Средний пояс — горно-тундровый, с верхней границей у конца ледников и нижней на северных склонах, на высотах 0,6 — 0,8 км, на южных 1,2 - 1,3 км. Лето холодное, метели и снегопады могут быть в любом месяце лета. Средняя температура июля на высоте 2,0 км была отмечена + 6,6°С. Годовое количество осадков — 700 мм, из них 2/3 выпадает в виде снега.
В этом поясе образуются наледи, средние высоты их залегания 1,1 - 1,7 км, они расположены на расстоянии 20—60 км от конца ледников. На почве мхи, кустарниковая тундра.
Нижний пояс — северотаежные, редкостойные лиственничные леса. Лето короткое. Снежный покров устанавливается в начале октября, на высотах более 0,6—0,7 км в конце сентября.
В межгорных долинах лето относительно теплое — средние температуры июля + 12 — +15°С. Годовое количество осадков 300 - 500 мм.
В напочвенном покрове редкослойных лиственничных лесов преобладают лишайники, мхи только в сырых местах. Кустарничковый ярус образован брусникой, вороникой, багульником. Встречается береза Миднендорфа. По долинам рек тянутся галерейные леса из душистого тополя и чозении с примесью лиственницы, березы, осины.
Граница леса проходит на северном склоне хребта на высоте 1400 м, на южном - 1500 м. Выше на 100-150 м в горах поднимается кедровый стланик.
В лесах водятся северные олени, лоси, изюбри, много медведей, зайцы. В горах встречаются горные бараны, есть тетерева глухари, в кустарниках встречаются рябчики, на реках и многочисленных озерах — гуси и утки.
В реках водится хариус, в озерах — щука. В реках Охотского моря основная рыба — проходная. Это горбуша, кета, нерка.
Много комаров, стада оленей прячутся от них на наледях.
В узких долинах и распадках препятствуют движению лавинные конусы с крутыми стенками. Прохождение каньонов очень опасно, так как могут сорваться мощные снежные карнизы. Поэтому при подготовке к походу следует разработать запасные варианты. Склоны даже простых перевалов становятся сложными для преодоления: от сильных ветров появляется прочный наст или ветровая доска, а от солнечной радиации поверхность снега обледеневает. Все это ведет к задержке группы, компенсировать которую при возможных снегопадах не удастся и на равнине. Поэтому нужно планировать резервные дни.
Таким образом, в районе хребта Сунтар-Хаята целесообразны только маршруты высших категорий.
1.2. Инфраструктура района Якутии
Обширная горная страна, лежащая к северо-востоку от среднего течения Алдана и к востоку от нижнего течения Лены, пока еще сравнительно слабо связана с сердцевиной Якутии. Основные пути в глубь этой горной страны лежат не от Якутска, а от Магадана, не с Лены» а через устья прорезающих ее рек — Колымы, Индигирки, Яны. Суровые гольцы Верхоянского хребта, переходящего в Оймяконское плоскогорье, как бы отрезают северо-восток республики от ее главных речных магистралей — Лены и Алдана.
Отставание в развитии транспортных коммуникаций является главным фактором, сдерживающим развитие экономики и социальной сферы республики. Основная часть территорий республики практически не имеет выхода в единую транспортную сеть страны. Отсутствует устойчивое транспортное сообщение между населенными пунктами.
Правда, система автодорог, начинающихся от Магадана, достигла своим южным ответвлением Хандыги, т. е. вышла на Средний Алдан. Хандыга, хотя и лежит почти против устья Амги, связана с Якутском пока лишь плохими дорогами, а летом кружным водным путем через устье Алдана. Зимой автомашины, правда, не без трудностей, проходят через Верхоянские горы непосредственно в район Верхоянска от Лены и устья Алдана. Наконец, авиалинии отчасти уменьшают изолированность северо-востока Якутии.
Но все же северо-восток остается пока наименее прочно связанным с основными центрами Якутии и в большой мере живет своей жизнью, ориентируясь на «собственные входы» — со стороны Охотского моря и Ледовитого океана. Улучшение связей северо-востока республики с ее центром — важная задача, разрешение которой стоит на очереди.
Но это не значит, что северо-восток Якутии — глухой, экономически неразвитый район. Наоборот, в некотором отношении он, несомненно, уже обогнал и район Якутска, и Алданский горнопромышленный район.
Дороги Якутии, отмеченные во многих Атласах автодорог как "с покрытием", покрытия не имеют. Дороги, отмеченные как "без покрытия", как правило, являются зимниками и летом непроходимы (нет мостов).
Многие посёлки Якутии, обозначенные на картах, сейчас признаны нежилыми.
Во всей Якутии проживает всего один миллион человек; плотность населения здесь меньше, чем в Сахаре. При этом сейчас идет активное переселение людей в центральные районы России.
Из-за редких населённых пунктов, разбросанных по периферии Якутии, аварийные варианты маршрутов мало отличаются от основных. Ограниченность в путях выхода требует нередко строить маршрут от места заброски в виде кругосветки с последующим сплавом. Сквозные маршруты по причине большой протяжённости весьма трудоёмки. Множество хребтов Якутии вынуждает осуществлять очень длинные походы, по сути состоящие из нескольких маршрутов по отдельным хребтам и связанные сплавом. Это требует от путешественников тщательной подготовки, особенно снаряжения.
Развит воздушный транспорт. В республике действует 32 аэропорта. Совершаются чартерные рейсы по маршруту Якутск-Москва-Якутск, Якутск-Владивосток-Якутск, Якутск-Санкт-Петербург-Якутск, Якутск-Хабаровск-Якутск и т.д.
Большая часть грузопотока приходится на водный транспорт. В период навигации основными транспортными артериями становятся реки (Лена, с притоками Вилюй и Алдан, Яна, Индигирка, Колыма). В северные районы республики грузы доставляются Северным морским путём. Также развивается автомобильная сеть республики. 25 октября 2008 года официально открыта для круглогодичного движения на всём своём протяжении автодорога федерального значения «Колыма» (Якутск — Магадан). В 2007 году автодорога «Вилюй» (Якутск — Вилюйск — Мирный — Ленск — Усть-Кут — Тулун) включена в список федеральных дорог. Также ремонтируется и открыта для движения автодорога федерального значения «Лена», которая связывает Якутск с общероссийской автомобильной сетью.
Большая удалённость туристских объектов от населённых пунктов заставляет идти на дорогостоящую заброску вертолётом или самолётом.
Якутск — удивительно современный город, в нем множество европейских зданий, сверкающих стеклом и полированным металлом. Поиск гостиницы по приемлемым ценам не позволяет туристу внимательней приглядеться к городской архитектуре центра, а на окраинах город уже не производит первого впечатления. Обычная цена в обычных гостиницах Якутска — не менее 20 долларов в сутки; гостиницы среднего класса так же дороги, как и в Москве.
В пределах хребтов Сунтар-Хаята и хребта Юдомского населенных пунктов нет. Ближайшие селения расположены на Хандыгской трассе - Куйдусун, Томтор, Ючугей. Наибольшее значение из них имеет Томтор, связанный с Якутском, Усть-Нерой регулярными авиарейсами. К востоку от северного массива находится пос. Нежданинское, он связан с Хандыгой авиалинией и зимником. Небольшие селения Чирпулай на Делькю-Охотской (в 18 км ниже устья Догникана), Нядбаки на притоке Ульбеи р. Нядбаки (3 км выше устья) - базы совхозов. Из пос. Охотск, Новое Устье, Вострецово на Охотском побережье, имеющих значение для летних походов с окончанием сплавом, может быть использован первый для организации заброски.
Начиная с сороковых годов район вокруг хребта Сунтар - Хаята начал бурно развиваться. В 1943 году за 23 месяца была построена Хандыгская трасса протяженностью 715 км, которая входит в состав " Колымской трассы " Якутск - Магадан. Появилось много поселков. Долины рек, предгорья были угодьями оленеводческих бригад. Богатый край снабжал страну полезными ископаемыми, оленьим мясом, пушниной, рыбой и т. д.
1.3. Материальная база тура
Туристское снаряжение по назначению принято подразделять на средства передвижения, средства транспортировки грузов, бивачное снаряжение, специальное и вспомогательное снаряжение. По характеру использования снаряжение подразделяется на личное и групповое.
К средствам передвижения относятся лыжи, плавсредства (лодки, байдарки, плоты, катамараны), велосипеды, мотоциклы, автомашины, а к средствам транспортировки грузов - рюкзаки, саночки или нарты, различные варианты сумок и других видов упаковки грузов в водных и велосипедных походах, прицепы к колесным видам транспорта.
К бивачному снаряжению относятся палатки, спальные мешки, коврики, костровые принадлежности, примусы и канистры для бензина, посуда для варки пищи, бивачный инструмент (топоры, пилы, лопаты).
К специальному снаряжению относятся различные средства обеспечения безопасности: веревки, кошки, крючья, альпенштоки, ледорубы, скальные и ледовые молотки, различные приспособления для обеспечения страховки (зажимы, тормозные устройства и т. п.), рукавицы для работы с веревкой, защитные очки, каски и др.
К вспомогательному снаряжению можно отнести: ремонтные наборы и средства освещения (фонари, свечи), фотоаппараты и кинокамеры, приборы для метеонаблюдений (термометры, анемометры, барометры, гигрометры и т. п.) и для измерений, планируемых по заданиям производственных, научных и общественных организаций и учреждений.
Из перечисленных видов одни относятся к групповому снаряжению, другие - к личному. Могут быть и промежуточные варианты. К примеру, двухместная байдарка, четырехместный надувной плот - частично групповые. Почти все бивачное снаряжение - групповое, однако спальные мешки и коврики могут быть и индивидуальными. Специальное снаряжение (средства страховки) также является как групповым (веревки, крючья, карабины, молотки), так и личным (обвязки, личные карабины, крючья и репшнуры для самостраховки, ледорубы, кошки, рукавицы, защитные очки, каски). То же относится и к вспомогательному снаряжению.