Транспортная инфраструктура Марокко (стр. 2 из 5)

1.1.3. Выводы

Из большинства европейских городов в Марокко летают многочисленные регулярные рейсы. Внутренние рейсы связывают между собой все главные города страны. В пик туристического сезона организуются и чартерные рейсы. С точки зрения туристического обслуживания авиатранспорт страны представляет собой хорошо развитую инфраструктуру. И в данный момент авиатранспорт в Марокко продолжает развиваться, предоставляя все большие возможности для туристов и путешественников.

1.2. Паромный транспорт

Ряд компаний организуют паромное сообщение между Испанией и Марокко, например испанская «Transmediterranea» и марокканская «Comarit». Расписание и цены можно узнать у их агента в Великобритании «Southern Ferries» (179 Piccadilly, London W1V 9DB; Tel. (020) 7491 4968). Переход от порта Альхесирас в Испанию до Танжера или Сеуты (испанского анклава в Марокко) занимает около двух часов, но погрузка на борт может оказаться очень длительной, особенно летом, когда многие марокканцы, работающие за рубежом, возвращаются домой. [3]

Билеты на паром можно приобрести заранее или прямо на месте. В любом случае очереди будут одинаково длинными. Стоимость взрослого билета – 250 дирхамов. Большинство туристов отправляются на пароме из Альхесираса в Танжер, так как паромы ходят туда чаще, но есть и рейсы в Танжер и Мелилью из Малаги и Альмерии, в Сеуту из Малаги и в Танжер из Гибралтара. В Испании перед погрузкой на борт придется заплатить за выездные формальности. Выезжая из Марокко, следует заполнить погрузочную справку. Перед погрузкой на руках должны находиться такая справка и паспорт со штампом.

1.2.1. Выводы

Паромный способ прибытия в страну обойдется дешевле, чем на самолете, но займет много времени. Возможность приехать в Марокко только через страны Европы. Такой способ подойдет по большей части для туристов, желающих сэкономить на дороге, а так же для путешественников, желающих познакомиться со странами Европы. Паромный транспорт не представляет особого интереса для российских туристов.

1.3. Железнодорожный транспорт

В северной и центральной частях страны существует достаточно плотная сеть железных дорог, которой управляет компания «Office National des Chemins de Fer» (ONCF) (8 bis Rue Abderrahmane El-Ghafiki, Agdal, Рабат; Tel. (037) 77 47 47; www.oncf.org.ma). Эта компания обслуживает самую современную в Африке систему железных дорог, связывающую между собой основные города страны: Касабланку, Рабат, Фес, Мекнес и Марракеш. Протяженность путей составляет 1700 км. В настоящее время разрабатываются планы расширения сети железных дорог на юг, вплоть до Агадира, но на пути непреодолимый барьер в виде Атласских гор. Компании, предоставляющие данные услуги, гарантируют максимальную безопасность при использовании поездов, что делает поездку еще более спокойной. [3]

Поезда ходят часто, так как это один из самых популярных видов транспорта.

В Касабланке и Рабате есть несколько железнодорожных станций, расположены они в разных районах, но связны одной веткой. Путешествия на поездах – комфортабельны, безопасны и достаточно недороги, здесь есть спальные вагоны, которые прекрасно подходят для ночных путешествий. В Касабланке два больших вокзала - Центральный на площади Сиди Мохаммеда (Pl. Sidi Mohammed), и - в порту (bd. Houphouёt Boigny), недалеко от площади Объединенных наций.

Поезда обычные, скоростные и комфортабельные. Скорые комфортабельные поезда курсируют на длинных линиях, достаточно быстры, вполне удобны и хорошо оснащены, представлены на рисунке 1. Экспресс Trains Navetters Rapides (TNR), преодолевает расстояние между Касабланкой и Рабатом за 50 минут, между аэропортом Мухаммеда V и Касабланкой за 40 минут, Рабатом и Кенитрой за 30 минут. В час пик этот поезд ходит довольно часто. [3]

Рис. 1. Скоростные комфортабельные поезда

Поезда-экспрессы с кондиционированным воздухом, называемые Trains Rapides Climatisеs, ходят на большие расстояния, между Касабланкой, Фесом, Удждой, Танжером и Марракешем. Они носят названия «Кутубия» и «Хасан». В звукоизолированных вагонах с кондиционерами имеются приличные туалеты. На самом напряженном маршруте от Касабланки до Марракеша, Феса и Танжера поезда ходят раз в два часа.

На дальних маршрутах сиденья в купе могут быть превращены в удобные спальные места. Места во втором классе, с кондиционерами, отличаются комфортом. В дороге предлагают лишь несложные блюда. Продавцы носят по вагонам пирожные, кондитерские изделия, напитки и сэндвичи.

Более старые поезда с деревянными сиденьями используются для коротких поездок. Они останавливаются даже на самых маленьких станциях.

Ориентировочные цены на билеты 2-го класса из Касабланки в Марракеш или Фес стоит около 100 дирхамов, а из Марракеша в Танжер - около 250 дирхамов, первого же - на 20% дороже. Предусмотрены разнообразные скидки для семейных поездок, молодежи и групп. Имеются и сезонные билеты. Дешевле всего покупать билеты на железнодорожных станциях. Можно приобрести билеты без указания места за шесть дней до отправления, а комбинированный билет на поезд и автобус – за месяц до отправления. Билет с указанием места в спальном вагоне можно приобрести за два месяца. Поездку можно прервать. Для этого надо получить специальный документ (bulletin d’arret) на станции, где высадились. Он продлевает срок годности билета дополнительно на пять дней. [3]

На вокзалах и в поездах вся информация - на арабском и французском языках. Расписание - на официальном сайте марокканских железных дорог www.oncf.ma.

Из Лондона можно доехать на экспрессе «Eurostar» до Парижа, откуда ежедневно отправляется экспресс TGV в Альхесирас, в Испанию. В Ируне, на испанской границе, следует сделать пересадку на французский SNCF. Билеты, в том числе на «Eurostar», можно приобрести в компаниях «European Rail Ltd» (Tel. (020) 7387 0444; www.europeanrail.com) и «Rail Europе» (179 Piccadilly, London W1V 9DB; Tel. (0870) 584 8848; www.raileurope.co.uk). Пассажиры с карточкой «InterRail», которая дает возможность путешествовать по 29 европейским странам (Испания, Португалия и Марокко составляют одну зону), могут сделать остановку в любом месте. [3]

Следует избегать маршрутов через Барселону, так как дорога между Каталонией и Альхесирасом довольно плохая. Лучше ехать через Мадрид. А из Альхесираса паромы отправляются в Танжер и Сеуту, как писалось ранее.

Хотелось бы отметить, что правительство Марокко ассигновало более двух миллиардов долларов на развитие железнодорожной сети страны в рамках программы на 2005-2009 период. Согласно сообщению Железнодорожного Ведомства Марокко (ONCF), соглашение, подписанное правительством и ONCF, нацелено на расширение железнодорожной сети по всей стране, ремонт станций и закупку новых двигателей и вагонов. Генеральный директор ONCF подчеркнул, что на безопасность, являющуюся ключевой ценностью всех железнодорожных компаний, было потрачено $242 миллиона бюджета. В 2006 ONCF обслужило около двадцати трех с половиной миллиона пассажиров, что на 12% больше по сравнению с 2005. Компания также перевезла свыше восьми миллионов тонн груза и двадцати семи миллионов тонн фосфата. Международное Объединение Железных Дорог (UIC) – федерация, которая в настоящее время работает над документом «Развитие африканской железнодорожной сети до 2025». Этот документ призван обеспечить фундамент для стратегического развития, основанного на инфраструктуре и рыночных сегментах. [13]

1.3.1. Выводы

Железные дороги занимают особое место в автотранспорте всей страны. Предоставляется большой выбор рейсов, включающие различные возможности и сервис в пути. Безопасности уделяется большое внимание со стороны железнодорожных компаний и правительства. Достаточно хорошо оснащенные современные поезда обеспечат комфортную поездку любому туристу. Отлично налажена железнодорожная связь как внутри страны, так и за ее пределами, а так же она находится в постоянном развитии. Поток туристов с помощью этого вида транспорта увеличивается. В будущем следует продолжение развития железнодорожного вида транспорта в Марокко.

1.4. Автомобильный транспорт

1.4.1. Путешествия на автобусе

Большинство городов связано между собой сетью междугородных автобусов. Автобусы являются одним из самых популярных средств транспорта в стране, поэтому иногда на них бывает трудно купить билет. В Марокко работаю многочисленные компании, занимающиеся междугородными автобусными перевозками. Наиболее крупная компания "CTM LN" (Tel. (022) 54 10 10 или 43 82 82 – для путешествий по Марокко) - государственная компания, которая организует перевозку между городами Марокко и за рубежом; имеет сообщение со всеми городами страны и достаточно удобное расписание движения. Две частные компании, «SATAS» (185 Boulevard Moulay Ismail, Касабланка; Tel. (022) 40 45 60)и «Supratours» (Tel. (037) 77 65 20), также работают в сфере дальних пассажирских перевозок. Поездки на комфортабельных автобусах с кондиционерами очень удобны, особенно в южных районах. [3]

Рекомендуется приобрести билет заранее, как минимум за сутки, что бы зарезервировать себе удобные места. Багаж проверяется перед отправлением и перевозится в специальных отсеках.

В Марокко работают и небольшие многочисленные фирмы, но удобства на их автобусах минимальны, а поездки занимают гораздо больше времени.

К сожалению, туристы часто испытывают трудности при выборе автобуса, так как конечный пункт маршрута обычно пишется на арабском языке. Туристов в основном интересуют маршруты, связывающие новые кварталы с мединой. Проезд в автобусе стоит недорого, 3-4 дирхама, билет продает сам водитель или они приобретаются автостанции. Между "первым" и "вторым" классами автобусов разница в комфорте довольно незначительна. Автобусы почти всегда переполнены и не останавливаются на трассе, "голосовать" почти бессмысленно. Остановки в населенных пунктах обычно очень продолжительны. Внутригородских автобусов немного и ходят они достаточно редко (интервал 20-25 минут). [10]