Разработка моста (стр. 4 из 4)

Определение объема оптимального пролетного строения:

(3.12)

где

- единичная расценка для пролетного строения.

По объему

подбирается соответствующее пролетное строение

Число пролетов определяется по формуле:

(3.13)

где L₀ – размер отверстия моста, м;

l_п – длина пролетного строения, м.

После выбранного пролетного строения корректируются размеры промежуточной опоры:

Рисунок 3.1 – Размещение свай в ростверке

3.3 Эскизное проектирование устоя

Принимается типовой обсыпной свайный устой на высоком ростверке со сваями сечением 40

40 см и длиной от 12 до 16 м. Эскиз устоя приведен на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 – Эскиз устоя моста

3.4 Определение объемов работ и стоимости моста

Убедившись, что разбивка моста на пролеты обеспечивает заданное отверстие, приступают к подсчету объемов работ и стоимости моста. Подсчет ведется в табличной форме.

Таблица 3.1 – Подсчет объемов работ и стоимости моста

Наименование работ и подсчет объемов	Единица измерения	Объем работ	Стоимость, руб.
			единичная	общая
1	2	3	4	5
Устройство и разработка деревянного шпунтового ограждения Изготовление и забивка свай -с земли - с плавсредств Устройство железобетонных ростверков промежуточных опор и устоев Кладка устоев из сборных блоков Сборно – монолитная кладка тела промежуточных опор Устройство монолитных железобетонных подферменников	м3 м3 м3 м3 м3 м3 м3	17,16 57,6 34,3 188,48 31,2 144,2 20,7	100 140 180 150 200 120 160	1716 8064 6174 28272 6240 17304 3312

Продолжение таблицы 3.1

1	2	3	4	5
Изготовление и установка на опоры балочных пролетных строений из предварительно напряженного железобетона Устройство мостового полотна на балласте	м3 м	192,99 81,6	300 90	57897 7344

Стоимость моста - 136323руб.

Общий объем кладки - 669,46

В том числе сборной кладки - 388,19

Коэффициент сборности

4 Раз

работка варианта моста №3

По сравнению с вариантом №2 увеличивается число пролетов(n), определяется необходимая длина пролетного строения

(4.1)

и принимаются типовые пролетные строения из обычного железобетона.

Принимаем типовое пролетное строение длиной 16,5 м

Расчет ведется потому же принципу, как и в варианте моста №2:

Подсчет объемов работ и стоимости моста по варианту №3 также выполняется в табличной форме.

Таблица 4.1 – Подсчет объемов работ и стоимости моста

Наименование работ и подсчет объемов	Единица измерения	Объем работ	Стоимость, руб.
			единичная	общая
Устройство и разработка деревянного шпунтового ограждения Изготовление и забивка свай -с земли - с плавсредств Устройство железобетонных ростверков промежуточных опор и устоев Кладка устоев из сборных блоков Сборно – монолитная кладка тела промежуточных опор Устройство монолитных железобетонных подферменников Изготовление и установка на опоры балочных пролетных строений из ребристо ненапряженного железобетона Устройство мостового полотна на балласте	м3 м3 м3 м3 м3 м3 м3 м3 м	23,4 46,08 36,39 297 23,8 176,4 19,5 147,84 73,75	100 140 180 150 200 120 160 300 90	2340 6451 6550 44550 4760 21168 3120 44352 6638

Стоимость моста - 139921 руб.

Общий объем кладки - 747

В том числе сборной кладки – 342,31

Коэффициент сборности

Заключение

Основные технико – экономические показатели вариантов моста №1, №2 и №3 выписываются в таблицу. Рекомендуемый к строительству оптимальный вариант моста должен иметь минимальную строительную стоимость, трудоемкость и продолжительность постройки при высоких эксплуатационных качествах. Кроме стоимости важными технико – экономическими показателями является расход бетона и железобетона и коэффициент сборности, получаемый делением объема только сборного (заводского изготовления) бетона и железобетона на общий объем бетона и железобетона.

Таблица – Основные технико – экономические показатели вариантов моста

Наименование показателей	Единица измерения	Количество по вариантам
		№1	№2	№3
Строительная стоимость Общий объем бетона и железобетона В том числе объем сборного бетона и железобетона Коэффициент сборности	руб. м3 м3	130559 1411,32 198,52 0,14	136323 669,46 388,19 0,58	139921 747 342,31 0,46

По итогам выполненных расчетов по вариантам моста, получаем, что вариант моста №3 является наиболее выгодным для строительства, так как его стоимость меньше, чем стоимость остальных вариантов. Уменьшается объем сборного железобетона, но увеличивается общий объем бетона и железобетона, что приводит к сокращению трудоемкости и продолжительности постройки.

С

писок использованных источников

1 Мосты и тоннели на железных дорогах / Под редакцией В.О. Осипова.

М.: Транспорт, 1987. – 367 с.

2 СНиП 2.05.03 – 84. Мосты и трубы / Госстрой СССр. М. ЦИТП

Госстроя СССР, 1985. – 200 с.

3 Проектирование деревянных и железобетонных мостов / Под

редакцией А.А. Петропавловского. М.: Транспорт, 1987. – 352 с.

4 Справочные материалы к курсовой работе по дисциплине “Сооружение

и эксплуатация мостов, тоннелей и труб”. Ростов – на – Дону; РИИЖТ.

1992. – 10 с.

5 Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб». Часть 1. Составление вариантов железобетонного моста./В.В.Гудима: РГУПС. Ростов-на-Дону , 1993. 18с.