4.5 Охрана труда на раскряжевке
Охрана труда при раскряжевке регламентируется Типовой инструкцией по охране труда для работающих на раскряжевке хлыстов ТОИ Р-15-006-97. Работник, выполняющий раскряжевку хлыстов, должен осмотреть рабочее место и при необходимости подготовить его (срезать мешающий раскряжевке кустарник, отоптать снег, убрать валежник, подложить под хлыст чурак, рядом лежащие хлысты разделить).
Запрещается раскряжевка хлыстов, полухлыстов и бревен в кучах, штабелях и пачках. При ручном разделении хлыстов, полухлыстов, бревен рабочие должны быть обеспечены вспомогательными приспособлениями (аншпугами, кондаками, рычагами, баграми и др.).
При раскряжевке следует избегать зажима пильной цепи. Во избежание этого необходимо выполнять рез с выпуклой стороны прогиба, при боковом изгибе находиться с вогнутой стороны, а при необходимости под хлысты и другие лесоматериалы подкладывать подкладки. Поддерживать ствол ногой или рукой запрещается.
Подводить к стволу пильный аппарат необходимо плавно, без рывков и ударов, размещая пилу таким образом, чтобы ствол опирался на пильную цепь и на упоры пилы.
Запрещается пиление концевой частью пильного аппарата во избежание отбрасывания пилы на работающего.
Поваленные с корнем ветровальные деревья при раскряжевке должны быть укреплены с помощью упоров со стороны наклона глыбы (пня), ее ставят на место, используя трактор или лебедку.
4.6 Вывозка древесины по железной дороге
Выполнять погрузочно-разгрузочные работы необходимо на специально отведенных участках, площадках.
Во время маневрирования железнодорожного состава, при подаче вагонов к месту разгрузки или погрузки, запрещается ездить на буферах, подножках головных автосцепок, переходить пути под вагонами, стоящими под погрузкой или выгрузкой. При передвижении вагонов запрещается стоять на краю рампы, а также между рампой и движущимся вагоном.
Передвижение вагонов по фронту выгрузки с помощью простейших приспособлений (аншпуга и др.) допускается в исключительных случаях и только под непосредственным руководством ответственного лица.
При передвижении вагонов вручную рабочие должны находиться сбоку.
Железнодорожный транспорт (вагон, полувагон, платформа), поставленный под погрузку (разгрузку), должен быть надежно заторможен с помощью тормозных башмаков, подкладываемых под колеса с обеих сторон.
Перед разгрузкой железнодорожного транспорта следует тщательно осмотреть состояние груза и при обнаружении неисправностей(перекоса, излома стоек, ненадежной увязки), не приступая к выгрузке, получить указания ответственного лица о способе разгрузки.
Перед разгрузкой вагона тщательно осмотреть состояние мостика и сходней для перехода из вагона. Они должны быть изготовлены из досок толщиной не менее 50 мм, скреплены с нижней стороны металлическими или деревянными планками.
При погрузке и укладке в вагоны материалов и оборудования вблизи железнодорожных путей между грузами и ближайшими к ним рельсами должен быть оставлен свободный проход шириной не менее 2 м.
Разгружать вагоны вдоль железнодорожных путей разрешается только на отведенных для этого местах.
Выгружать груз на рельсовые пути и между путями, а также загромождать их какими бы то ни было предметами запрещается. Выгруженные материалы следует немедленно перемещать на место их хранения.
При выгрузке из специальных вагонов непосредственно на рельсовые пути грузы необходимо немедленно убирать и перевозить на места хранения.
Ручную загрузку и разгрузку вагонов, автомобилей и других транспортных средств производить только с рамп или специально оборудованных площадок. Площадка рампы должна находиться на одном уровне с площадкой транспортных средств.
Во избежание ушиба грузом, который может выпасть из вагона при открывании и закрывании дверей, следует находиться на железнодорожном полотне правым боком к вагону и держаться только за дверные поручни, использовать специальные устройства для открывания дверей.
В случае загрузки листовых материалов на железнодорожные платформы с помощью погрузчика стоять вблизи платформы запрещается, так как при сбрасывании с вил погрузчика лист может соскользнуть и нанести травму.
Лесоматериалы и другие длинномерные штучные грузы из кузова транспортных средств выгружают по наклонной плоскости, образуемой слегами из бревен диаметром не менее 15 см. Число слег должно быть не менее одной на каждые 2 м длины перемещаемых по ним грузов и во всех случаях не менее двух. Концы слег, располагаемые в кузове транспортного средства, должны быть оборудованы крючьями.
Укладку длинномерных грузов производить только после окончания выгрузки их из транспортных средств.
Нельзя находиться в зоне, где материал периодически перемещается по наклонной плоскости.
При выгрузке длинномерных штучных грузов из вагонов и автотранспорта краном запрещается подтаскивать их крючком и заходить в зону штабеля,над которым перемещается груз. При опускании пачки бревен следует находиться от места укладки на расстоянии не менее 15м.
После зацепки пачки из длинномерных штучных грузов крюком крана необходимо отойти в сторону, противоположную зоне ее перемещения, на расстояние не менее 15 м, а затем подать сигнал машинисту.
Строповка следующей пачки длинномерных грузов допускается после того, как поднимаемый груз отведен на расстояние не менее 15...20 м от места строповки.
4.7 Промышленная экология
Производственная санитария – это система организованных и санитарно – технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих вредных производственных факторов, воздействие которых приводит к заболеванию или снижению работоспособности.
Лесосечные работы производятся в определенных метеорологических условиях, которые определяются сочетанием температуры воздуха, скорости его движения и относительной влажности. При отклонении метеорологических параметров оптимальных, организме работающих появляются физиологические отклонения, которые приводят к резкому снижению работоспособности.
Для снижения воздействия на работающих вредных производственных факторов предусматриваются следующие мероприятия: для защиты рабочих, занятых на лесосечных работах, от воздействия высокой и низкой температур используют термозащитную спецодежду разных видов, валка деревьев запрещается при ветре силой 6 баллов и выше, в грозу, в период ливневых дождей, при густом тумане (видимость менее 50 метров), в кабинах машин и тракторов установлены отопление и местная приточная вентиляция, для защиты глаз рабочих, выполняющих валку, обрезку сучьев и распиловку от частиц пыли и опила, используют защитные наголовные щитки.
Для оказания первой помощи при травмах на всех рабочих местах имеются медицинские аптечки.
При работе в летнее время для общего улучшения условий труда рабочих обеспечивают средствами индивидуальной защиты от насекомых.
Важной составной частью проекта является его экология. К основным загрязняющим компонентам относятся: двигатель внутреннего сгорания, гидрооборудование, трансмиссия и другие устройства, содержащие жидкую смазку.
Токсичными выбросами двигателя являются отработанные газы, картерные газы и пары топлива. Основная доля токсичных веществ поступает в атмосферу с отработанными газами. Дизельные двигатели выбрасывают в больших количествах сажу, которая в чистом виде нетоксичное вещество. Однако, чтобы она не принесла вред человеку, надо исключить попадание ее на кожу и в дыхательные пути человека, т.к. сажа обладает высокой абсорбирующей способностью, несущий поверхностный характер и переносит молекулы и частицы токсичных веществ. Содержание СО и углеводородов возрастает при работе на режиме максимальной нагрузки. Сокращения величин выбросов вредных веществ в атмосферу можно достичь точной настройкой требуемой для двигателя подачи топлива; обеспечением герметичности крышки бензобака, всех соединений топливопроводов: установкой каталитического нейтрализатора отработанных газов.
Своевременной обнаружение мест утечек масел и топлива, ликвидация неисправностей позволит достичь снижения загрязнения почвы.
Заключение
Технология лесозаготовительного производства- это совокупность приемов и способов производства, обработки или переработки древесины. Для каждого производства характерна своя технология со свойственными ей специфическими особенностями.
В данном курсовом проекте на тему «Проект организации технологического процесса на лесосечных работах с внедрением систем и машин» ставилась задача разработать наиболее выгодный проектируемый вариант (комплект машин). При использовании этой системы машин наблюдается рост производительности труда, снижение эксплутационных затрат, прирост прибыли и снижение численности рабочих.
Список используемой литературы
1. Андреев В.И. Справочник конструктора – машиностроителя. 6-е изд. перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1982. – Т. 1-3.
2. Васильченко В.А. Гидравлическое оборудование мобильных машин: Справочник. – М.: Машиностроение, 1983. – 301с.,ил.
3. Баринов К.Н. Проектирование и расчет специальных лесных машин. Учеб. Пособие. – Л.: ЛТА, 1983. – 72с.
4. Бессуднов Б.Ф., Бит Ю.А. Машины и технологии лесосечных и лесоскладских работ: Материалы к технологическим расчетам. – Л.: ЛТА, 1981 – 61с.