Поскольку транспорт есть фондоемкой отраслью, прибыльность планируется к себестоимости в размерах, которые дают возможность расширять объемы деятельности и создавать поощрительные фонды. Наибольший объем перевозок благодаря мобильности осуществляет автомобильный транспорт. Для него характерны высокая маневренность и скорость перевозок грузов. В сравнении с железнодорожным и другими видами транспорта перевозки грузов автомобильным транспортом. Это объясняется тем, что он имеет небольшую грузоподъемность и значительные эксплуатационные расходы, особенно связанные с заработной платой. Принципы определения тарифов автомобильного транспорта таковы же, что и для других видов. Они устанавливаются на уровне, что обеспечивает возмещение себестоимости перевозок и получения прибыли, которую можно будет использовать для развития автотранспортного предприятия и стимулирование труда.
На себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом влияют много факторов:
климатические условия;
вид груза;
характер грузопотока;
тип подвижного состава;
состояние путей;
цены на горючее и масла;
нормы расходов горючего разными видами автомобилей;
расходы на ремонт автомобилей и запасных частей;
заработная плата водителей и обслуживающего персонала;
разгрузочные и эксплуатационные расходы.
Действующие тарифы автомобильного транспорта условно разделяются на сдельных и почасовые.
Сдельные тарифы. Устанавливаются на услуги перевозки завись-ка от объемов грузов на соответствующее расстояние. Это самый распространенный вид тарифов, какой применяется тогда, когда можно четко определить массу груза и расстояние перевозки. Грузы, которые подлежат перевозке, разделяются на четыре класса в зависимости от загруженности транспортного средства.
К 1-у классу принадлежат грузы, которые дают возможность загрузить автомобиль на 100 % (зерновые, бахчевые, сахар, соль, картофель, ткани и тому подобное), к 2-у — на 71-99 % (молоко и молочные изделия, мясо в тушах и тому подобное), к 3-у — на 51-70 % (кондитерские изделия, табак, одел, игрушки), к 4-у классу — на 50 %. За основу берутся грузы 1-го класса, а для других применяются надбавки. Кроме класса грузов учитываются степень загруженности транспортного средства и расстояние перевозки. Тарифы автомобильного транспорта составлены так, что с увеличением расстояния перевозки (при этом повышаются грузоподъемность автомобиля и коэффициент использования пробега) тарифная ставка в расчете на 1 км уменьшается. Эти тарифы направлены на стимулирование перевозок грузов на больших расстояниях.
Тарифы на перевозку грузов массой до 5 т и на расстояние до 50 км устанавливаются в зависимости от загруженности автомобиля, размера партии отправления, класса груза, расстояния перевозки. Эти тарифы применяются также при перевозке мелких партий грузов.
Надбавки к тарифам устанавливаются в зависимости от вида перевозки (потяговий состав, международные перевозки и тому подобное). Тариф на международные перевозки включает стоимость разрешения на передвижение территорией других государств, зеленой карточки, пошлины и тому подобное.
В отдельных случаях применяются так называемые исключительные тарифы, то есть льготные, сниженные. В частности, они устанавливаются для массовых перевозок навалом (например, товары промышленные, строительные, а также те, что во время разгрузки легко отделяются от кузова: песок, гравий, щебень, камни, руда). Основанием для применения этих тарифов является снижение норм расходов времени для разгрузки.
Почасовые тарифы. Применяются тогда, когда невозможно точно определить расстояние перевозки груза или груз перевозится на расстояние до 5 км; груз нужно завезти по меньшей мере в пять пунктов и его массу небольшая; грузоподъемность автомобилей не превышает 1 т. Чаще всего эти тарифы применяются на предприятиях розничной торговли, массового питания, бытового обслуживания, где грузы перевозятся к большому количеству пунктов продажи товаров небольшими партиями, а также при внутризаводских, перевозках без выезда за пределы предприятия (завода).
Почасовой тариф устанавливается за каждые часы работы автотранспортного средства и в зависимости от его грузоподъемности. Однако эти тарифы имеют недостаток: заказчик не заинтересован увеличивать расстояние перевозки грузов, автомобиль используется не всегда эффективно, много простоев; водители автотранспортного предприятия также не заинтересованы в работе автомобиля, который также приводит к простоям.
Сдельные и почасовые тарифы являются базовыми для расчета расходов на перевозку грузов. В зависимости от разных условий перевозки устанавливаются надбавки или скидки.
Надбавки к тарифам добавляются при перевозке грузов в специализированном подвижном составе (автофургоны, лесовозы, рефрижераторы, самосвалы и тому подобное). В этом случае увеличиваются расходы на перевозку, а следовательно, тариф. Скидки тогда, когда загружается автомобиль, который двигается в направлении пустым, или когда снижение тарифов стимулируется государством (доплата со стороны государственных органов при перевозке отдельных видов товаров) или регулируется государственными органами (сниженные тарифы при перевозке урожая). В расчете общих расходов на перевозку грузов необходимо учитывать дополнительную оплату немеханизированных грузовых работ и оплату экспедиционного обслуживания (принятие и сдача груза, оформления транспортных документов, сопровождения грузов, и тому подобное). Как правило, эти работы выполняют водители, которые в то же время являются экспедиторами.
ІІ. Практическая часть
Задача 2.1
За прошлый отчетный период выручка от реализации составила 180 000 грн.
Руководство предприятия намерено увеличить выручку от реализации на 10%, (с 180 000 до 198 000 грн.). Общие издержки – 420 грн. Постоянные издержки равны 40 грн.
Рассчитайте сумму прибыли, соответствующую новому уровню выручки от реализации. На сколько % увеличится прибыль предприятия при увеличении выручки на 10 % ?
Решение.
1) Переменные издержки составляли (Общие – Постоянные) 420 – 40 = 380.
2) Сила воздействия операционного рычага составляет:
(180 000 – 380) / (180 000 – 380 – 40) = 179 620 / 179 580 = 1
Это значит, что 10-ти процентное увеличение выручки обеспечит рост прибыли на:
(10 * 1) = 10%.
3) Суммарные переменные издержки, следуя за динамикой выручки, должны возрасти на 10% и составить 418 грн.
4) Следовательно, прибыль составит:
(198 000 – 418 – 40) = 197 542 грн., т.е. увеличится на 10%.
Задача 2.2.
Годовой объем добычи угля составил 7 200 тыс. т, из них добыто открытым способом 40 %. Общие затраты на добычу угля приведены в таблице. Затраты на добычу угля открытым способом составили 18 % общих затрат. Расходы на сбыт составили 2 % от производственной себестоимости.
Определите: 1) структуру себестоимости добычи угля; 2) себестоимость добычи 1 т. угля открытым и подземным способом:
Решение.
Таблица 2.
| Затраты | Сумма тыс. грн. | На 1 т угля | Структура затрат% | |||
| Общие | Откр. способ. (18 % от Общих) | Подзем. способ | Откр. способ. | Подзем. способ | ||
| Материалы | 80 000 | 14 400 | 65 600 | 34,9 | ||
| Топливо | 12 000 | 2 160 | 9 840 | 5,2 | ||
| Электроэнергия | 43 000 | 7 740 | 35 260 | 18,7 | ||
| Зарплата | 53 000 | 9 540 | 43 460 | 23,1 | ||
| Амортизация | 16 000 | 2 880 | 13 120 | 7 | ||
| Производственные расходы | 21 000 | 3 780 | 17 220 | 9,2 | ||
| Сбыт | 4 500 | 810 | 3 690 | 2 | ||
| Всего | 229 500 | 41 310 | 188 190 | 14,3 | 43,6 | 100 |
1) Годовой объем добычи угля составил:
Открытым способом: 7200 * 40 % =2880 тыс. т.
Подземным способом: 7200 – 2880 = 4320 тыс. т.
2) Производственная себестоимость:
Σ производственных затрат = 80 000 + 12 000 + 43 000 + 53 000 + 16 000 + 21 000 = = 225 000 тыс. грн.
3) Затраты на сбыт:
225 000 * 2 % = 4 500 тыс. грн.
4) Всего общие затраты:
225 000 + 4 500 = 229 500 тыс. грн.
5) Структура себестоимости добычи угля в Таблице 2.
6) себестоимость добычи 1 т. угля:
открытым способом: 41 310 / 2 880 = 14,3 тыс. грн
подземным способом: 188 190 / 4 320 = 43,6 тыс грн.
Задача 2.3
Принятый на комиссию товар продан за 30 000 грн. Определить сумму, уплаченную комитенту и величину НДС, комиссионный сбор – 15 %.
Решение.
1. Сумма комиссионного вознаграждения уплаченная комиссионеру:
30 000 * 15 % = 4 500 грн.
2. Сумма НДС к комиссионному вознаграждению:
4 500 * 20 % = 900 грн.
3. Сумма уплачена комитенту:
30 000 – 4 500 = 25 500 грн.
Список литературы
Есипова В.Е. Цены и ценообразование - СПб.Питер, 1999-464с
Чудаков А.Д. Цены и ценообразования. – М.: Русская деловая литература, 2004.
Шуляк П.Н. Ценообразования. М.: Дашков и К, 2005.
Яркин Е.В. Цены и ценообразования. М.: Инфра – М, 2001.