Главным компонентом процесса дорожного движения является человек - водитель транспортного средства. Судебная практика показывает, что подавляющее большинство всех дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей. Соответственно основной причиной происшествий на дорогах являются грубейшие нарушения правил безопасности в силу лихачества (73%), стремления проявить неоправданную удаль, смелость, силу (65%). Значительному числу правонарушителей свойственно пренебрежительное отношение к правилам безопасности и другим правовым нормам (42%). Нельзя не отметить легкомысленного стремления любыми способами быстрее окончить работу, получив за нее премию, и т. п. (35-40%).
Опрос значительной группы осужденных за дорожно-транспортное преступление выявил следующие их нравственно-психологические свойства: беспечность, легкомыслие (64%); излишняя самоуверенность (90%); неумение правильно оценить ситуацию (43%); явная неосторожность (44%).
Слабое знание участниками движения правил безопасности, неудовлетворительная организация их изучения и контроля образуют круг условий организационно-правового характера. К ним следует отнести и недостатки нормативных документов, регламентирующих безопасность дорожно-транспортного движения.
К недостаткам организационно-управленческого характера относятся: неудовлетворительное техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Низкий уровень обслуживания вынуждает многих водителей эксплуатировать транспортные средства с серьезными дефектами. Несовершенна система профотбора и обучения водителей.
К условиям, способствующим нарушениям правил безопасности, следует отнести:
1. недостатки в осуществлении надзора за движением. Далеко не все факты безопасности выявляются
2. ненадлежащее содержание дорог, нарушение безопасных нормативов ширины проезжей части, разметки развязок, переходов (по выборочным данным, этот фактор присутствует не менее чем в 10 - 15% случаев автотранспортных преступлений);
3. недостатки конструкции автотранспортных средств, затрудняющие управление, ограничивающие возможности наблюдения, вызывающие повышенную усталость водителя;
4. неиспользование водителем и пассажирами приспособлений, уменьшающих риск аварийной обстановки или ее тяжких последствий;
5. ошибки в выборе режима регулирования движения и технических средств для этого (количество и характер дорожных знаков, светофоров);
6. нарушения нормативов рабочего времени водителей;
7. низкий уровень контроля за состоянием автотранспортных средств, дорог и технических средств регулирования движения;
8. упущения в дисциплинарной, административно-правовой и уголовно-правовой борьбе с нарушениями правил безопасности движения, в результате чего не обеспечиваются неотвратимость ответственности нарушителей, ее гласность, дифференциация и индивидуализация (в частности, согласно результатам изучения уголовных дел, при расследовании двух пятых соответствующих преступлений не был выяснен весь комплекс обстоятельств, влияющих на форму вины и степень ответственности);
9. неправильное поведение пешеходов, которые в каждой четвертой, а в крупных городах - в каждой второй аварии наряду с водителями допускали нарушения правил дорожного движения.
В формировании и реализации аварийной ситуации при автотранспортных преступлениях определенную роль могут играть особенности состояния здоровья водителя, пешехода, природные условия, от которых зависят видимость, величина сцепления с дорогой. Обстоятельствами, способствующими совершению автотранспортного преступления, однако, будут не они сами по себе, а игнорирование или неправильная их оценка участниками движения. Иными словами, такие обстоятельства взаимодействуют с другими элементами аварийной обстановки через личность участников движения.
К сожалению, проблемы неосторожной преступности, на фоне роста общеуголовной, как бы отодвигаются на второй план, что чревато самыми негативными последствиями.
А ведь актуальность проблемы борьбы с неосторожными преступлениями обусловлена не только неблагоприятными тенденциями их динамики и непосредственно ущербом, причиняемым жизни, здоровью, имуществу людей, но и тем, что указанные преступления принадлежат к числу наиболее острых и опасных форм проявления социальной безответственности, недисциплинированности, эгоизма, равнодушия преступников к обществу и его благам.
Кроме того тяжесть последствий неосторожных преступлений постоянно возрастает. В нашей стране ежегодно регистрируется 150—180 тыс. различных дорожно-транспортных происшествий (преступлений и правонарушений), от автотранспортных происшествий ежегодно погибают свыше 30 тыс., получают травмы свыше 200 тыс. человек.
Неосторожные преступления характеризуются большим многообразием. Данные преступления совершаются в самых разных сферах общественных отношений и обусловливаются различными обстоятельствами.
- в быту (без использования технических средств);
- в сфере взаимодействия человека с техникой;
- в сфере профессиональной деятельности, не связанной с использованием управленческих функций или технических средств. Здесь имеются в виду преступления, связанные с ненадлежащим исполнением человеком своих профессиональных обязанностей, причиняющих вред обществу;
- в сфере осуществления должностных (управленческих) функций.
В свою очередь, механизм преступления, совершаемого по неосторожности, составляет такое взаимодействие субъективного и объективного, при котором неосторожное причинение вреда является результатом противоречий между объективными требованиями ситуации, предъявляемыми к личности, и неадекватным субъективным восприятием личностью этой ситуации. Личность чаще всего оказывается несостоятельной по отношению к требованиям ситуации. Все это является следствием: атмосферы семейно-бытовой и производственной среды; негативного примера и "разъяснений" (советов) со стороны лиц, осуществляющих аналогичные профессиональные и бытовые функции, а также озабоченных получением любой ценой "благополучных" результатов производственной деятельности; неправильного, искаженного освещения некоторыми средствами массовой информации проблем целесообразности, риска, смелости. Технический прогресс, понижение культурного уровня населения, потребительское отношение к обществу отнюдь не способствуют понижению уровня неосторожной преступности.
Таким образом, проблема неосторожной преступности в наши дни актуальна и болезненна как никогда.
1. Алауханов Есберген. Криминология. Учебник. – Алматы. 2008. - 429 с.
2. Бурлаков В. Н. Криминология. – СПб.: Санкт-Петербургский Государственный Университет МВД России. 1999. С. 398.
3. Дагель П.С. Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологические проблемы. - М., 1977. - С.6
4. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М., 1989. С. 132.
5. Квашис В.Е. Преступная неосторожность //Социально-правовые и криминологические проблемы. - Владивосток, 1986. -С.10
6. Кудрявцев В.Н. Криминология. – М.: «Юристь» 1997 г., с. 253
7. Куринов Б.А. Криминология: Учебник. М., 1979. С. 286
8. Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М., 1980.
9. Малков В. Д. Криминология. – М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. С. 459
10. gibdd.chita.ru/?page=crash&t=1 аналитическая справка.
[1] Дагель П.С. Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологические проблемы. - М., 1977. - С.6
[2] Квашис В.Е. Преступная неосторожность //Социально-правовые и криминологические проблемы. - Владивосток, 1986. -С.10
[3] Малков В. Д. Криминология. – М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. С. 459.
[4] Кудрявцев В.Н. Криминология. – М.: «Юристь» 1997 г., с. 253
[5] Малков В. Д. Криминология. – М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. С. 459
[6] Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М., 1980.
[7] Куринов Б.А. Криминология: Учебник. М., 1979. С. 286.
[8] Дагель П.С. Неосторожность. Уголовно-правовые и криминологические проблемы. - М., 1977. - С.6
[9] В. Н. Бурлаков. Криминология. – СПб.: Санкт-Петербургский Государственный Университет МВД России. 1999. С. 398.
[10] Малков В. Д. Криминология. – М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. С. 459
[11] Малков В. Д. Криминология. – М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. С. 459
[12] gibdd.chita.ru/?page=crash&t=1 аналитическая справка.
[13] Алауханов Есберген. Криминология. Учебник. – Алматы. 2008. - 429 с.
[14] Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М., 1989. С. 132.
[15] Кудрявцев В.Н. Криминология. – М.: «Юристь» 1997 г., с. 253
[16] Кудрявцев В.Н. Криминология. – М.: «Юристь» 1997 г., с. 253