Организационный прогресс. Суть, направление и тенденции организационного прогресса (стр. 6 из 7)

Грузовым потоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами. Грузооборот представляет сумму отдельных грузопотоков. Размеры грузопотоков определяются по производственным заданиям и нормам расхода материалов, полуфабрикатов и нормам технологических отходов. (В единичном и мелкосерийном производстве фактические размеры грузовых потоков целесообразно устанавливать путем специального обследования, которое основывается на регистрации объемов грузов по прибытию и отправлению и последующей статистической обработке полученных данных).

Данные по грузообороту и грузовым потокам предприятия и отдельных цехов, используемых для определения потребности в транспортных средствах, обычно представляются в форме шахматной таблицы, где приводятся сведения по грузообороту предприятия без распределения грузовых потоков по видам грузов. С помощью шахматных таблиц проверяют расчеты по определению размера грузооборота на основе баланса прибытия и отправления грузов и учета невозвратных потерь. По данным шахматных таблиц, планировок цехов и генеральным планом предприятий составляют схемы (диаграммы) грузопотоков. Анализ этих схем способствует выявлению и ликвидации нерациональных перевозок, достижению прямоточности в передвижении грузов. Особо важное значение точности разработки шахматных таблиц и схем грузопотоков придается при проектных работах по реконструкции транспортно-складского хозяйства предприятия, когда приходится решать задачи определения потребности и вида транспортных средств.

По грузообороту и грузовым потокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Маршрут односторонний

Рассчитаем время пробега автомобиля в одну сторону по формуле:

Т_проб. =L:V_ср(23)

где L - расстояние между двумя пунктами маршрута, м.;

V _ср - средняя скорость движения транспортного средства, м/мин.;

Т _проб =

мин.

Длительность одного рейса определяем по формуле:

Т_р=2Т_проб. +t_з +t_p(24)

где t_з и t_p - соответственно время на одну погрузочную и разгрузочную операции за каждый рейс, мин.

Т _р = 2 * 10 + 35 + 20 = 75 мин.

Эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства составляет:

F_э = 255 * 8 * 0,93 = 1897 ч.

Расчетное (необходимое) число автомашин определяем по формуле:

К_т.с =

(25)

где:

N_j - количество изделий j-го типоразмера (наименования), перевозимых в течение расчетного периода, шт.;

Q_штj- масса единицы изделия j-го типоразмера, (кг,т);

q - грузоподъемность единицы транспортных средств, (кг,т);

К_ис - коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

F_э - эффективный фонд времени работы единицы транспортного средства для одноместного режима, ч.;

К _см - число рабочих смен в сутки;

L - расстояние между двумя пунктами маршрута, м.;

V _ср - средняя скорость движения транспортного средства, м/мин.;

t_з и t_p - соответственно время на одну погрузочную и разгрузочную операции за каждый рейс, мин.;

н - номенклатура транспортируемых изделий (число типоразмеров изделий).

К _{т. с. р.} =

Принимаем К т. с. пр. = 1 машине.

Число рейсов, совершаемых транспортными средствами за сутки, рассчитываем по формуле:

Р =

(26)

где:

k_в - коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства;

t_см - продолжительность смены (ч., мин.)

Р =

рейсов

Массу груза, перевозимого за одни сутки, определяем исходя из формулы:

Q_с =

(27)

где:

Q_r - годовой грузооборот на данном маршруте, кг (т);

Д _р - число рабочих дней в году;

k_н - коэффициент неравномерности перевозок (принимается k_н = 0,85).

Q_с =

т.

Производительность автомашины рассчитываем по формуле:

П = Q_см: Р(28)

П = 46,1:12 = 4,0 т/рейс.

Коэффициент загрузки транспортных средств рассчитываем по формуле:

К _{з. т. с.} = К _{т. с. пр}. = 0,37:1 = 0,37

Маршрут кольцевой с возрастающим грузопотоком

Необходимое количество электрокаров определяем по формуле:

К _{т. с.} =

(29)

где:

L' - длина всего кольцевого маршрута, м.;

К_пр - число погрузочно-разгрузочных пунктов.

К _{т. с.} =

Принимаем К _{т. с}. = 4 электрокара.

Коэффициент загрузки оборудования рассчитываем исходя из формулы:

К _{з. т. с}. = К _{т. с. расч}:К т_{. с. пр} = 3,5:4 = 0,87

Число рейсов за сутки определяем исходя из формул:

Р=

Принимаем Р = 6 рейсов.

Необходимое число конвейеров определяем по формуле:

К_ш =

(30)

где:

Q_с - суммарный транспортируемый груз в течение суток, Т;

l_о - шаг конвейера (расстояние между двумя изделиями), м;

3,6 - постоянный коэффициент;

Q_шт - масса (вес) одного транспортируемого изделия, кг;

V - скорость движения конвейера, м/с;

q_n - нагрузка (масса груза) на 1 n. м. конвейера, кг

Q_с =

=

К_ш =

Принимаем К ш = 1 конвейер.

Пропускную способность конвейера рассчитываем по формуле:

q_ч = 3,6 Q_штpV / l_о,(31)

где:

q_n - масса груза, приходящаяся на 1 погонный м длины конвейера, кг/м;

р - величина транспортной партии, шт.;

Q шт. - масса (вес) одного транспортируемого изделия, кг.

q_ц = 3,6 * 5,0 * 1 *

т/ч.

Заключение

Эффективность изготовления и выпуска конкурентоспособной продукции с минимальными затратами и бесперебойная производственно-хозяйственная деятельность предприятия обеспечиваются не только рациональной организацией основных технологических процессов, но и высоким уровнем технического обслуживания основного производства и всех подразделений производственной инфраструктуры.

Производственная инфраструктура предприятия - это комплекс подразделений и служб, главная задача которых сводится к обеспечению нормального функционирования (без перерывов и остановок) основного производства и всех сфер деятельности предприятия. К ней относятся инструментальное, энергетическое, транспортное, складское и другие хозяйства, а также службы материально-технического обеспечения, внешней кооперации, маркетинга, технического контроля качества продукции, метрологии и патентоведения, подготовки производства новой продукции, лабораторных испытаний, планирования и учета, кадровой и финансовой деятельности, сбыта готовой продукции и т.п.

Техническое обслуживание - это комплекс операций по поддержанию работоспособности оборудования и обеспечению его технических параметров в процессе эксплуатации.

Работы по техническому обслуживанию производства на предприятиях выполняются вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами производственного назначения.

Использование современных технологий и высокопроизводительного оборудования в производственном процессе усложняет работы, связанные с обслуживанием, ремонтом и модернизацией техники, повышает значение инструментального обслуживания, приводит к увеличению потребности в различных видах энергии. При этом растут внутризаводской и внешний объемы перевозок грузов, и возникает необходимость их хранения, учета и распределения между подразделениями предприятия.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению параметров технической характеристики оборудования и обеспечения дальнейшей его эксплуатации.

Поэтому для большинства предприятий машиностроения и металлообработки наиболее важными подразделениями вспомогательных производств и всей системы технического обслуживания являются ремонтное, энергетическое, инструментальное и транспортное хозяйства. Организация их работы непосредственно влияет на показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятия и качество выпускаемой продукции, однако имеет свою четко выраженную специфику.

После того как мы рассчитали показатели по каждому подразделению вспомогательного производства мы имеем следующую информацию:

Ремонтное хозяйство:

-длительность межремонтного цикла для легких и средних металлорежущих станков составила – 13440 часов или 3 года или 36 месяцев.

-длительность межремонтного периода равна 4 месяца.

-общая среднегодовая трудоемкость ремонтных работ составила 3598 часов, из них: слесарные работы – 2444 ч.; станочные - 1052 ч.; прочие – 103 ч.

-общий годовой объем работ по межремонтному обслуживанию составляет – 1178 часов, из них: слесарные – 628 ч.; станочные – 190 ч.; смазочные – 314 ч.; шорные – 46 ч.