В рассмотренных методах выбора перевозчика предполагается, что каждый потребитель рассматривает все альтернативы. Однако, на практике это допущение является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие параметры из рассмотрения. Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика для его оценки, потребитель проводит поиск параметров последовательным образом, исходя их тех, которые считаются самыми значимыми по отношению к менее значимым. В качестве параметров, описывающих перевозчиков, рассматриваются время перевозки, надежность времени прибытия впункт назначения, частота перевозки, тариф на перевозку, исключение повреждений и потерь.
На практике при выборе перевозчиков чаще всего рекомендуют специально разработанные ранговые системы показателей.
Процедура оценки перевозчика предусматривает несколько этапов:
присваивается ранг конкретному показателю по степени важности;
определяется вес каждого показателя;
оценивается каждый показатель по пятибалльной шкале (степень важности возрастает от 1 до 5). Степень удовлетворенности клиента конкретным i-м показателем определяется как отношение фактической величины оценки показателя к величине, при которой потребность удовлетворяется максимально.
Таким образом и определяется индекс каждого показателя, оценивается интегральный индекс по каждому показателю и производится суммирование интегральных индексов, их сравнение и выбор наиболее подходящего перевозчика.
Табл. Ранжирование критериев выбора перевозчика
Критерии (показатели) выбора перевозчика | Ранг |
| Надежность времени доставки (транзита) | 1 |
| Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери» | 2 |
| Общее время транзита «от двери до двери» | 3 |
| Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа | 4 |
| Финансовая стабильность перевозчика | 5 |
| Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке) | 6 |
| Частота сервиса | 7 |
| Наличие дополнительных услуг по комплектации идоставке груза | 8 |
| Потери и хищение груза (сохранность) | 9 |
| Экспедирование отправок | 10 |
| Квалификация персонала | 11 |
| Отслеживание отправок | 12 |
| Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса | 13 |
| Гибкость схем маршрутизации перевозок | 14 |
| Сервис на линии | 15 |
| Процедура заявки (заказа транспортировки) | 16 |
| Качество организации транспортных услуг | 17 |
| Специальное оборудование | 18 |
Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного их рейтинга.
Алгоритм выбора представляет собой последовательность выполнения аналитических операций, направленных на выявление, оценку и собственно выбор перевозчика. В табл. 6.3. приведен пример использования алгоритма выбора перевозчика.
Процедура оценки перевозчика начинается с анализа рынка транспортных услуг и заключается в предварительном отборе нескольких перевозчиков, удовлетворяющих логистическим требованиям к транспортировке определенного вида груза.
Табл. Рейтинговая оценка и выбор перевозчика
Критерии | Ранг/ вес | Перевозчики | |||||
| оценка | рейтинг | оценка | рейтинг | оценка | рейтинг | ||
| Надежность времени доставки | 1/5,00 | 3 | 15,00 | 1 | 5,00 | 2 | 10,00 |
| Тариф за перевозку | 2/2,50 | 1 | 5,00 | 2 | 10,00 | 3 | 15,00 |
| Финансовая стабильность перевозчика | 5/1,00 | 1 | 5,00 | 3 | 15,00 | 2 | 10,00 |
| Сохранность груза | 9/0,55 | 3 | 14,85 | 2 | 9,90 | 2 | 9,90 |
| Отслеживание отправок | 12/0,42 | 2 | 10,08 | 2 | 10,08 | 1 | 5,04 |
| Суммарные показатели | 10 | 49,93 | 10 | 49,98 | 10 | 49,94 | |
В табл.6.3 предварительно отобраны три перевозчика, а в качестве критериев их оценки приняты: надежность времени доставки; тариф на перевозку; финансовая стабильность перевозчика; сохранность груза; отслеживание отправок.
Степень удовлетворения перевозчиков оценивается независимыми экспертами с помощью критериев оценки по трехбалльной оценке:
1 - «хорошо»;
2 - «удовлетворительно»;
3 -«плохо».
Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору производится сучетом весовых коэффициентов, которые получаются путем деления общего количества факторов на соответствующий ранг.
Учет ранга факторов весовым коэффициентом особенно важен в случаях равенства баллов, набранных перевозчиками с помощью критериев оценки. Например, втабл.6.3 сумма баллов, набранных с помощью критериев оценки, увсех перевозчиков оказалась равной 10. При дальнейшей оценке ранга факторов с учетом весовых коэффициентов установлено, что перевозчик №1 более предпочтителен, так как суммарный показатель его рейтинга ниже, чем у остальных перевозчиков.
При дифференцированном определении размера транспортных издержек учитывается вид перевозимого груза, величина одной отправки (мелкая, контейнерная, повагонная и т.д.). Кроме того, здесь необходимо учесть варианты схемы перевозки: с одним или последовательно несколькими видами транспорта.
Эффективность перевозки грузов различными видами транспорта определяется путем сопоставления суммарных расходов предприятия на перевозку, содержание производственных запасов, размеры которых, в зависимости от применения того или иного вида транспорта, меняются в широких пределах.Многими специалистами в области транспортной логистики принято считать, что важным условием при выборе вариантов транспортного обслуживания является наличие соответствующей инфраструктуры.
Так, при отсутствии подъездных железнодорожных путей рациональный радиус прямой автомобильной перевозки мелких отправок продукции составляет в среднем 230-330 км. При наличии подъездных путей в пункте отправки и у потребителя соответствующий радиус колеблется от 150 до 230 км.
Результаты анализа существующих систем доставки грузов от производителя или базы до места назначения показали, что при выборе вида транспорта первоочередное внимание уделяется следующим факторам:
надежность соблюдения графика доставки;
время доставки;
стоимость перевозок.
Приведенные примеры и рекомендации приемлемы для условий доставки стандартных грузов транспортом общего пользования.