты откачиваются в трубопроводы №1 -мазут; №2-дизельное топливо на ОАО ИПП: дренажными насосами ДН 1- мазут (шестеренчатый Ш 40-4-19.5); ДН 2-дизельное топливо (вихревой ВК-2Г) через ручные задвижки РЗ-на всасе насоса ДН-1; Р4 на всасе насоса ДН-2; обратный клапан КО1 и задвижка ручная Р-5 на нагнетании насоса ДН-1; обратный клапан КО2, ручная задвижка Р6 на нагнетании насоса ДН-2.
Сброс избыточного давления при гидроударе в технологических трубопроводах №1 и №2 через предохранительные клапана СППК 1-мазут (СППК4Р-80-16); СППК 2-дизельное топливо (СППК4Р-80-16) в дренажные емкости Е1 и Е2. Вертикальные компенсаторы оборудованы: установленными на трубопроводах №1 и №2 до и после него дренажными задвижками для слива нефтепродуктов, в верхней точке компенсатора шаровыми вентилями для сброса воздуха В1-мазут; В2 -дизельное топливо.
Дренажные емкости оборудованы:
Е1- вентиляционным патрубком и люком замерным;
Е2-дыхательным клапаном и замерным люком.
Для освобождения от нефтепродуктов предусмотрены нагнетательные трубопроводы, которые врезаются в трубопроводы №1 и №2 после грузовых задвижек Mlи М2, непосредственно перед фланцами к которым присоединяются шлангопроводы. Продувка ведется через ручные задвижки Р7-мазут и P8-дизельное топливо передвижной азотной установкой.
На трубопроводах №1, №2 установлены электроприводные клиновые задвижки 30с999нж Ру 2,5 МПа с классом герметичности «А». Электроприводы задвижек имеют взрывобезопасное исполнение.