Территориальные особенности машиностроительной отрасли в г. Севастополь (стр. 4 из 5)

3. Развитие основных отраслей машиностроения в г. Севастополе

3.1 Основные показатели машиностроительной отрасли Севастополя

Основными показателями развития промышленности по видам экономической деятельности являются среднестатистическое количество штатных работников и объем реализованной продукции.

В машиностроительной отрасли Севастополя, по данным за 2007 год, занято в среднем 4117 человек, что составляет примерно 28,2% от общего числа занятых в промышленном производстве. Для сравнения в 2000 году доля занятых в машиностроительной отрасли составляла 51,7%. Т.е., несмотря на общий рост занятых в промышленности с 11442 чел. (2000) до 14615 чел. (2007), их доля в машиностроительной отрасли снизилась с 51,7% до 28,2%, т.е. на 23,5% (Таб. 1).

Таблица 1. Численности занятых в машиностроительной отрасли

Год	Среднестатистическое число штатных работников в промышленности, чел.	Среднестатистическое количество штатных работников в машиностроительной отрасли, чел	Доля занятых в машиностроении, %
2000	11442	5917	51,7
2005	14915	4095	27,5
2006	14884	4359	29,3
2007	14615	4117	28,2

Среднестатистическое количество штатных работников в машиностроении по видам деятельности показано на рис 4.

Рис. 4. Среднестатистическое количество штатных работников в машиностроении по видам деятельности в 2007 году, чел.

В 2007 году значительно уменьшились индексы продуктивности труда по сравнению с аналогичными показателями 2006 года (Таб. 2.)

Таблица 2. Индексы продуктивности труда по основным видам деятельности машиностроительной отрасли, в % к предыдущему году

2006 г. к 2005 г.	2007 г. к 2006 г.
Машиностроение	136,4	84,4
Производство машин и оборудования	119,8	145,6
Производство электрического, электронного и оптического оборудования	350,0	149,6
Производство транспортных средств и оборудования	105,2	55,9

Снизился также и объем реализованной продукции машиностроения. В 2007 году он составил 426049,1 тыс. грн., т.е. примерно 23,4% от общего объема реализованной продукции промышленности (Таб. 3).

Таблица 3. Изменение доли машиностроительной отрасли в общем объеме реализованной продукции промышленности

Год	Общий объем реализованной продукции промышленности, тыс. грн.	Объем реализованной продукции машиностроения, тыс. грн.	Доля машиностроения в общем объеме реализованной продукции промышленности, %
2000	334628,4	126074,8	37,7
2005	1133876,1	372960,4	32,9
2006	1491231,2	430268,0	28,9
2007	1819764,6	426049,1	23,4

Распределение объема реализованной продукции машиностроительной отраслью по видам деятельности представлено на рис. 5.

Рис. 5. Распределение объема реализованной продукции машиностроения по видам деятельности в 2007 году, тыс. грн.

В 2007 году резко снизился индекс объема продукции машиностроения по сравнению с предыдущими годами (Рис. 6).

Рис. 6. График динамики индексов объема продукции машиностроительной отрасли, в % к предыдущему году

В целом характер изменения индексов объема продукции машиностроения по видам деятельности представлен на рис. 7.

Существенно изменилась и структура операционных расходов. По сравнению с 2006 годом в 2007 году на 1,4% снизились материальные затраты на производство (с 56,3% до 54,9% от общих расходов) и затраты на амортизацию (с 2,3% до 2,1% от общих расходов). Увеличились затраты на оплату труда, отчисления на социальные мероприятия (Таб. 4).

Структура операционных расходов на производство в машиностроительной отрасли

Таблица 4.

Год	% от общих расходов
Год	Материальные затраты	Амортизация	Затраты на оплату труда	Отчисления на социальные мероприятия	Другие операционные затраты
2005	51,6	3,0	13,9	5,4	25,4
2006	56,3	2,3	13,0	5,0	23,4
2007	54,9	2,1	14,0	5,2	23,8

Рис. 7. Индексы объема продукции машиностроения по видам деятельности

Операционные расходы на единицу произведенной продукции в 2007 году выросли по сравнению с предыдущим годом на 3,3 коп/грн. (с 95,3 коп/грн. до 98,6 коп/грн.)

Благоприятно на развитии машиностроения сказываются инвестиции в основной капитал отрасли, которые в 2007 году существенно возросли по сравнению с показателями 2006 года (Таб. 5).

Таблица 5. Инвестиции в основной капитал машиностроительной отрасли по видам деятельности (в фактических ценах)

2005		2006		2007
тыс. грн.	% к предыдущему году	тыс. грн.	% к предыдущему году	тыс. грн.	% к предыдущему году
Машиностроение	33997	63,7	14439	43,2	16688	88,9
Производство машин и оборудования	374	67,0	151	37,1	1610	966,3
Производство электрического, электронного и оптического оборудования	28933	873,8	1682	5,8	2303	125,7
Производство транспортных средств и оборудования	4690	10,0	12606	261,4	12775	74,7

3.2 Основные проблемы, стоящие на пути развития машиностроительной отрасли в Севастополе

На пути развития машиностроительной отрасли Севастополя стоит много проблем. Одной из самых серьезных остается конверсия.

Конверсия – процесс перевода предприятий оборонных отраслей на выпуск гражданской продукции.

Большинство производств данного комплекса в регионе имеет оборонную направленность. Снижение объемов производств военной продукции в связи с началом политики разоружения позволяет уже сегодня перестроить производство на выпуск высококачественной гражданской продукции, обеспечить рост оказания услуг населению, что принесет дополнительный доход, обеспечит постепенный переход к конверсии. Именно в машиностроении можно достигнуть наибольшего экономического эффекта, а продукция севастопольских машиностроителей может быть конкурентоспособна на внешнем рынке. Ярким примером тому является судоремонтный завод «Металлист». Его демилитаризация закончилась в сентябре 2008 года. Несмотря на то, что завод будет строить и ремонтировать яхты мирового класса, после конверсии здесь продолжат обслуживать корабли украинского военного флота, ведь, по словам Р. Царькова – директора ССЗ «Металлист» – на сегодняшний день потребность только военного судоремонта в Украине составляет более 11 миллионов гривен в год». В ремонтных доках завода может находиться до двенадцати кораблей одновременно. На сегодняшний день это единственное в Украине место, где ремонтируют корабельные двигатели мощностью свыше 500 лошадиных сил. Через несколько месяцев завод планирует строить малые суда и яхты VIP-класса за свои деньги.

Актуальными на сегодняшний день остаются также проблема высокой доли ручного труда в машиностроении и снижение доли обслуживающих производств.

Заключение

В ходе написания работы были сделаны следующие выводы:

1. Производственная сфера Севастополя сформировалась под влиянием ряда факторов: определенная выгодность экономико-географического положения региона, особенности и богатство природы, а также специфика города, как военно-морской базы двух флотов: Черноморского флота Российской Федерации и военно-морских сил Украины. Особый статус Севастополя, определяемый двухвековым формированием его как военно-морской базы, неизбежно повлек односторонность развития инфраструктуры города, около 90% объема производства которого приходилось на предприятия ВПК. Большинство производств машиностроительной отрасли относятся к военно-промышленному комплексу. Призванная на службу флоту городская промышленность прошла все стадии формирования ВПК на севастопольском берегу. В Севастополе создавались не только судоремонтные и судостроительные заводы, арсеналы, но и самые современные производства, поставляющие начинку для кораблей и подводных лодок, самолетов и космических аппаратов. В создание НПО судостроения и электроники вкладывались колоссальные средства. Детищами ВПК стали НПО и заводы «Парус», «Муссон», «Маяк» и многие др.

Однако с началом политики разоружения и сокращения вооруженных сил потребности в военной промышленности Севастополя снизились, что привело к сокращению объемов производства. Эту нишу в производстве постепенно заполнила конверсия. Это особенно важно, поскольку оборонные предприятия отличаются наиболее высокой наукоемкостью, техническим уровнем производства и сосредоточенностью квалифицированных кадров.

2. Несмотря на снижение темпов производства машиностроение занимает одно из ведущих мест в хозяйстве г. Севастополь.

3. Важнейшими отраслями специализации машиностроения в регионе являются станкостроение, электротехническое машиностроение, электроника, судостроение и судоремонт.

4. В силу низкой стоимости рабочей силы судоремонтные предприятия города могут в существенной мере составить конкуренцию европейской судоремонтной промышленности.