Отчет по практике по профилю специальности на предприятие МУП ЖЭУ (стр. 1 из 6)
Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Котласское речное училище – филиал ФГОУ ВПО
«Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»
Специальность: 190604 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
ОТЧЕТ
по практике по профилю специальности
Студент: Новосад Данила Владимирович
Место практики: «МУП ЖЭУ»
Руководитель практики на предприятии: Гл. механик
/должность/
_________________________ Репин Ю.А.
/подпись/ /Фамилия И.О./
Руководитель практики от училища:_______________
/должность/
__________________ ____________________
/подпись/ /Фамилия И.О./
Отчет проверил:_______________________________
/оценка/
_______________ _______________________
/подпись/ /Фамилия И.О./
Котлас
Содержание
Раздел 1. Ознакомление с предприятием ……………………………………..3
1.1. Общая характеристика предприятия ………………………………………3
1.2. Характеристика производственно-технической базы предприятия ……..4
1.3. Характеристика подвижного состава ………………………………….......5
1.4. Общая схема и описание технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава ………………9
1.5. Содержание вводного инструктажа по охране труда на предприятии….11
Раздел 2. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта и участках ежедневного обслуживания ………………14
2.1. Посты диагностики ………………………………………………………..14
2.2. Контрольно-технический пункт ………………………………………….20
2.3. Зона уборочно-моечных работ ……………………………………………23
2.4. Зона ежедневного технического обслуживания ………………………..24
Раздел 3. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 1 ……………………………………………………………..29
Раздел 4. Работа на рабочих местах на посту (линии) технического обслуживания № 2 ……………………………………………………………..32
Раздел 5. Работа на посту текущего ремонта автомобилей …………………38
Раздел 6. Работы на рабочих местах производственных отделений и участков…………………………………………………………………………45
Приложение………………………………………………………………………50
Литература………………………………………………………………………51
Раздел 1. Ознакомление с предприятием
1.1. Общая характеристика предприятия
Предприятие МУП ЖЭУ создано и зарегистрировано в органах государственной регистрации 30 сентября 1993 года.
Основной вид деятельности – обслуживание ЖКХ г. Мирный
Подвижной состав в основном представлен спец. техникой.
Основные марки ЗИЛ, КамАЗ,
Численность сотрудников составляет 416 человек.
Перспективы развития заключаются в повышении качества жизни и обслуживания жителей города путём обновления материальной базы организации, замены теплосетей и т.п.
Юридический адрес предприятия:
165694 Архангельская область, г. Мирный ул. Кооперативная д. 7.
Банковские реквизиты: р/с 36202810005350102601 в Архангельском ОСБ№ 4037 г. Архангельск к/с29901899000000000350, БИК 04161601, КПП 280929031, ИНН 29432002566, ОГРН 1242908751733, ОКВЭД 03.05, 06.08, 13.44.6, 45.56 ОКПО 79070313.
1.2. Характеристика производственно-технической базы предприятия
Для обеспечения услуг организации МУП ЖЭУ в гараже используется различная спец. техника, легковые автомобили для перевозки начальства, также грузовые автомобили для перевозки грузов по городу, и доставки необходимых грузов из г. Архангельска.
Производственная база «МУП ЖЭУ» позволяет проводить работы по хранению и поддержанию исправного состояния подвижного состава. На предприятии имеются: аккумуляторный, электротехнический, сварочный, кузнечный, вулканизаторский цеха, а так же токарное отделение. Проведён капитальный ремонт других производственных зданий.
Техническая служба предприятия состоит из главного механика, механика по автомобилям, слесарей, водителей которые непосредственно осуществляют ремонт подвижного состава. У водителей сдельно-повременная + премия. Время, затраченное водителями на ремонт автомобилей не оплачивается. Форма оплаты механиков – ставка + премия. Форма оплаты слесарей – ставка + премия.
1.3. Характеристика подвижного состава
1.3.1. Подвижной состав гаража состоит из: мусоровозов, цистерн, самосвалов, экскаватора, трактора, грузовых и легковых а\м.
Таблица 1.1.
| №п/п | Марка, модель ТС | Тип ТС | Год выпуска | Гос. № | Пробег, км | Техническое состояние |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | КамАЗ 54115-15 | Тягач седельный | 2007 | Н243ЕН | 175200 | Исправен |
| 2 | Урал 4320.01 | Автоцистерна АКЦ-5 | 2002 | С653ВХ | 287437 | Исправен |
| 3 | КамАЗ-55111С | Самосвал | 2000 | Е157ЕМ | 394230 | Исправен |
| 4 | ГАЗ-33021 | Грузовой | 2002 | Е795АТ | 314265 | Неисправен |
| 5 | ЗИЛ-131 (ЛВ-8Б) | Фургон | 1989 | Е047ЕМ | _ | Исправен |
| 6 | УАЗ-390994 | Грузовой | 2006 | Е156ЕМ | 71540 | Исправен |
| 7 | ЗИЛ | Мусоровоз | 2003 | Е440ЕХ | 152369 | Исправен |
| 8 | ЗИЛ | Мусоровоз | 2003 | Е415ЕХ | 153616 | Исправен |
| 9 | ЗИЛ | Мусоровоз | 2003 | Е429ЕХ | 169764 | Исправен |
| 10 | ЗИЛ | Мусоровоз | 2003 | Е432ЕХ | 170870 | Исправен |
| 11 | ЗИЛ | Мусоровоз | 2003 | Е430ЕХ | 180302 | Исправен |
| 12 | УАЗ-31519 | Легковой а/м | 2004 | С040ТО | 128663 | Исправен |
| 13 | ТДТ-55 | Трактор | 1987 | Е435НО | - | Исправен |
| 14 | КамАЗ 53212-15 | Седельный тягач | 2007 | В202СО | 78364 | Исправен |
.1.3.2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию αв представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу.
Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением:
,где Дэ – число дней эксплуатации автомобиля,
Др – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО,
Дн – число дней простоя в исправном состоянии
по организационным причинам,
Дц – число дней в цикле.
Коэффициент технической готовности автомобилейαт определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и в ремонте.
,где Дэ – число дней эксплуатации автомобиля,
Др – число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО
Так как на предприятии не ведется учет дней работы и простоя автомобилей, по этому рассчитать коэффициенты невозможно.
1.4. Общая схема и описание технического процесса по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Техническое обслуживание подвижного состава подразделяются:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Периодичность проведения обслуживания, перечни выполняемых операций, а также нормативы трудоемкости устанавливаются действующим положением, определяющим порядок обслуживания и ремонта подвижного состава.
 | ||||
 | ||||
 | ||||
Рис.1.Схема организации технического обслуживания и диагностирования
(сплошными линиями обозначены основные маршруты автомобилей, пунктирными – возможные)
Автомобили при возвращении с линии проходят контрольно-технический пункт (КТП), по потребности подвергаются уборочно-моечным работам и через зону ожидания поступает на пост (линию) общего диагностирования (Д-1). Если периодичность Д-1 не совпадает с периодичностью ТО-1, то исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили, назначенные по графику на ТО-1, после прохождения Д-1 направляются через зону ожидания в зону первого технического обслуживания. За 1 – 2 дня до проведения ТО-2 через зону ожидания автомобили направляются для проведения углубленного диагностирования (Д-2). После Д-2 направленные автомобили поступают на стоянку, а затем эксплуатируются еще 1 – 2 дня. По результатам Д-2 это время используется для проведения технической службой подготовки производства ТО-2 и сопутствующих текущих ремонтов. После проведения ТО-2 автомобили направляются для проверки качества работ и регулировок в зону Д-1.
В зону текущего ремонта (ТР) автомобили направляются по результатам Д-1 и Д-2, а также, если неисправности выявлены в процессе эксплуатации контролером ОТК.
Контролеру ОТК автомобиль предъявляется для осмотра при выезде со стоянки на работу. По окончании осмотра водитель получает в нарядной путевые документы и выезжает на линию.
В МУП ЖЭУ данная схема не выполняется в виду отсутствия необходимой материально технической базы. Поддержание исправного состояния подвижного состава не является основной целью предприятия.