С 18 апреля 2009 года директор АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев находится под домашним арестом, а исполняющий обязанности директора ГКП «Дирекция строящегося метрополитена» Ринат Абугалиев — в следственном изоляторе. Им инкриминируется хищение 120 миллионов тенге.
29 июля 2009 года аким города Алма-Аты проверил ход строительства первой линии метрополитена. А.Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций «Райымбек», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», по станциям «Абай», «Байконур», «Тулпар» работы продолжаются.
17 декабря 2009 Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года.
14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижных составов, произведенных южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алматы. В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка $86 млн. Уже поступило 16 вагонов, в августе ожидается поступление еще 12 вагонов.
Заключение, отзывы и критика
Часто в СМИ критикуется трассировка первой очереди Первой линии метрополитена. Первая станция первого пускового участка находится на углу проспекта Райымбека — улицы Фурманова. Основные центры массового скопления населения — железнодорожный вокзал «Алматы-2» и автовокзал «Саяхат». Автовокзал «Саяхат» вынесут за черту города, а железнодорожный вокзал находится в километре от станции. Со всех концов города к вокзалу «Алматы-2» и автовокзалу ходят автобусы и не составляет труда добраться до них. Только станции «Алмалы», «Тулпар» и «Байконур» располагают возможностью привлечь пассажиров.
В связи со сложным геологическим строением города существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений. Для строительства в таких условиях нужны высокая точность и неукоснительное соблюдение технологии.
Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена ведётся прямо под улицей Фурманова, в случае обрушения тоннеля риску обрущения подвергаются: девятиэтажный дом, здание бывшего Министерства легкой промышленности, магазин «Москва», здания по проспекту Абая между Джандосова и Жарокова.
На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляций. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды.
Метростроителей не безосновательно обвиняют в продаже техники. Одним из фактов, подтверждающих это, является то, что в 2004 году в Казани состоялся пуск ТПК, приобретённого в Алма-Ате. Этот комплекс татарские метростроители приобрели по очень низкой цене. Ни «Алматыметрокурылыс», ни татарские метростроители не разглашают во сколько обошлась эта сделка. В «Алматыметрокурылыс» заявили, что в Казань ушёл тоннелепроходческий комплекс, приобретённый более 20 лет назад. Казанцы в ноябре 2003 года закупили новый ТПК за 8 миллионов евро. Он более современный, чем проданный нашими строителями метрополитена. Зачем понадобилось устаревшее оборудование — неизвестно.
15.10.2008 вышла статья «Тайна подземелья» в которой говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компании «Хюндай Ротем» несмотря на то, что их цена в трое выше чем в от Казанской компании «Вагонмаш». Компании «Хюндай» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако «Хюндай Ротем» на тот момент ещё не имел проекта данных поездов.