В многоэтажном гараже должно быть обеспечено следующее минимальное количество рамп:
- при общем количестве 100 и менее автомобилей, размещаемых во всех этажах кроме первого, - одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска;
- при общем количестве 100 - 200 автомобилей, размещаемых во всех этажах, кроме первого, - одна двухпуткая рампа, одна полоса которой предназначена для спуска, а другая - для подъема;
- при общем количестве более 200 автомобилей размещаемых во всех этажах, кроме первого, - две однопутные рампы, из которых одна - для подъема, а другая - для спуска.
Уклоны рамп выражаются в градусах, процентах или в отношении высоты подъема к длине горизонтальной проекции наклонной поверхности. Уклон в I° равен 1,7%, а уклон в 1% - 34’20’’.
Для современных автомобилей этим уклонам отвечают максимальные уклоны в пределах от 14° до 18° или 1:4 до 1:3 отношения высоты к длине, т.е. от 24 до З1 % в зависимости от длины и очертания рамп. На переходных участках рампы уклон должен быть вдвое меньше базы автомобиля, для которого предназначена рампа. Уклон переходного участка не должен превышать 7 – 8 % (при уклоне рампы 15 %).
Средними уклонами рамповых устройств считаются:
- для наклонных полов - 1:25 или 4 %;
- для круговых рамп - 1:12 или 8,5 %;
- для прямоугольных рамп — 1:8 или 12,5 %;
- для полурамп - 1:7 или 14,5 %.
Ширина проезжей части рампы зависит от габаритной ширины автомобиля и горизонтальной проекции его пути на рампе:
| № | Виды рамп | Ширина проежей части, м |
| 1. 2. 3. 4. | Прямолинейные однопутные Прямолинейные двупутные Криволинейные однопутные Криволинейные двупутные | Наибольшая ширина авто +0,8 м, но не менее 2,5 м. Удвоенная наибольшая ширина автомобиля +1,8 м, но не менее 5 м. Ширина полосы, образуемой в плане проекций движущегося по рампе наибольшего авто +1 м, но не менее 3,5 м. Удвоенная ширина полосы, образуемой в плане проекцией движущегося по рампе автомобиля +2,2 м, но не менее 7м. |
МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ ГАРАЖИ
Различаются два вида механизированных стоянок: полностью механизированные и полумеханизированные. В полумеханизированных гаражах механизировано только вертикальное, междуэтажное перемещение автомобилей, а в полностью механизированных как вертикальное, так и горизонтальное внутриэтажное перемещение автомобилей. В полумеханизированных стоянках вертикальное перемещение вверх осуществляется лифтами, а спуск - при помощи рамп.
Планировка механизированных, стоянок а каждом случае целиком зависит от примененной системы механизации. Механизации движений в большинстве систем осуществляется при помощи комбинированного. Действия лифтов, самоходных тележек, транспортеров и конвейеров различных конструкций. Применяют проездные одноместные или двухместные лифты, обеспечивающие сквозное движение через них в продольном или поперечном направлении. Лифты поднимаются и опускаются в шахтах, имеющих три принципиально раличных типа:
- шахта стационарная;
- шахта передвижная катучая подвесная или опорная;
- шахта вращающаяся.
При стационарной шахте лифт осуществляет только вертикальное перемещение автомобиля, а при передвижной или вращающейся шахте - вертикальное или горизонтальное перемещение автомобилей (доставка на этаж и к месту хранения). Катучие шахты имеют две разновидности: поперечно движушуюся и продольно движущуюся. Следует учесть, что на один лифт в стационарной шахте приходится 100 перемещаемых автомобилей в общей сложности, а в передвижной – не более 200.
МЕХАНИЧЕСКИЕ МНОГОЭТАЖНЫЕ ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ОБЪЕМА С РАДИАЛЬНОЙ РАССТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЕЙ.
Различают две ситемы: неподвижный пол и вращающаяся шахта; вращающийся пол и стационарные лифты. Вращающаяся шахта размещается в центре стоянки цилиндрического объема. Лифт останавливается в нижнем этаже, затем шахта лифта поворачивается так, чтобы расположить лифт против свободного места.
Средством горизонтального перемещения автомобилей служат также подвижные полы на местах хранения, к разновидностям которых можно отнести указанные выше транспортеры и площадки.
Однако известны конструкции, а которых полы этажей стоянки целиком являются подвижными. В этом случае пол каждого этажа представляет собой поворотный крут или кольцо, на котором радиально расположены места хранения. Вращение пола осуществляется горизонтальным круговым конвеером, установленный в каждом этаже стоянки цилиндрического объема.
CОСТАВ ПОМЕЩЕНИЙ
Въезд в гараж и выезд должны обеспечивать удобство контрля приема и выдачи автомобилей, а расстановка автомобилей в зоне стоянки - независимый выезд.
Помещение сектора ежедневного, обслуживания – для выполнения операции ежедневного обслуживания. необходимо предусмотреть одну поточную линию на 2-3 поста с механизированной моечной установкой пли 3-4 тупиковых поста (производительность механизированной мойки З0 - 40 авт/ч.).
Размещение сектора ежедневного обслуживания должно обеспечить удобную и кратчайшую связь со стоянкой автомобилей.
Сектор технического обслуживания на 3-4-тупиковых поста на канавах или механических подъемниках предназначен для работы случайного характера или самообслуживания. Эти посты располагаются в зоне, обеспечивающей легкий доступ, как для выезжающих, так и для въезжающих автомобилей. В их число целесообразно включение поста экспресс-диагностики (на въезде-выезде).
Экспресс-диагностика - это быстротечный контроль технического состояния узлов, систем и приборов автомобиля, влияющих на безопасность движения.
Производственно-вспомогательные помещения.
| № | Состав помещений | площадь, м² |
| 1. 2. 3. 4. 5. | Помещение для мойщиц Шиномонтажна Зарядная для аккумуляторов Кладовая для запасных частей Помещение для вентиляционных установок и спринклера | 12,0 18,0 18,0 36,0 75 - 100 |
Производственно-вспомогательные помещения располагаются в непосредственной близости к постам технического обслуживания.
Служебные и бытовые помещения. Расположение служебных и бытовых помещений должно обеспечить их связь как с зоной приемки-выдачи автомобилей, так и с зоной их хранения.
Состав помещений:
| № | Состьав помещений | Площадь, м² |
| 1. 2. 3. | Приемная для клиентов. Комната для дежурного персонала и диспетчера. Гардероб для хранения уличной, домашней, рабочей одежды, душевые, умывальники, санузлы для производственного персонала на максимальную смену (в зависисмости от количества работающих: ориентировочно 10 человек). | 36 – 48 18 – 24 36 - 48 |
УСЛОВИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
Размещение гаража предусматривается в зоне жилой или общественной застройки с приближением к сооружениям различного назначения. Гараж должен размещаться на участке с налравлениями въезда и выезда на второстепенную магистраль (по отношению к основному потоку движения въезд в гараж должен предшествовать выезд). Площадь участка - по ситуации (плотность застройки участка не ниже 40%).
АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГАРАЖУ
Выбрать для гаража наиболее целесообразное объемно-планировочное решение (художественно-выразительное) на основе правильной организации технологического процесса.
В композицию могут быть включены элементы рекламы.
Технологическая схема гаража должна получить в архитектурно-планировочном и объемном решении экономическую компоновку, характеризующуюся плотностью застройки участка и минимальным объемом проектируемого здания.
Генеральный план и объемное решение должны выполняться с учетом архитектурно-планировочнбго решения окружающей застройки и определения подхода и подъезда к гаражу с основных магистралей.
.
В генеральном плане должно быть предусмотрено, необходимое благоустройство участка.
В проектируемом здании гаража должны быть предусмотрены все необходимые удобства для работающих: санитарно-бытовые помещения (гардеробные, умывальные, душевые, туалеты и пр), светлые, вентилируемые конторские помещения, обеспечены кратчайшие и безопасные пути движения, рабочих к рабочему месту.
При выборе материалов и конструкций для проектируемого здания следует исходить из условий индустриального строительства. Конструкции здания должны отвечать требованиям пожарной безопасности.
Конструктивная схема гаража должна быть выбрана на основе комплексного решения архитектурных, конструктивных и производственных задач с учетом условий района строительства. Применяемые конструктивные решения должны использовать последние достижения строительства. При выборе оптимальной схемы необходимо учитывать климатические условия и эксплуатационные требования, предъявляемые к данному сооружению. Ограждающие конструкции следует проектировать широко применяя легкие материалы.
Температура внутри гаража должна быть не ниже +5°С в зоне стоянки и +18°C в зоне постоянного присутствия обслуживающего персонала.
Необходимо обратить особое внимание на устройство системы вентиляции, учитывая технологические особенности гаража.