- К 2-Д - дозаправник;
- К 3-СНО - засоби наземного обслуговування;
- К 4-КПА - контрольно-перевірочна апаратура.
На літаку застосовано станцію “Клен-ПС”, яка призначена для підсвічування наземних цілей та вимірювання відстані до них.
Тактико-технічні дані станції “КЛЕН-ПС”
діапазон вимірювання дальностей 400-5000 м
діапазон висот застосування 25-5000 м
діапазон швидкостей літака весь
час безперервної роботи 2 сек
ДО ОБОРОННОГО КОМПЛЕКСу ЛІТАКА Су-25
входить:
-станція попередження про опромінювання СПО-15лм “Береза”;
-автономна станція відповідних перешкод СПС-141 мвг (142 мвг), або “ Гарденія-1ф”;
-автомат вистрілювання ложних теплових ловушок АСО-2в або АСО-2вм;
-інфрачервоні ловушки ЛІ-250, споряджені у КМГУ-2.
СПО-15лм “Бірюза” призначена для видачі льотчику інформації про опромінювання літака, визначення напрямку на опромінюючий засіб, його тип та режим роботи.
Станція забезпечує:
-виявлення опромінювання літака РЛС ЗРК, ЗСК, та РЛС літаків усіх типів у слідуючих межах:
по азимуту А=+-90 гр.
по куту місця +-30 гр.
-визначення напрямку на РЛС +-10 гр. у секторі +-40 гр., а за межами цієї зони з точністю +-40 гр. в ППС та +-45 гр. у зпс;
-визначення типу опромінювальної станції та режиму роботи (виявлення , захват);
--визначення найбільш небезпечної РЛС та виділення її у складі основного атакуючого засобу;
-визначення діапазону зближення чи віддалення з головним атакуючим засобом.
Станція забезпечує видачу інформації на дальності не менше 1.2 дальності ураження атакуючого засобу.
В польоті інформацію, що отримана від станції СПО-15лм про опромінювання літака наземними РЛС управління комплексами ЗУР, бортовими РЛС винищувачів та іншими РЛС, що працюють у діапазоні частот станцій, а також інформацію про головну станцію супротивника, використовують для вибору способу маневру та застосування перешкод.
Автономна станція відповідних активних перешкод СПС-141, мвг(СПС-142мвг) призначена для прийому та розпізнавання сигналів РЕС з безперервним , квазіобзорним та імпульсним випромінюванням, перевипромінюванням їх з наділеними перешкодними характеристиками для винищувачів супротивника F-14 F-15 F-16 F-18, ЗРК “Петріот”, “Найк-Геркулес”, стрільби ракетами “Фенікс”, “ХОК”, ЗРК “Чапарел”, “Вулкан”, підсвіткою для ракет випущених літаками F-15, “Міраж”, “Ягуар”, “Лангуст”, “Кроталь”.
Автомат вибросу відображателів АСО-2в (АСО-2вм) призначений для індивідуального захисту літака від ракет типу “Стінгер” та “повітря-повітря” з тепловою головкою самонаведення, створенням пасивних інфрачервоних перешкод при відстрілі ППИ-20-1в.
До складу входить чотири або вісім балок з касетами АСО-2, які споряджені патронами ППИ-20-1в, двох коробок управління та розподілу. На кожній балці 32 піропатрона вагою 100г та терміном горіння одного 7 секунд.
На висотах менше 200м ППИ-20 вистрілюють інфрачервоні ловушки з інтервалом через дві секунди парами. На висотах більше 200м вистріли ловушок проводяться через 4-6 секунд.
Інфрачервоні ловушки ЛІ-250 призначені для групового захисту літаків від ураження ракетами класу “земля-повітря” з тепловою головкою самонаведення. Лі-250 застосовуються з КМГУ у кожному 8 ловушок типу ЛО-451. Вага однієї 20.5 кг. Парашутна система забезпечує установлений спуск інфрачервоної ловушки з Vу=5 м/с. Час горіння 70 секунд. Термін виходу на режим 2.2 -2.7 сек.
льотно-технічні характеристики Су-24мр
Маловисотний розвідник Су-24мр призначений для ведення розвідки вдень та вночі в ПМУ, СМУ на висотах 50-3000 м та швидкості 600-1350 км/г в умовах застосування супротивником різноманітних перешкод, широкого використання засобів маскування, для ведення РТР в усьому діапазоні висот та швидкостей.
Встановлена на літаку апаратура забезпечує виконання слідуючих задач розвідки:
-радіолокаційну розвідку місцевості з виявленням РКЦ та об`єктів, визначення їх координат у любий час доби, у будь-яких метеоумовах в діапазоні висот Н=100-3000 м, полосою захвату 4-28 км з любого із бортів (мертва зона 4 км з кожного борта) з використанням апаратури “Штик-2” та передачею інформації по широкополосному радіоканалу ШРК-1;
-детальну фоторозвідку місцевості ДПМУ з виявленням візуальних об`єктів при визначені їх координат у діапазоні Н=50-250 м полосою захвата місцевості 10 висот польоту. Проявлення на борту літака та скиданні фільму у капсулі на землю;
-перспективне фотографування місцевості вдень в ПМУ з визначенням готовності об`єктів, їх координат в діапазоні Н=50-2000м у полосі захвату місцевості до 5Н;
-телевізійну розвідку місцевості ДПМУ з виявленням та визначенням координат у діапазоні Н=300-1000 м полосою захвата до 9Н польоту з передачею розвідданих по ШРК-1;
-інфрачервону (теплову розвідку місцевості в ПМУ) при наявності димки з визначенням координат цілей, об`єктів, діяльності (стану) та координат у діапазоні висот 200-1000 м полосою захвату 3-4Н з реєстрацією на фотоплівку та передачею по ШРК-1:
-наземну розвідку місцевості вдень та вночі в ПМУ у діапазоні висот 150-500 м з полосою захвату до 4Н з реєстрацією на фотоплівку та передачею по ШРК-1;
-оцінку РТ здібності з визначенням типів РЛС, працюючих в імпульсному та безперервному режимах випромінювання, любих метеоумовах та тривалості доби без обмеженню по висоті з реєстрацією на магнітну плівку;
-визначення радіаційної забрудненості місцевості до висоти 500м або забрудненості повітря на висоті польоту літака вище 500м в любих метеоумовах та терміну доби з реєстрацією на паперову плівку з передачею розвідданих по вузкополосному каналу з використанням типового комплексу зв’язку.
При необхідності виконання комплексної розвідки може використовуватися на висотах н=300-1000м, а з використанням “Шпіль-2м” - 300-500м.
Вся інформація, що передається по радіоканалах, супроводжується навігаційними параметрами літака, видаваємими з навігаційного комплексу НК-24мр та часовим кодом, що видається системою єдиного часу “Севан” для прив’язки розвідданих за часом.
Максимальна швидкість літака у землі 1400км/г
на висоті М 1.35
Вага порожнього літака 22850 кг
Максимальна злітна вага 39700 кг
Розрахункова посадочна вага 24500 кг
Розрахунковий залишок палива на посадці 1500 кг
Швидкість зльоту 360-400 км/г
Швидкість посадки 295-310 км/г
Вага палива внутрішніх баків 9400 кг
Вага палива:
у двох підвісних баках (2х3000лх0.78) 5800 кг
у підфюзеляжному баку (1х2000лх0.78) 1560 кг
Максимальна вага палива 16100 кг
Довжина розбігу на повному форсажі 1800-1900 м
Довжина пробігу без ТП 1500-1700 м
з ТП 700-900 м
Максимальна відстань польоту:
на Н=200 м без ПТБ 900 км
на Н=9-11км з ПТБ 2200 км
Максимальний термін польоту
з дозаправкою у повітрі 6 г 18 хв
Довжина літака 22,67 м
Висота літака 5.92 м
Розмах при кутовидності крила 16гр. 16.74 м
69 гр. 10.36 м
Колія шасі 3.31м
База шасі 8.5 м
Площа крила при 69 гр. 51.024 кв.м
при 16 гр. 55.128 кв.м
Максимальна швидкість на крилі 16 гр. 900 км/г
45-60 гр. 1000 км/г
60-69 гр. 1200 км/г
Літак оснащений реактивними двигунами ТРД АЛ-21ф3
Максимальна тяга на повному форсажі 11050 кг
мінімальному форсажі 9550 кг
максималі 7650 кг
Паливна система забезпечує аварійний злив палива у польоті з фюзеляжних баків на висотах 500-8000 м. Розхід палива при аварійному зливі 900 кг/хвилину.
Літак обладнаний системою дозаправки в польоті паливом від літака танкера Су-24м та Іл-78.
Працездатність по перекачуванню палива з танкера Су-24м становить-1000-1200 л/хв., а при дозаправці з танкера Іл-78 - 1900 - 2000 л/хв. через один УПАЗ.
Крім того, на літаку застосовані ракети Р-60м для ураження повітряних цілей в режимі Фо.
Су-24мр високоплан з двома ТРД АЛ-21ф3, боковими повітрезабірниками, крилом змінної кутовидності у польоті, диференційно відхиляємим стабілазатором. На літаку встановлена навігаційна система НК-24мр з постійним та з`ємним бортовим обладнанням бортового комплексу розвідки БКР-1, що підвищує ефективність бойового застосування і надійність пілотування в СМУ вдень та вночі.
ЗАСОБИ РЕБ Су-24мр призначені для індивідуального захисту літака від ураження засобами ПВО супротивника з радійними та інфрачервоними системами наведення засобів ураження при веденні бойових дій.
Засоби Реп забезпечують:
-виявлення та пеленгування засобів ПВО супротивника, визначення режиму роботи у безперервному випромінюванні, квазірежимі, імпульсно-доплерівському;
-подавлення комплексу перехвату на певних дальностях;
-індикацію бойової обстановки;
-індикацію напрямку оборонного маневру.
Станція РЕП забезпечує винаходження небезпечних атакуючих ракет та захист літака з передньої та задньої півкулі.
До складу апаратури РЕП літака Су-24мр “нарциз” входить:
- станція попередження про орпомінювання СПО-15 (л006-с);
- станція активних відповідних перешкод СПС-161 (162);
- уніфіцірований теплопеленгатор”МАК-4л”;
- автомат помеховий піротехнічний АПП-50А;
- обчислювач самольотний спеціалізірований ВСС-ф;
- система об`єктивного контролю СОК-Л-234.
БОРТОВИЙ КОМПЛЕКС РОЗВІДКИ БКР-1
Призначений для вирішення задач, для яких призначено літак, і включає обладнання:
1. Однострокова система телевізійної розвідки “Аіст-м”.
2. Апаратура лазерної розвідки “Шпіль-2м”.
3. Апаратура інфрачервоної розвідки “Зима”.
4. Самольотна РЛС бокового обзору “Штик”.
5. Самольотна розвідувальна станція загальної радіотехнічної розвідки СРС-1з.
6. Широкополосний радіоканал передачі розвідданих ШРК-1.
7. Фотоапарат АП-402 для панорамної та А-100 для перспективної фотозйомки.
8. Апаратура радіолокаційної розвідки “Ефір-1м”.
АІСТ-м -одноканальна апаратура телевізійної розвідки - призначена для проведення телевізійної розвідки з малих висот об`єктів супротивника, а також для визначення підсумків бойових дій. Принцип роботи оснований на перетворені оптичних сигналів у видимі сигнали.