· Лесопромышленный комплекс
Лесопромышленный комплекс (ЛПК) России включает в себя в основном предприятия и виды деятельности лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отраслей промышленности. Основой функционирования комплекса является использование уникальных отечественных запасов древесины, по объему которых (82 млрд. м3), наша страна занимает первое место в мире (запасы в США, занимающих второе место, оцениваются в 23 млрд. м3). При этом в России сосредоточено около половины мировых запасов древесины хвойных пород, которые определяют качественный состав основного сырья данного вида деятельности.
Характерной чертой отечественного лесопромышленного комплекса является очень низкая по сравнению с развитыми странами эффективность использования ресурсов древесины на всех стадиях, начиная с лесозаготовок и кончая процессами переработки. Так, объем вывозки леса с 1 га составляет в России всего около 0,2 м3, тогда как в Австрии, Германии, Финляндии этот показатель приближается к 5 м3. По выработке древесной массы и целлюлозы на 1000 м перерабатываемой древесины Россия отстает от США в 2 – 4 раза. Если в ведущих зарубежных странах удельный вес химико-механической переработки леса составляет 65 – 70%, то в России – около трети.
· Металлургический комплекс
В структуре промышленного производства России отрасли черной и цветной металлургии, образующие металлургический комплекс, в 2002 г. занимали в совокупности третье место среди отраслей промышленности (15,8% валового выпуска) после машиностроения (20,1%) и топливной промышленности (19,9%). В составе комплекса насчитывалось 3550 действующих организаций, в которых было занято 1265 тыс. чел. промышленно-производственного персонала.
Масштабы производства комплекса иллюстрирует тот факт, что Россия занимает 3 – 4-е место в мире по производству железной руды, чугуна, стали, проката.
Характерной чертой комплекса является высокий уровень концентрации производства. Так, в черной металлургии на 8 крупнейших предприятиях выпускается более половины продукции отрасли, в цветной – около 40%. По этому показателю комплекс уступает только нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.
Металлургический комплекс играет весьма существенную роль в формировании экспортного потенциала современной России. Металлы занимают второе место в товарной структуре экспорта (около 20%) после минеральных продуктов (55%). Так, сегодня за пределы страны вывозится 80– 90% производимого в стране алюминия и других цветных металлов, 65– 70% проката черных металлов.
· Агропромышленный комплекс
Агропромышленный комплекс состоит из трех сфер: I промышленность по производству средств производства, II сельское хозяйство и III пищевая промышленность.
Современное сельское хозяйство, работающее на промышленной основе, является очень капиталоемким. Органический состав капитала в таком сельском хозяйстве, как правило, выше, чем в большинстве отраслей обрабатывающей промышленности, не говоря уже о торговле и сфере обслуживания. Рентабельность же сельского хозяйства, как правило, низка, что объясняется как самим характером производства, так и неравновесным положением на рынке, где фермерскому хозяйству противостоят мощные машиностроительные, торговые фирмы и корпорации пищевой промышленности, зачастую имеющие транснациональный характер.
Реформы привели к значительным структурным изменениям в системе АПК при общем спаде сельскохозяйственного производства и поставок продовольствия.
В связи с резким сокращением первой сферы АПК, уменьшением сельскохозяйственного производства и пищевой промышленности, а также относительным снижением цен на сельскохозяйственную продукцию доля вклада АПК в доходы народного хозяйства с начала реформ стала быстро снижаться.
Это произошло в первые же годы реформ. Если в 1990 г. АПК давал 20,0% национального дохода, то в 1991 г. – уже только 14,0%, а в 1993 г. – 9,9%.
При общем сокращении потребления важно и изменение его структуры – с меньшим удельным весом мясомолочных продуктов и большим картофеля и хлеба, что в особенности характерно для слоев населения с низкими доходами.
· Отрасли, производящие материально-вещественные виды продукции и жилье для населения
Совокупность отраслей и видов экономической деятельности, которые ориентированы на производство продовольственных и непродовольственных товаров народного потребления, составляют наряду с отраслью «жилищное строительство» материально-вещественный отраслевой блок потребительского комплекса.
Ключевые позиции в группе отраслей, производящих товары народного потребления (продовольственные и непродовольственные), принадлежит отраслям, ориентированным на производство товаров жизнеобеспечения –продуктов питания (пищевая промышленность и сельское хозяйство), а также одежды и обуви (легкая промышленность).
· Отрасли, ориентированные на производство услуг для населения (потребительских услуг).
К данной подгруппе потребительского комплекса в первую очередь относятся отрасли (виды деятельности), обеспечивающие: физическое здоровье и духовное развитие населения (здравоохранение и физическая культура, образование, культура и искусство); обслуживание различного рода бытовых, жилищных и транспортно-коммуникационных потребностей населения, а также процесс товарообмена на потребительском рынке (жилищное хозяйство, коммунальное хозяйство, непроизводственные виды бытового обслуживания населения, транспорт пассажирский, связь непроизводственная, розничная торговля и общественное питание); социальную защиту населения (социальное обеспечение).
· Железнодорожный транспорт
В России по-прежнему основным видом транспорта остается железнодорожный, на который в начале третьего тысячелетия приходилось 41% грузооборота, 34% пассажирооборота страны, а также 44% всех доходов отрасли.
По состоянию на 2004 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей в России составляла примерно 160 тыс. км, из них 85 тыс. км –эксплуатационная длина магистральных железных дорог общего пользования.
В последние годы значительно ухудшилось состояние подвижного состава. В целом степень износа транспортных средств в начале третьего тысячелетия составляла более 42%. Свыше 10 лет находились в эксплуатации 61% тепловозов, 69% электровозов, около 40% железнодорожных вагонов инвентарного пассажирского парка, что превышает аналогичные показатели промышленно развитых стран.
Средняя скорость пассажирских поездов на железных дорогах России в начале третьего тысячелетия составляла 47 км/ч, что было почти в 4 раза ниже, чем скорость на железных дорогах в европейских государствах. Низкие скорости на российских железных дорогах определяются состоянием путей, износом подвижного состава и традиционно тихоходным графиком движения поездов.
· Автомобильный транспорт
Протяженность автомобильных дорог в России в 2004 г. составляла 897 тыс. км, из них 754 тыс. км – с твердым покрытием. Более трети дорог в России имели гравийное, щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% – грунтовое.
Плотность автодорог общего пользования в России составляет 25 км на 1 тыс. кв. км, в то время как аналогичный показатель для стран Западной Европы составляет 1000 км, а для США – 800 км.
Функциональный срок службы автодорог в России на 25 – 30% ниже, чем в европейских странах. Главной причиной быстрого разрушения дорожных покрытий является недостаточное их уплотнение ввиду отсутствия современного достаточно эффективного дорожностроительного оборудования.
Более половины дорог федерального значения не справляются с растущими грузопотоками. Количество дорог с каждым годом уменьшается, так как ремонт не успевает за их износом. Предельные возможности автодорог в России исчерпаны. Минимальная потребность экономики России в новых автомобильных дорогах оценивается в 2 млн. км.
· Авиационный транспорт
Третье место по пассажирообороту в России занимает авиационный транспорт.
На начало 2001 г. в России было зарегистрировано 420 авиакомпаний, из них лицензии на авиаперевозки имели 390 компаний. Реально на рынке работает 299 перевозчиков, причем 36 из них выполняют 94% всех авиаперевозок, а 8 крупнейших компаний – 64%.
В 2003 г. в России воздушным транспортом было перевезено 31 млн. пассажиров и 0,8 млн. т грузов, что почти в три раза меньше аналогичных показателей за 1990 г. При этом пассажирооборот распределялся следующим образом: внутренние перевозки – 66%, международные –
32% и местные – 2%. Объем перевозок пассажиров и грузов устойчиво растет лишь на международных линиях.
Парк гражданской авиатехники сокращается и внутри России. На начало 2001 г. в гражданской авиации эксплуатировалось 6540 воздушных судов, в том числе 1566 магистральных пассажирских самолетов (46 самолетов зарубежного производства девяти различных марок, из них 31 магистральный), 586 – грузовых самолетов, 2286 – региональных пассажирских самолетов, и 2056 – вертолетов.
· Морской транспорт
Морской транспорт России имеет важное значение для экономики, однако он находится в кризисном состоянии, поскольку отечественные судовладельцы сдают свои позиции иностранным конкурентам.
В 2003 г. морским транспортом было перевезено 24 млн. т грузов и 0,6 млн. человек, что значительно ниже показателей начала 90-х гг. На долю морского транспорта приходилось 18,6% всего грузооборота России и около 60% внешнеторгового оборота.
На начало 2003 г. численность транспортного флота российских морских пароходств составляла 3898 судов общим дедвейтом 8245 тыс. т. С начала 1990-х гг. сохраняется устойчивая тенденция к сокращению количества судов морского флота. Это обусловлено тем, что часть судов списана по старости на металлолом, и в то же время значительно увеличилось количество российских танкеров и сухогрузов, работающих под иностранными флагами.
Россия располагала 43 морскими торговыми портами, в которых эксплуатировалось 276 перевалочных комплексов для обслуживания транспортного флота с причальным фронтом длиной 45,6 тыс. км и мощностью 165 млн. т в год. Однако имеющиеся торговые порты и портовые пункты обеспечивали потребность России в переработке грузов лишь наполовину.