| Наименование станций | № сборного поезда от которого отцепляют вагон | Время прибытия ч.мин | Число отцепленных вагонов | № сб. поезда к которому прицеплены вагоны | Время отправления поезда ч.мин. | Число прицепленных вагонов | Простой группы вагонов, ч | Вагоно-часы простоя | Число грузовых операций |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Ш | 3401 3402 | 1-37 12-15 | 24 22 | 3402 3401 3401 | 12-40 2-02 2-02 | 9/11 4 9/13 | 10,63 97,68 293,92 | 212,6 99 245 | 29 8 31 |
| итого | 46 | 22/24 | 556,6 | 68 | |||||
| Р | 3401 3402 | 3-06 10-47 | 14/13 12 | 3402 3401 3401 | 11-12 3-31 3-31 | 18 9 5/7 | 8,68 24,42 16,73 | 156,24 219,78 200,76 | 32 9 17 |
| итого | 26/13 | 32/7 | 576,78 | 58 | |||||
| Всего по участку | 72/13 | 54/31 | 1180,98 | 126 |
5 Составление графика движения поездов и расчет его показателей
Для составления графика поездов необходимы следующие исходные данные: размеры движения поездов, обеспечивающие выполнение заданий по перевозкам пассажиров и грузов с учетом их неравномерности; технические нормативы, включающие, в частности, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов по перегонам и станциям, серии поездных локомотивов, продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха бригад, станционные и межпоездные интервалы.
К числу исходных материалов можно отнести разрабатываемые на дорогах: порядок обслуживания участков локомотивами и работы локомотивных бригад, план размещения пунктов технического обслуживания вагонов, а также планы организации ремонтно-путевых и строительных работ, текущего содержания пути, контактной сети и устройств СЦБ, а также нормы времени для выполнения путевых работ.
Все исходные нормативы должны быть реальными, учитывающими технические и экономические условия перевозок, и в тоже время прогрессивными, т.е. стимулирующими повышение качества и эффективности перевозочного процесса.
График движения грузовых поездов разрабатывают ежегодно и вводят в действие одновременно на всех дорогах сети, как правило, в последнее воскресенье мая. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет, лишь частично корректируется при изменениях технической вооруженности участков и в других необходимых случаях.
Составление графика начинают с прокладки пассажирских и ускоренных грузовых поездов и в первую очередь с дальних пассажирских поездов, следующих по двум и более дорогам. После согласования и утверждения в Министерстве путей сообщения расписания пассажирских поездов на дорогах составляют графики движения остальных поездов. Каждому проложенному в них поезду присваивают определенный номер. Цель присвоения каждому поезду номера – указание направления его следования ( четное, нечетное ), рода и категории.
Прокладкой пассажирских поездов необходимо обеспечить: возможно удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов на конечные станции; наибольшую скорость движения, согласование расписаний на узловых станциях и другие требования удобств для пассажиров; наилучшее использование технических средств железнодорожного транспорта ( пропускной способности, подвижного состава и др. ). Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда постоянного обращения, затем пригородные и местные, связанные с доставкой трудящихся на работу и с работы, а затем уже остальные дальние пассажирские и пригородные поезда круглогодичного обращения.
Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пачками. Разрозненным называется такое расположение, при котором между двумя смежными поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой поезд; пачечным – когда пассажирские поезда собраны в группы ( пачками ) так, что между ними не может быть пропущен грузовой поезд.
На особо грузонапряженных участках для уменьшения влияния пассажирских поездов на грузовое движение прокладывают грузовые и пассажирские поезда с одинаковой скоростью. На участках с большими размерами движения местных или пригородных поездов прокладку дальних поездов увязывают с расположением утренних и вечерних пакетов ( пачек ) этих поездов. Для пригородных поездов важно повысить скорость движения, для чего необходимо более широко применять зонную прокладку, учитывая путевое развитие станций.
Порядок составления графика движения грузовых поездов следующий: после нанесения пассажирских поездов назначают линии хода ускоренных грузовых, а также намечают движение сборных и вывозных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы на участке; маршрутные, сквозные и участковые поезда прокладывают по возможности с равными интервалами выпуска и прибытия на участковую или сортировочную станцию, при этом учитывают целесообразность чередования транзитных поездов с поездами, следующими на станцию в переработку.
На двухпутных линиях для направлений большой протяженности, в которые входят несколько дорог или отделений, и при больших размерах движения предварительно составляют сокращенные графики, где поезда прокладывают не по перегонам, а по начальным и конечным станциям участков, учитывая время стоянок на промежуточных станциях. На основе этих графиков согласовывают стоянки транзитных поездов на стыковых станциях дорог и отделений, а также увязывают оборот локомотивов; затем приступают к составлению подробных поперегонных графиков на каждом участке.