Подбор подвижного состава для перевозки сыпучих грузов (стр. 3 из 3)
Для впрыскивания, распыления топлива и распределения его частиц по объему камеры сгорания служат форсунки. Главным элементом форсунки является распылитель, имеющий одно или несколько сопловых отверстий, которые формируют факел впрыскиваемого топлива. Форсунки могут быть открытого и закрытого типа. В четырехтактных дизелях применяют форсунки закрытого типа, сопловые отверстия которых закрываются запорной иглой, поэтому внутренняя полость в корпусе распылителей форсунок сообщается с камерой сгорания только в период впрыскивания топлива.
Подача заряда воздуха в цилиндр под давлением для повышения мощности дизельного двигателя называется турбонаддувом. Для наддува дизель оборудуют турбокомпрессором на выхлопных газах.
Дизельные двигатели, оснащенные турбокомпрессором, более экономичны.
Принцип действия турбокомпрессора состоит в следующем. На валу турбокомпрессора сидят два турбинных колеса, размещенные в двух отдельных корпусах. Движущей силой для турбинных колес служат выхлопные газы дизельного двигателя. Они разгоняют вал компрессора, а поскольку ротор выхлопных газов и ротор свежего воздуха сидят на одном валу, то с такими же оборотами свежий воздух нагнетается в цилиндры. Применение турбокомпрессора повышает как мощность двигателя, так и крутящий момент. Предпосылкой эффективной работы двигателя является определенная скорость вращения вала компрессора, гарантирующая хорошую степень наполнения. Обычно двигатель вращается со скоростью не менее 3000 об/мин.
5.ТНВД на КамАЗе
Высокая топливная экономичность, надежность, способность работать на более тяжелом (ниже стоимость) топливе способствует широкому распространению дизельных двигателей автомобилей. Система питания дизеля предназначена для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива. Подача топлива осуществляется под давлением в определенный момент угла поворота УП коленчатого вала КВ и определенными, согласно нагрузки двигателя, порциями.
Процесс смесеобразования проходит в течение короткого (20 – 600 УП КВ) промежутка времени внутри цилиндра, когда поршень находится вблизи ВМТ. К началу подачи топлива в конце такта сжатия давление в цилиндре составляет примерно 3,0 – 3,5 МПа, а температура 700 – 9000 К. Смесеобразование в этом случае представляет собой процесс испарения мелко распыленного топлива и перемешивание его паров с воздухом. Поэтому сразу после начала впрыскивания начинается сгорание и остаток топлива подается в уже горящую среду.
ТНВД на автомобиле КАМАЗ – золотникового типа, с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива. Число секций насоса соответствуют числу цилиндров двигателя. ТНВД расположен между рядами цилиндров и приводится в действие от зубчатых колес распределительного вала. На одном конце вала привода ТНВД установлено зубчатое колесо, а другой конец вала соединен с центробежной муфтой опережения впрыскивания топлива. За 2 оборота КВ кулачковый вал насоса делает 1 оборот и топливо подается последовательно во все цилиндры (1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8).
Рис. 11. Топливный насос высокого давления двигателя КАМАЗ: А – поперечный разрез; Б – продольный разрез; 12 – державка грузов; 13 – ось грузов; 14 – груз; 15 – упорный шарикоподшипник; 16 – муфта; 19 – рычаг пружины; 21 – втулка рейки; 27 – крышка подшипника; 30 – ролик толкателя; 31 – упорная втулка; 32 – пята толкателя; 33 – пружина; 34 – плунжер; 35 – впускное отверстие; 37 – нагнетательный клапан; 38 – штуцер; 39 – втулка (гильза) плунжера
Рис. 12. Секция насоса: 1 – кулачок распределительного вала; 2 – корпус насоса; 3 – ролик толкателя; 4 – толкатель; 5 – пята толкателя; 6 – тарелка пружины; 7 – пружина; 8 – опорная шайба; 9 – опорная втулка; 10 – плунжер; 14 – нагнетательный клапан; 15 – штуцер; 17 – корпус секции насоса; 18 – шайба; 22 – рейка; 23 – поворотная втулка плунжера
Угол развала секций ТНВД дизеля КАМАЗ составляет 750. В корпусе 1 насоса на роликоподшипниках 28 установлен кулачковый вал 29, уплотняемый самоподжимной манжетой 26. На переднем конце (со стороны привода) кулачкового вала на шпонке 25 укреплена муфта 23 регулировки опережения впрыска топлива, удерживаемая от смещения гайкой 24, а на заднем конце – ведущее зубчатое колесо 2. На шпонке 5 установлены фланец 4 зубчатого колеса и эксцентрик 6 привода топливоподкачивающего насоса; гайка 7 удерживает эти детали от смещения. Движение от фланца к зубчатому колесу 2 передается через резиновые сухари 3, далее к промежуточному колесу 8, укрепленному на пальце 9, и к зубчатому колесу 11 привода всережимного регулятора. Задний торец насоса закрыт крышкой 10 регулятора, на которой расположен топливоподкачивающий насос. На переднем торце корпуса насоса установлен перепускной клапан 20. Сверху насос закрыт крышкой 18, на которой находится рычаг управления регулятором. В насосе имеются две рейки – левая и правая 22, соединенные общим рычагом 40. В корпусе насоса расположено восемь секций, установленных в отдельных корпусах 36.
Уплотнение между корпусом насосной секции и корпусом насоса высокого давления осуществлено кольцами 16 и 21, изготовленными из бензомаслостойкой резины. Гильза (втулка) 13 плунжера, зафиксированная в корпусе насосной секции штифтом 11, имеет два отверстия: впускное 12 и перепускное 20. Плунжер в верхней части имеет осевое и диаметральное отверстия и две спиральные канавки 19.
ЛИТЕРАТУРА
-Основы конструкции автомобиля.”За рулём”Иванов А.М, Солнцев А.Н. Гаевский В.В.
-http://www.kamaz.ru/ru/vehicle/serial/9