Смекни!
smekni.com

География отраслей общего машиностроения (стр. 4 из 7)

+

+++

++

+++

Если же говорить более конкретно о самих предприятиях общего машиностроения, то в таблице 2.2.2

Таблица 2.2.2

Основные предприятия общего машиностроения.1

Название предприятия

Город

Вид продукции

Коломенский тепловозостроительный завод имени Куйбышева

Московская обл. г. Коломна

Тепловозы магистральные

Людиновский тепловозостроительный завод

Г. Людиново

Тепловозы магистральные
Ордена трудового красного знамени завод дробильно-размольного оборудования Нижегородская обл. г. Выкса

Дробилки

Алтайский вагоностроительный завод

Алтайский край, г.Новоалтайск

Вагоны грузовые магистральные

Мытищинский вагоностроительный завод Московская обл. г. Мытищи

Вагоны метрополитена

Алтайсельмаш Алтайский край, г. Рубцовск

Технологическое оборудование для с/х

Тверской вагонзавод

г. Тверь

Пассажирские вагоны

можно увидеть перечень крупнейших из них. Проанализировав по карте-схеме (см. карта-схема с.37) их местоположение можно сказать, что большинство из них расположены на территории России с учетом особенностей размещения предприятий данной отрасли.

Результаты деятельности предприятий общего машиностроения можно увидеть из общих цифр, характеризующих нынешнее состояние данной отрасли в динамике (см. таблицу 2.2.3).

Таблица 2.2.3

Производство основных видов продукции общего машиностроения.1

1970 1975 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Тепловозы магистральные, секций: Вагоны грузовые,тыс.шт Вагоны пассажирские, шт. Вагоны метрополитена шт. Металлорежущ Станки, тыс. шт. Станки с числовым прогр. управлением, тыс. шт. Кузнечно-прессовые машины,тыс.шт. Кузнечно-прессовые машины с прогр. управлением: Автоматические и полуавтомат. линии для маш-я: Комбайны, тыс. шт., Зерноуборочные в том числе "Дон-1500"; картофелеуборочные; кормоуборочн.; в том числе самоходные; Тракторные косилки,тыс.шт. Погрузчики универсальные; Машины для внесения в почву удобр.; Дробилки кормов; Доильные установки; Автоплуги для крупного рогатого скота;

95

28,6

1257

250

119

1,4

30,4

294

99,2

7,0

0,3

144

40,1

13,5

5,9

25,7

3518

66

32,6

1430

300

128

4,1

37,5

423

97,5

9,4

17,3

83,9

40,1

2,4

8,7

31,7

3275

67

31,4

1348

309

118

6,3

43,1

117

567

117

400

10,0

7,4

400

86,2

47,4

2,9

4,1

31,1

4512

75

27,1

1337

365

97,9

13,7

37,1

234

754

112

639

7,4

7,6

639

78,6

22,8

16,7

3,5

38,9

5560

46

25,1

1225

317

74,2

16,7

27,3

370

556

65,7

648

6,4

10,8

648

22,6

29,2

21,1

0,4

30,7

3690

39

22,4

1013

311

67,5

12,6

23,9

315

297

55,4

951

5,0

7,4

951

20,4

28,1

23,8

0,2

17,7

2859

33

16,9

961

299

53,4

5,0

16,5

95

180

42,2

2658

3,2

8,5

2658

16,1

18,3

4,3

0,1

13,7

1437

22

12,3

997

282

41,9

1,4

7,5

16

103

33,0

629

0,6

2,5

629

17,0

10,5

1,3

0,6

16,2

413

16

7,8

709

200

20,1

0,5

3,1

13

49

12,1

327

0,1

1,4

327

8,2

2,3

0,6

1,5

1,0

103

12

7,1

489

202

18,0

0,3

2,2

12

57

6,2

145

0,5

145

5,1

1,7

0,08

1,1

0,5

44,9

5

7,4

449

177

12,1

0,1

1,2

7

29

2,5

118

0,6

118

3,3

0,7

0,02

1,1

0,5

13,3


Из приведенной таблицы можно видеть, что в последние годы происходит резкое сокращение производства практически по всем видам продукции общего машиностроения, а некоторые виды вообще перестали производиться в России (более подробно см. гл. 3), что, конечно же, сказывается на других отраслях народного хозяйства. Тем самым можно с полной уверенностью говорить, что экономика страны находится в тесной связи с общим машиностроением, а многочисленность предприятий данной отрасли говорит о главенствующей роли общего машиностроения в народном хозяйстве РФ.

3. Проблемы и перспективы развития общего машиностроения РФ

Оценивая ситуацию в отраслях общего машиностроения, можно констатировать, что одной из главных ее особенностей остается глобальная деформация производства, сферы товарно-денежного обращения и социальных отношений. Как и в прошлые годы, сохраняются обширные структурные диспропорции, снижение общего уровня эффективности и усиление неустойчивости большинства предприятий отрасли.

Сейчас в экономике отрасли образовался неиспользуемый потенциал, который составил по занятости — почти четверть, а по мощности — более половины реальных возможностей производства. Затраты, связанные с поддержанием этого потенциала, значительно увеличивают издержки выпускаемой продукции и не способствуют укреплению ее конкурентоспособности.

Свертывание инвестиций практически во всех отраслях народного хозяйства лишило предприятия общего машиностроения возможности широкого маневра в процессе адаптации к рыночным отношениям и условиям открытости экономики. Для большинства товаропроизводителей ключевой проблемой выступает не столько качественное обновление фондов, технологий, продукции, сколько экономия на всем, в том числе инвестициях. Недоинвестирование, принявшее макроэкономические масштабы, обусловливает массовый сброс мощностей, а там, где резервы снижения капиталоемкости невелики и нет экспортных возможностей,— свертывание производства.

Об этом свидетельствует промышленная динамика минувшего года. Выпуск ряда машин и оборудования упал намного ниже предельно допустимого уровня, обеспечивающего замену изношенного и выбывающего оборудования у потребителя и сохранение стабильного уровня производства у производителя.

В экономике общего машиностроения образовались крупные зоны хронического кризиса: производство подвижного состава (тепловозы, электровозы), и другие. Они выпали из системы воспроизводства, "подвисли", в значительной мере лишившись внутреннего рынка. Падение по ним составило в 1997 г. от 6,9 до 72%. В то же время имеются зоны роста. В частности, по вагонам метрополитена, бульдозерам и экскаваторам динамика производства находится в пределах от 100 до 113%.1