система гмк-1аэ (стр. 4 из 5)
Температурный интервал работы................................... от + 50 до - 60°С
Диапазон измерений............................................................ от 0 до 10 км
Допустимые погрешности при нормальной температуре на высоте:
500 м.......................................... ±20 м
5000 м........................................ ±60 м
10000 м .................................... ±90 м
УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ УС-450 К
служит для указания приборной скорости самолёта. Принцип действия указателя скорости основан на измерении динамического давления встречного потока воздуха манометрической коробкой.
Рис. 11 Принципиальная схема работы указателя скорости УС-450 К
1-манометрическая коробка, 2-подвижный центр коробки, 3 - шкала, 4 - корпус прибора, 5 - трубопроводы полного и статического давлений, 6 - камера статического давления
Рис. 12 Указатель скорости УС-250К
1 - подвижный центр, 2 - манометрическая коробка, 3-штуцер полного давления, 4-передаточный механизм 250К, 5-шкала, 6- стрелка
Основные данные
Диапазон измерения.................................................................................................. от 50 до 450км/час
Допустимая погрешность показаний при нормальной температуре.......... до ± 6 км/час
АВИАЦИОННЫЕ ЧАСЫ - ХРОНОМЕТР АЧС-1К
служит для указания текущего времени и времени полета
Часы состоят из трех механизмов:
- обычных часов для определения суточного времени в часах минутах;
- механизма для отсчета времени полета в часах и минутах;
- секундомера для замера и отсчета коротких промежутков времени в минутах, секундах и долях секунды.
На лицевой части часов находятся соответственно три шкалы. Часы АЧС-1К имеют обогревательные элементы, которые включаются автоматом защиты сети „Обогр. ПВД, часы", расположенном на правой панели приборной доски первой кабины.
Рис. 13 Бортовые часы АЧС-1М:
1-шкала часов; 2-шкала времени полета; 3-сигна.лизатор работы часов; 4-секундная стрелка; 5-правая головка для пуска и остановки механизма часов; 6-левая заводная головка
АКСЕЛЕРОМЕТР АМ-9С
предназначен для измерения линейных ускорений действующих в направлении, перпендикулярном плоскости крыла.
Акселерометр представляет собой механический индикатор маятникового типа со встроенным в него сигнальным устройством, выдающим электрический сигнал при достижении предельных ускорений.
Акселерометры установлены слева на зашивках приборных досок в первой и второй кабинах, а также слева в районе шпангоута 10.
Основные данные:
Диапазон измерения............................................................................... от - 6 g до + 9 g.
Питание сигнального устройства....................................................... 27в±10%.
САМОПИСЕЦ СКОРОСТИ И ВЫСОТЫ К2-715
предназначен для регистрации воздушной скорости полета и барометрического давления по высоте.
Принцип действия бароспидографа заключается в записи царапанием на движущейся бумажной ленте, покрытой слоем копоти, упругих деформаций чувствительных элементов (мембранных коробок), возникающих под влиянием давлений, соответствующих скорости и высоте полета. Прогибы скоростной и высотной коробок передаются через рычажно-множительный механизм двум пишущим стрелкам.
Диапазон регистрации:
скорости ........................................................................................ от 50 до 350 км/час.
высоты............................................................................................ от 0 до 6000 м.
Напряжение питания (постоянный ток) ............................... 27в ± 10%
Подача напряжения 27В осуществляется автоматом защиты обогрева бароспидографа, расположенном за креслом инструктора. Пуск механизма обеспечивается поворотом рукоятки на корпусе прибора.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЕЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКИ САМОЛЕТА
На самолете предусмотрена звуковая и световая сигнализация предельной перегрузки самолёта.
При достижении самолётом в полете перегрузки - 4,5 g и 6,5 g акселерометр АМ-9С, установленный в 1-ой кабине замыкает своими контактами цепь, подающую напряжение бортовой сети +27В на сигнальные лампы, расположенные на средних панелях приборных досок и на реле ТКЕ22ШГА, установленное в щитке звуковой сигнализации.
Реле своими контактами замыкает цепь, подающую напряжение З6В 400 гц от преобразователя ПТ-200Ц через разделительный трансформатор на телефоны авиагарнитуры летчиков.
После уменьшения перегрузки контакты акселерометра размыкают цепь, подающую напряжение бортовой сети +27в, световая и звуковая сигнализация прекращается.
На время подачи звуковой сигнализации в телефоны авиагарнитуры летчика и инструктора связь по радиостанции „Баклан-5" очсутствует.
ФИДЕР „ИМИТАЦИЯ ОТКАЗОВ ПРИБОРОВ"
Фидер "Имитация отказов приборов" включает в себя:
- АЗРГК-10 „Питание" (334),
- выключатели „Отказ АГИ-1" (321),
- "Отказ УС-450" (У4),
- "Отказ ДА-30, ВД-10" (А1),
расположенные на правей панели приборной доски во второй кабине:
- реле „Отказ АГИ-1" (П4),
- "Отказ ВД-10" (У 7 и У9),
- реле времени (У8), расположенные в щитке реле:
- электромагнитные клапаны КЭ-1 (У1), КЭ-2 (У2), КЭ-3 (УЗ) из комплекта ДА-ЗОИ и КЭ-4 (У6), установленные на шпангоуте "0".
Работа схемы.
От предохранителя ПМ-15 (Э38), расположенного в щитке питания, напряжение 27 вольт поступает к АЗРГК-10 (Э34) „Питание" схемы имитации отказов приборов.
От АЗРГК-10 „Питание" напряжение поступает к выключателям, имитирующим отказы приборов:
"Отказ АГИ-1" (Э21) при включении подает напряжение на реле П4, которое срабатывает и обрывает две фазы цепей питания АГИ-1, расположенного в кабине ученика:
"Отказ УС-450" (У4) при включении подает напряжение на электромагнитный клапан КЭ-1, который при срабатывании соединяет полость мембранной коробки с кабиной самолета.
Стрелки указателя скорости показывают скорости в зависимости от давления в кабине.
"Отказ ДА-30, ВД-10" при включении подает напряжение на реле A3 (У9) и электромагнитные клапаны КЭ-3 (УЗ), КЭ-2 (У2), Реле A3 срабатывает и обрывает две фазы в цепи питания указателя поворота ДА-30И, Электромагнитный клапан КЭ-3 срабатывает и соединяет корпус ДА-30И с атмосферой, минуя капилляр. Стрелка вариометра устанавливается около нуля. Электромагнитный клапан - КЭ-2 срабатывает и перекрывает статическую проводку высотометра ВД-10 в первой кабине. Реле У9 срабатывает и подает напряжение на реле времени У8, электромагнитный клапан КЭ-4 (У6), который тоже перекрывает статическую проводку БД-10.
При снятии имитации отказа, чтобы не произошло повреждение ВД-10, статическая проводка подключается к высотомеру в два этапа: первым срабатывает электромагнитный клапан КЭ-2, который имеет капилляр, и через 12-26 сек срабатывает электромагнитный клапан КЗ-4, который полностью подключает ВД-10 к статической проводке. Задержку осуществляет реле времени У8.
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ КРИТИЧЕСКОГО УГЛА АТАКИ ССКУЛ-1
Система ССКУА-1 предназначена для выдачи экипажу световой (на сигнальные лампы ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ и СРЫВ) и звуковой (в шлемофоны) сигнализации при приближении самолета к критическому углу атаки.
В комплект системы входят:
- датчик срыва ДС-1................................................ 1 шт.
- блок выходных сигналов БВС-1....................... 1 шт.
Датчик ДС-1 устроен следующим образом. В основание датчика встроены два шарикоподшипника, в которых вращается ось кронштейна: на кронштейне с одного конца установлена флюгарка (лопаточка), с другого постоянный магнит, который производит включение контактов герконов соответствующей световой и звуковой сигнализации.
Для предохранения датчика от обледенения во флюгарке и в щитке предусмотрены обогревательные элементы.
Блок БВС-1 состоит из основания, на котором расположены две платы с радиоэлементами, кожуха и штепсельного разъема.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ССКУА-1
Диапазон отклонения флюгарки от нейтрального положения..................................... ± 15 ± 2°
Изделие обеспечивает выдачу сигналов на углах:
- светового - ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ........................................................... -1 ± 1°
- светового - СРЫВ и звукового в шлемофоны экипажа......................... +10 ± 1°
Вид сигнала........................................................................................................ импульсы постоянного тока 27 В с частотой 24 Гц.
Электропитание:
- напряжение постоянного тока.............................................................. 27 В
- потребляемая мощность......................................................................... 50 Вт
- мощность обогревательных устройств.............................................. 150 Вт
Агрегаты системы сигнализации установлены в следующих местах:
- датчик срыва ДС-1 на передней кромке левого крыла между нервюрами 10 и 11, на расстоянии 19 мм от носка хорды внизу на образующей и 150 мм от нервюры 11;
- блок выходных сигналов БВС-1 на 0 шпангоуте фюзеляжа;
- сигнальные табло - на приборных досках в 1-й и 2-й кабинах ;
- кнопка КОНТРОЛЬ СРЫВА типа КНР на приборной доске в 1-й кабине;
- автоматы защиты АЗРГк-2 СРЫВ и АЗРГк-5 ОБОГРЕВ ДС - на правом пульте в 1-й кабине.
Принцип действия системы основан на определении положения точки полного торможения потока на передней кромке крыла.
При движении крыла самолета в воздушной среде набегающая на него масса воздуха разделяется на два потока, как показано на Рис. 14. В месте раздела потока образуется область минимального давления, называемая областью полного торможения потока, а на каком-то определенном сечении крыла - точкой полного торможения. Её положение на носке сечения крыла зависит определенным образом от угла атаки.