Важным недостатком специализированных судов является их приспособленность к перевозке узкого круга грузов, что ведет к большим порожним пробегам. Это вызвало разработку судов, способных перевозить несколько разнотипных грузов. Например, созданы так называемые балктанкеры. В их корпусе есть емкости для нефти и для навалочных грузов. В России первым нефтерудовозом стал «Маршал Буденный» грузоподъемностью 105 тыс. т. В Японии построен крупнейший балктанкер грузоподъемностью 276тыс. т.(длина – 340 м, ширина – 55 м, осадка – 21,4 м, паротурбинная установка – 34 тыс. л.с., скорость – 15,5 узла). Балктанкеры работают в одном направлении на перевозке руды, угля, в обратном – нефти и нефтепродуктов.
Все больше создается контейнеровозов, способных перевозить автомобили; лесовозов, могущих перевозить длинномеры; лихтеровозов, перевозящих контейнеры, и т.п. Так создается класс многоцелевых судов. В 1984 году вступил в строй Дальневосточного флота крупный двухвинтовый лихтеровоз отечественной постройки «Алексей Косыгин». Его параметры: длина – 262,8 м, ширина – 32,2 м, осадка – 11,6 м, дедвейт – 40880 т., мощность энергетической установки – 24,7 МВт (33600 л.с.), скорость – 18,4 узла. Судно способно принять в трюмы 48 лихтеров по 370 т. и на верхнюю палубу и люки – 34 таких же лихтера. В роли контейнеровоза судно может взять на борт 1467 двадцати тонных контейнеров. Теплоход может быть также использован для перевозки труб больших диаметров и зерна насыпью. Он приспособлен для работы в ледовых условиях.
Для Арктики созданы многоцелевые суда, пригодные к работе в северных условиях без ледоколов, при температуре –50°С и толщине льдов до 1 м. Это головное судно в серии «Норильск», однотипные «Тикси», «Игарка» и др. Они могут эксплуатироваться без захода в порты. Колесная техника, контейнеры, штучные грузы, зерно, уголь и др. грузы разгружаются специальной платформой на воздушной подушке грузоподъемностью 40 т., постоянно находящейся на борту.
Проектные и конструкторские работы по созданию скоростных морских судов ведутся во многих странах. Проект бесшумного сверхскоростного судна с использованием свойства сверхпроводимости утвердила японская ассоциация содействия судостроению. Экспериментальный аппарат «Ямато-1» планировалось отправить в первое плавание в 1990 г. Принципиально новая силовая установка представляет собой два двигателя, установленные в днище судна водоизмещением 150 т. Морская вода забирается из-за борта и с силой выталкивается. Используется мощное магнитное поле, образуемое сильными электромагнитами, созданными с применением материалов, в которых при температуре –269°С практически пропадает сопротивление электротоку. Это резко снижает энергоемкость и повышает мощность двигателей. Охлаждение обеспечивается жидким гелием. Как предполагают авторы проекта, суда со сверхпроводимыми электромагнитными установками смогут достигать до 100 узлов (185 км / ч). При этом они будут двигаться практически бесшумно.
2.2. Экономическая оценка деятельности морского транспорта за 1993-1998 г.г.
Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распределение, являются объём перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объём перевезённых грузов, но и дальность их перевозок. На грузооборот всех видов транспорта большое влияние оказывают размещение производительных сил, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства и товарооборота в стране.
Таблица 1.
Грузооборот по видам транспорта общего пользования
(млрд. тонно-километров). [ 9 ]
| 1993г. | 1994г. | 1995г. | 1996г. | 1997г. | 1998г. | 1999г. | |
| транспорт-всего | 4157,6 | 3566,5 | 3532,6 | 3370,1 | 3255,5 | 3147,0 | 3315,3 |
| железнодорожный | 1608 | 1195 | 1214 | 1131 | 1100 | 1020 | 1205 |
| автомобильный | 53 | 36 | 31 | 26 | 25 | 21 | 22 |
| трубопроводный | 2019 | 1936 | 1899 | 1913 | 1844 | 1888 | 1904 |
| морской | 373 | 311 | 297 | 227 | 209 | 150 | 121 |
| внутренний водный | 103 | 87 | 90 | 71 | 75 | 66 | 61 |
| воздушный | 1,6 | 1,5 | 1,6 | 2,1 | 2,5 | 2,0 | 2,3 |
За прошедшие 100 лет грузооборот всех видов транспорта в России увеличился более чем в 60 раз. Последовавшие затем распад СССР в 1991г. и экономический кризис отрицательно повлияли на объёмы перевозок грузов всех видов транспорта, в том числе и морского, а изменение хозяйственных связей оказало определённое влияние и на распределение грузовых перевозок между видами транспорта в России.
При всей важности морского транспорта для экономики страны доля его в объёме перевозок грузов составляет всего 0,5%, а в грузообороте 9,8%. Общий объём грузов морским транспортом России в 1998г. составил 36 млн. т (см. табл. 2), а грузооборот 150 млрд. т × км (см. табл. 1).
Таблица 2.
Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования
(млн. тонн). [ 9 ]
| 1993г. | 1994г. | 1995г. | 1996г. | 1997г. | 1998г. | 1999г. | |
| транспорт-всего | 5089,9 | 3851,7 | 3457,6 | 2850,8 | 2570,8 | 2348,6 | 2427,7 |
| железнодорожный | 1348 | 1058 | 1028 | 911 | 887 | 835 | 947 |
| автомобильный | 2570 | 1767 | 1441 | 1002 | 748 | 593 | 556 |
| трубопроводный | 873 | 801 | 783 | 783 | 786 | 790 | 802 |
| морской | 83 | 70 | 65 | 54 | 49 | 36 | 31 |
| внутренний водный | 215 | 155 | 140 | 100 | 100 | 94 | 91 |
| воздушный | 0,9 | 0,7 | 0,6 | 0,8 | 0,8 | 0,6 | 0,7 |
Наибольшая доля в объёме перевозок (две трети) и грузообороте морского транспорта (более 90%) приходится на международные сообщения. В 1994г. общий объём международных морских перевозок России составил 50 млн. т, из которых 40млн. т перевезено на российских судах. Импорт составил 30% общего объёма перевозок, а экспорт 70%.
Пассажирский транспорт имеет большое социальное значение, поскольку удовлетворяет одну из важнейших человеческих потребностей - потребность в перемещении. Выполняемые пассажирские перевозки наиболее ярко характеризуют тот или иной вид транспорта, так как пассажиры исходя из своих соображений по-разному оценивают его достоинства и недостатки. На рынке пассажирских перевозок более сильная конкуренция между видами транспорта, чем при грузовых перевозках.
Таблица 3.
Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования
(млн. чел.). [ 9 ]
| 1993г. | 1994г. | 1995г. | 1996г. | 1997г. | 1998г. | 1999г. | |
| транспорт-всего | 48114 | 46283 | 45214 | 45360 | 45822 | 45152 | 45343 |
| железнодорожный | 2324 | 2062 | 1833 | 1663 | 1600 | 1471 | 1338 |
| автобусный | 24124 | 23438 | 22817 | 23185 | 23665 | 23103 | 22883 |
| таксомоторный | 139 | 98 | 66 | 43 | 33 | 24 | 20 |
| трамвайный | 8125 | 7644 | 7654 | 7527 | 7495 | 7506 | 7818 |
| троллейбусный | 9102 | 8751 | 8634 | 8721 | 8849 | 8860 | 9077 |
| метрополитены | 4212 | 4224 | 4150 | 4173 | 4128 | 4146 | 4162 |
| морской | 6 | 4 | 3 | 2 | 1,5 | 1,3 | 0,9 |
| внутренний водный | 40 | 28 | 25 | 18 | 24 | 18 | 22 |
| воздушный | 42 | 34 | 32 | 28 | 26 | 23 | 22 |
Если в предыдущие годы объём пассажирских перевозок в нашей стране постоянно возрастал, то в последнее десятилетие в связи с экономическим кризисом и ухудшением материального положения населения он упал на всех видах транспорта. Произошли определённые изменения и в распределении объёмов перевозок пассажиров и пассажирооборота между видами транспорта.
Таблица 4.
Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования
(млрд. пассажиро - километров). [ 9 ]
| 1993г. | 1994г. | 1995г. | 1996г. | 1997г. | 1998г. | 1999г. | |
| транспорт-всего | 661,0 | 596,2 | 553,4 | 527,9 | 511,7 | 481,3 | 486,7 |
| железнодорожный | 272,2 | 227,1 | 192,2 | 181,2 | 170,3 | 152,9 | 141,0 |
| автобусный | 200,3 | 193,8 | 188,2 | 181,3 | 179,2 | 171,6 | 171,8 |
| таксомоторный | 2,0 | 1,4 | 1,0 | 0,6 | 0,5 | 0,3 | 0,3 |
| трамвайный | 26,3 | 25,9 | 25,7 | 25,3 | 25,1 | 25,5 | 26,2 |
| троллейбусный | 28,3 | 27,2 | 27,1 | 27,4 | 28,0 | 28,2 | 28,6 |
| метрополитены | 46,8 | 47,0 | 46,2 | 46,6 | 46,2 | 46,5 | 46,6 |
| морской | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,03 | 0,03 | 0,03 |
| внутренний водный | 1,6 | 1,2 | 1,1 | 0,9 | 0,9 | 0,8 | 0,8 |
| воздушный | 83,2 | 72,3 | 71,7 | 64,5 | 61,5 | 55,5 | 53,4 |
На пассажирские перевозки речным и морским транспортом приходится относительно очень небольшая доля (менее 1%). Суда морского флота в большей мере используются для туристических, в том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий. Речные суда, в частности на подводных крыльях, широко используются для перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в Поволжском, Северо - Западном и других районах страны. Хотя в последнее десятилетие объём перевозок пассажиров водным транспортом упал наиболее резко (в 3-4 раза), можно надеяться, что в перспективе при наличии водных судоходных магистралей большой протяжённости утраченные позиции по перевозкам пассажиров этими комфортабельными видами транспорта будут восстановлены.