Вилка 2 выключения сцепления (см. рис. 3.1) штампованная. Она передаёт усилие от толкателя 9 рабочего цилиндра к подшипнику 22 выключения сцепления. Осью поворота вилки является шаровой палец 3, который прикреплён к задней части картера сцепления болтом. Для защиты от пыли и грязи деталей сцепления применяется грязезащитный чехол 5, закреплённый к картеру сцепления одним болтом.
Подшипник 22 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.
Предельно допустимые величины и регулировочные размеры:
Диаметр фрикционной накладки, мм:
наружный ………………………….………… 225
внутренний ………………………………….. 150
Толщина фрикционной накладки, мм ……….. 3,5
Минимальный размер утопания
головки заклёпки относительно
фрикционной накладки, мм ……………....….. 0,2
Ход педали сцепления, мм ……………… 145-160
3.1.1 Установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.
3.1.2 Снять коробку передач:
· Отсоединить "минусовой" провод от аккумуляторной батареи.
· Слить масло из коробки передач:
1). Сливать масло нужно непосредственно после поездки.
2). Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения.
3). Подставить ёмкость под отверстие для слива масла коробки передач.
4). Отвернуть маслосливную пробку и слить масло. Завернуть маслосливную пробку.
· Установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.
· Изнутри салона подцепить отвёрткой и снять переднюю вставку консоли.
· Сдвинуть вверх резиновый чехол. Отвернуть колпак рычага. Если колпак невозможно отвернуть рукой, необходимо воспользоваться клещами типа "кобра".
Рис. 3.2 Привод сцепления:
1 – педаль сцепления; 2 – ось толкателя; 3 – проушина толкателя; 4 – гайка; 5 – толкатель; 6 – стопорное кольцо; 7 – манжета; 8 – поршень; 9 – клапан; 10 – внутренняя манжета; 11 – пружина; 12 – обойма клапана; 13 – упорное кольцо; 14 – прокладка; 15,16 – штуцера; 17 – бачок; 18 – главный цилиндр; 19 – упорная шайба; 20 – защитный колпак; 21 – ось педали сцепления; 22 – кронштейн; 23 – возвратная пружина; 24 – трубка; 25 – шланг; 26 – педаль тормоза.
· Вынуть рычаг переключения передач в сборе.
· Снять карданную передачу:
1). Очистить от пыли и грязи резьбовые соединения крепления карданной передачи.
2). Отвернуть две гайки крепления кронштейна промежуточной опоры к кузову, два болта крепления кронштейна к промежуточной опоре и снять кронштейн.
3). Отвернуть четыре болта крепления карданной передачи к фланцу ведущей шестерни заднего моста, промаркировав предварительно взаимное расположение фланцев.
4). Снять карданную передачу.
· Для предотвращения вытекания масла из коробки передач вставить заглушку в удлинитель заднего картера коробки передач.
· Отсоединить провода от контактов выключателя света заднего хода.
· Отсоединить колодку с проводами от датчика скорости и вынуть провод из держателя.
· Отвернуть болт и отсоединить приёмную трубу от кронштейна коробки передач.
· Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. Отвернуть четыре болта крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к кузову.
· Отвернуть два болта крепления фланца выхлопной трубы к глушителю и разъединить глушитель и выхлопную трубу.
· Отсоединить глушитель от кронштейна крепления его к кузову.
· Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления. Отвернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения сцепления и снять вилку вместе с рамкой и чехлом.
· Отвернуть четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
· Снять коробку передач, повернув её по часовой стрелке.
3.1.3 Отвернуть четыре болта крепления и снять нижнюю часть картера сцепления.
3.1.4 Промаркировать маховик и кожух нажимного диска, если на них отсутствуют метки. Проворачивая коленчатый вал двигателя, равномерно по диагонали отвернуть шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику через нижнее отверстие в картере сцепления.
3.1.5 Вынуть кожух с нажимным диском в сборе и ведомый диск.
3.2.1 Промаркировать взаимное расположение кожуха сцепления, нажимного диска и оттяжных рычагов.
3.2.2 Установить нажимной диск с кожухом в сборе на снятый или запасной маховик, предварительно подложив под рабочую часть нажимного диска металлические прокладки толщиной 8 мм, и привернуть шестью болтами с длиной резьбовой части не менее 45 мм к маховику. Подложить под маховик подставку, чтобы болты не упирались в рабочий стол. Постепенно и равномерно завёртывать болты, притягивая кожух к маховику. После того как отжимные рычаги будут разгружены, расконтрить регулировочные гайки и отвернуть их. Постепенно и равномерно отвернуть шесть стяжных болтов, тем самым, снимая усилие в пружинах, и снять кожух сцепления.
3.2.3 Снять пружины с теплоизоляционными шайбами.
3.2.4 Расшплинтовать, вынуть пальцы с игольчатыми подшипниками и снять отжимные рычаги и вилки.
3.3 Осмотр и дефектовка деталей сцепления
3.3.1 Очистить от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность маховика.
3.3.2 Осмотреть ведомый диск. Трещины на его деталях не допускаются. Проверить износ фрикционных накладок. Если головки заклёпок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклёпочные соединения, то ведомый диск или фрикционные накладки заменяют. Проверить надёжность фиксации демпферных пружин в гнёздах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск также нужно заменить. На фрикционной шайбе, расположенной под нажимной пружиной демпфера, не допускается наличие следов износа, перегрева или механических повреждений. Проверить биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,7 мм, диск нужно заменить.
3.3.3 Осмотреть рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, надиров, забоин, явных следов износа и перегрева. При их наличии дефектные узлы рекомендуется заменить.
3.3.4 Внешним осмотром оценить состояние нажимного диска. Места контакта отжимных рычагов с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа. Проверку расположения концов отжимных рычагов и их регулировку производят на специальном приспособлении или на снятом маховике.
3.3.5 Проверить состояние отжимных рычагов, опорных вилок, пружин, кожуха и вилки выключения сцепления. При обнаружении поломок, погнутостей, трещин, явных следов износа и перегрева детали заменить.
3.3.6 Проверить нажимные пружины по усилию. Поставляемые в запасные части пружины разбиты на две группы по упругости: А и Б. Группа А маркируется серой краской, Б – чёрной. При сжатии пружины до размера 39 мм усилие на внутреннюю пружину должно быть 26,2-28 кгс для группы А и 29-29,4 кгс для группы Б, а для наружной – 41-43 кгс для группы А и 39-41 кгс для группы Б. Если при проверке часть пружин не соответствует предъявляемым требованиям, необходимо заменить комплект пружин или нажимной диск с кожухом в сборе. Устанавливаемые пружины должны быть одной группы.
Сборку нажимного диска проводят в порядке, обратном снятию, в соответствии с ранее сделанным метками. Во избежание выпадения игл подшипников рекомендуется использовать резиновый шарик, поставляемый в комплекте с подшипником, или пруток диаметром 8 мм с последующей его заменой на палец. После сборки провести регулировку положения отжимных рычагов.
3.5 Регулировка положения отжимных рычагов
3.5.1 Установить нажимной диск на снятый маховик и привернуть его болтами, предварительно подложив под рабочую поверхность нажимного диска три шайбы толщиной 8 мм, расположив их по отношению друг к другу под углом приблизительно 120°. Положить ровную пластину, замерив предварительно её толщину, на торец маховика. При помощи регулировочных сферических гаек добиться того, чтобы расстояние от торца маховика до контактной лапки каждого из рычагов было 51±0,25 мм. Это расстояние определяют суммирование фактически измеренного размера А (рис. 3.3) и толщины пластины.
3.5.2 Закернить регулировочные сферические гайки.
Рис. 3.3 Регулировка положения отжимных рычагов:
1 – шайбы; 2 – пластина; 3 – маховик.
Устанавливают сцепление в порядке, обратном снятию. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают равномерно моментом 20-25 Н´м (2,0-2,5 кгс´м), предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью запасного первичного вала или оправки, сделанной по размерам первичного вала.
4. Особенности устройства пятиступенчатой коробки передач
Пятиступенчатая коробка передач имеет трёхвальную схему (рис. 4.1).
Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей – передней 23 и задней 1. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения передач картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами 6. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка 10 толщиной 0,33 мм.
Шестерня первичного вала 30, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и передачи заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерён 5. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных роликах Æ 3 мм на оси 12, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами 11 и 16.