Требования к транспортному средству и погрузочно-разгрузочным работам при перевозке мотоблоков (стр. 4 из 6)
Таблица 2.2
Средние значения параметров автомобилей
| Показатели | Ед. изм. | VOLVO | SCANIA | RENAULT |
| Удельный расход топлива | л/100 км | 31,1 | 22,4 | 30 |
| Скорость автомобиля | км/час | 112 | 90 | 120 |
| Ресурс автомобиля | тыс. км | 1500 | 2000 | 1500 |
| Трудоемкость устранения отказов | усл. ед. | 0,4 | 1,0 | 0,8 |
Сравнивая эти данные, мы видим, что использование седельного тягача марки SCANIAявляется наиболее экономически целесообразным вследствие малого расхода топлива и оптимальной скорости, для того что бы доставит груз в сроки. В таблице 2.3 приведены основные характеристики транспортного средства, выбранного нами для осуществления транспортировки мотоблоков.
Таблица 2.3
Средние значения параметров седельного тягача SCANIA
| Тип автомобиля: | Седельный тягач |
| Изготовитель: | «Scania» |
| Модель грузовика: | Scania - R114_380 |
| Колесная формула: | 4x2 |
| Кабина: | CR19 - бескапотная с двумя спальными местами. 4-х точечная пневмоподвеска. |
| Подвеска: | спереди - рессоры, сзади пневмобаллоны. Регулятор устойчивости и механическая система регулировки уровня шасси |
| Грузоподъемность, кг.: | 27000 |
| Платформа: | ССУ для полуприцепа. |
| Шины, тип и размерность: | 9.00/22.5 (315/70 Р) Мишлен (Michelin) |
| Задние колеса: | Двухскатная ошиновка задних ведущих колес. Разный рисунок на передних и задних шинах |
| Тип протектора шин: | шоссейный |
| Двигатель: | турбодизель |
| Количество цилиндров и их расположение: | Рядная шестерка SCANIA DC12 c турбонаддувом и промохлаждением |
| Мощность двигателя, л.с: | 380 |
| Экологические нормативы: | EURO-3 |
| Коробка перемены передач (КПП): | Scania GRS 900 - 14 передач |
| Емкость топливных баков, л: | 600 |
| Тягово-сцепное устройство: | ССУ JOST, высота 1090 мм |
[9]
2.3.2 Характеристики тентованного полуприцепа SCHMITZCARGOBULLSPR24/L
Немецкая компания Schmitz Cargobull AG специализируется на производстве и продаже различной спецтехники. Одним из ведущих направлений деятельности Schmitz является производство полуприцепов, известных во всем мире как полуприцепы Schmitz.
Полуприцепы от компании Schmitz пользуются высоким спросом в европейских странах, России и странах бывшего СНГ. Высокая популярность полуприцепов Schmitz обусловлена их безупречным качеством, удобством в эксплуатации и надежностью в работе. Особенно популярны такие виды полуприцепов Schmitz, как изометрические полуприцепы и тентованные полуприцепы. Особенностью полуприцепов от компании Schmitz является особая технология оцинковки всех элементов, которая надежно защищает эти полуприцепы от коррозии. В результате полуприцепы Schmitz служат намного дольше, чем аналогичная техника от других производителей. Кроме того, высокая степень надежности полуприцепов от компании Schmitz обусловлена использованием специальных болтовых и заклепочных соединений. Полуприцепы Schmitz дают возможность перевозить грузы больших объемов, чем обычные полуприцепы, так как они изготавливаются из облегченных материалов. [10]
Технические характеристики полуприцепа SCHMITZCARGOBULLSPR24/L представлены в таблице 2.4:
Таблица 2.4
Габаритные размеры и вес
| Длина кузова (внутри) | около 13 620 мм |
| Ширина кузова (внутри) | около 2 480 мм |
| Расстояние между стойками | около 2 470 мм |
| Высота кузова (внутри) | около 2 765 мм |
| Высота бортов | около 620 мм |
| Высота погрузки (сзади без груза) | около 1 254 мм |
| Общая высота (спереди без груза) | около 4 015 мм |
| Общая высота (сзади без груза) | около 4 000 мм |
| Допустимый общий вес | около 32 000 кг |
| Вес порожняком +/-4% | 6 528 кг |
| Полезная нагрузка | около 20 472 кг |
| Высота седла (без груза) | около 1 150 мм |
| Высота седла (с грузом) | около 1 125 мм |
| Размер шин | 385/65 R22.5 |
Окраска:
·Шасси оцинковано
·Средние стойки серебристо-серые
·Крыша, кузов RAL 9010 (белый)
·Передняя стена анодирована
·Угловые стальные стойки оцинкованы
·Ступицы KTL 12 (чёрные)
·Колёса RAL 9006 (серебристые)[11]
Рис. 7 тентованный полуприцеп SCHMITZCARGOBULL
2.4. Крепление и размещение груза в транспортном средстве
2.4.1 Размещение груза в транспортном средстве
Размещение груза в транспортном средстве один из важнейших этапов грузоперевозки. От его размещения зависит благополучие транспортировки, сохранность груза сам процесс перевозки, то есть не посредственно на движение автопоезда.
Груз нужно размещать равномерно, учитывая нагрузки на оси. Располагать весь груз в передней части кузова, при этом заднюю часть кузова оставляя полностью свободной, можно лишь в том случае, если будет осуществляться догрузка. Если же поместить весь груз в переднюю часть кузова, то это может стать причиной плохой управляемости автомобиля, порчи груза и даже привести к аварии.
Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых а один ярус, высота загрузки соответствует высоте грузового места. При укладки тарно-штучных грузов в несколько ярусов превышение уровня бортов подвижного состав определяется условием устойчивого положения груза во время перевозки.
Часто объем кузова подвижного состава используется не полностью из-за отсутствия кратности размеров штучного груза с размерами кузова, при этом, чем больше размеры груза и меньше размеры кузова, тем большая часть площади пола кузова может остаться неиспользованной.
Мы рассчитали массу груза (М), в килограммах, которую должны выдерживать ящики, при определении сопротивления сжатию при штабелировании (раздел 2.2.Выбор транспортной тары). Она составляет 291,6 кг. Также мы рассмотрели схему размещения коробок из гофракартона на европоддоне. Рациональное размещение позволяет расположить два гофроящика на поддон. Следовательно, 3- максимальное число рядов при штабелировании. В итоге на один европоддон размещается 2х3=6 гофроящика из гофрокартона с мотоблоками, с условием, что предельная маска груза в ящике составляет не более 97,2 кг.
Рис.8 европоддон с гофроящиками
Европоддоны можно разместить в тентованном полуприцепе SCHMITZCARGOBULLSPR24/L несколькими способами. Для этого нужно знать внутренние параметры полуприцепа (длина xширина x высота) и размеры поддонов (длина х ширина х высота поддона с штабелем). Данные параметры приведены в таблице 2.5
Таблица 2.5
Параметры полуприцепа и поддона
| Размеры, мм | Полуприцеп | Европоддон |
| Длина | 13620 | 1200 |
| Ширина | 2480 | 800 |
| Высота | 2765 | 145 |
| Высота поддона со штабелем | _ | 145+(700х3)=2245 |
Существует множество возможных вариантов размещения европоддонов с грузом в тентованном полуприцепе. Рассмотрим некоторые из них:
1 вариант. Можно разместить 33 поддона.
2 вариант. Можно разместить 34 поддона.
Самым экономически выгодным является 1 вариант. При использовании этого метода размещения европоддонов в тентованном полуприцепе Schmitz достигается наибольшая вместимость- 34 поддона. На каждом европоддоне находится 6 гофроящиков с перевозимым грузов. Можно сделать вывод, что перевозя груз данным способом в одной машине можно разместить 204 гофроящика с мотоблоком.
Произведем расчет коэффициента статического использования грузоподъемности автомобиля. Необходимые данные приведены в таблице 2.6
Таблица 2.6
Технико-эксплуатационные показатели работы ПС
| Показатели | Значения |
| Масса фактически перевозимого груза, кг | 204 x98  19992 |
| Номинальная грузоподъемность автомобиля, кг. | 20 472 |
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля вычисляется по формуле:
 | (2.3) |
где
масса фактически перевозимого груза, т; 
номинальная грузоподъемность автомобиля, т.  | (2.3) |
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля довольно высок и практически равен единице. Это говорит о правильно подобранном подвижном составе и о рациональном размещении груза в нем.
2.4.2. Крепление груза в транспортном средстве
Перевозка грузов автомобильным транспортом – задача непростая и требует не только высокой квалификации водителя, но и слаженной работы сотрудников склада. От правильности крепления в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры возмещения ущерба. Для того чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных технологий и применением подручных материалов.