так же время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.
Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две
недели до введения их в действие.
Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не
более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность
ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания,
должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в
предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени
не может превышать 40 часов в неделю.
3.а) Основные формы организации труда автобусных бригад.
На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации
труда:
Строенноя форма
При такой организации за одним автобусом закрепляются 3 водителя,
средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса
на маршруте 18,2 – 19,2 ч.
Двухсполовинная форма
Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей,
один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4
ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч.
Сдвоенная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей,
продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте
15 – 16 ч.
Спаренная форма
Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей
работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время
нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч.
Полуторная форма
Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя
автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на
маршруте 9,1 – 9,6 ч.
Одиночная форма
Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним
автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса
на маршруте 7,3 – 7,8 ч.
Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле:
ФРВМЕС = (ДК – ДСБ,ВС – ДПР ) * 8 – ДПР*1
Г де ДК – календарное число дней в месяце;
ДСБ,ВС – количество субботних и воскресных дней;
ДПР – количество праздничных дней
ДПР*1 – нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни.
ФРВ = (30 – 8-0) *8-0*1 =176 часов
В графике работы водителей необходимо подсчитать общее количество часов работы, которое запланировано. Оно определяется:
ФРВФАКТИЧ = ТН1*N1+ ТН2* N2
Где ТН1 – продолжительность первой смены, ч;
N1 – количество первых смен;
ТН2 - продолжительность второй смены, ч;
N2 - количество вторых смен;
ФРВфактич= 8,5*12 + 5,5*12 = 168 часов
3.2 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.
При обслуживании населения перевозками необходимо организовать
регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность
движения автобусов обеспечивается:
. организацией диспетчерского управления и систематического контроля
за движением каждого автобуса по маршруту;
. введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому
рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах
маршрута;
. использованием для контроля за движением автобуса технических
средств связи;
. введением расписания движения для каждого автобуса, в котором
водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных
пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
. установлением для водителей строго допустимых отклонений от
заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)
Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и
организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на
маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в
предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте
подразделяется на внутрипарковое и линейное.
Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:
. контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;
. подготовка путевой и диспетчерской документации;
. организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем
выезда;
. контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании
рабочего дня;
. регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с
линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной
подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их
другими автобусами;
Задачи линейной диспетчеризации:
. контроль за соответствием фактического времени движения каждого
автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных
расписаниях;
. регулирование движения, если фактическое движение автобусов
откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились
условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились
условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо
направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;
. восстановление нарушенного движения при задержках на линии или
выбытие автобуса по техническим или другим причинам;
. подготовка суточной отчётности по исполненному движению;
В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах,
система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном
сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и
условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута,
продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и
интервалами движения.
Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте
осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах
маршрута (Выкса, Навашино)
Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с
АТП.
Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в
пригородном сообщении являются:
. нагон, опоздание в очередном рейсе;
. выдержка автобуса на конечной остановке;
. увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;
. использования резервных автобусов и др.
Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами
руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением
предусмотренных расписанием рейсов.
Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно
выполняемых этапов:
. информации
. контроля
. регулирования
Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП
или начальных пунктов, времени рейса.
Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском,
своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.
Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа
расписания и регулярности движения по маршруту.
Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.
Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера
АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны
систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной
информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции
передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов,
изменения графика движения и др.
4. Заключение.
Целью курсового проекта предусматривалось организации движения на
пригородном маршруте «Выкса - Навашино». Согласно исходным данным
и проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок
заданного количества пассажиров на пригородном маршруте протяжённостью -
33,6 км., потребуется 4 автобусов ЛИАЗ-525625. В соответствии с
распределением пассажиропотока по часам суток движение на автобусном
маршруте начинается – 5 часов 00 минут и заканчивается – 22 час 03 минут.
Время оборотного рейса составляет – 2,8 часа, интервал движения в течении
всего времени на маршруте одинаков и равен – 42 минуты. Среднетехническая
скорость движения автобусов по маршруту – 28,8 км/ч. Одним автобусом за
день выполняется – 10 рейсов. Всего рейсов за сутки – 40, предусмотренных
расписанием. Среднее время пребывания автобуса в наряде – 13 часов 36
минут., за день всеми автобусами выполнено: общий пробег – 1356,8 км.,
коэффициент использования пробега – 0,941. Для обслуживания маршрута необходимо закрепить за четырьмя автобусами десять водителей, труд которых будет организован по двухсполовинной форме. Регулированием контроля за движением автобусов и регулированием их движения осуществляется автостанциями конечных остановочных пунктов, имеющих между собой и предприятием телефонную связь. Согласно производственной программе необходимо списочное количество автобусов – 5 ед., за год будет перевозится – 779640 тыс. пасс., выполнятся – 16294476 пасс-километров.
5. Литература
1. И.В. Спирин. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., АСАДЕМА, 2003.
2. Методические указания по изучению программного материала дисциплины «организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками». РЗАТТ, Н. Новгород, 2002.
3. Методические указания по выполнению графической части и оформлению пояснительной записки курсовых проектов.
4. Краткий автомобильный справочник. Т.1 Автобусы. М., Трансконсалдинг, 2002.