| Вид продукции | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| Чугун | 15706,7 | 16529 | 15285,6 | 15725 | 14291,3 | 16980,2 | 14539,3 |
| Сталь | 21119,2 | 21338,6 | 20405,6 | 20452 | 18419,5 | 21645 | 19347,9 |
| Прокат готовый | 15706,7 | 16148,1 | 16076 | 16182,6 | 14470,8 | 16607,6 | 14931,0 |
| Трубы стальные | 2102,4 | 2075,1 | 1968,2 | 1969,9 | 1479,7 | 1598,5 | 1730,8 |
| Кокс 6% влажности | 9937,9 | 10842,2 | 10351,3 | 10431,9 | 8978,2 | 10884 | 9169,6 |
| Железная руда | 14760,8 | 15544,7 | 14526,7 | 12377,7 | 10667 | 12847,6 | 9612,6 |
К важным преимуществам Уральской базы можно отнести:
· высокую территориальную концентрацию основных производственных фондов;
· наличие самого высокого в стране контингента высококвалифицированных металлургов;
· широкую сеть средних и высших учебных заведений;
· большое число проектных и научно-исследовательских организаций металлургического профиля;
· наличие местного крупного потребителя в лице металлоёмкого
· машиностроения;
· обилие в районе металлолома, являющегося хорошим подспорьем в пополнении сырьевой базы.
К основным недостаткам следует отнести:
· узость местной топливно-энергетичекой базы и в первую очередь отсутствие собственных коксующихся углей;
· напряжённый водный баланс;
· устаревшее оборудование отрасли.
По имеющимся прогнозам, и в перспективе Уральская база останется основной базой черной металлургии России с преимущественной специализацией на производстве массовых марок металла, ферросплавов и труб для магистральных газопроводов.
Металлургия Центра
Центральная база чёрной металлургии находится на территории Центрального, Центрально-Чернозёмного и Волго-Вятского экономического районов. В Центральной экономической зоне добывается 45% общероссийской добычи железной руды (Новолипецкий, Новотульский заводы, передельные заводы), эта зона основана на главной в России (1/2 добычи) железорудной базе – Курской магнитной аномалии. В больших количествах используется металлический лом (скрап) Вследствие дефицита топлива и воды, распространения ценных земельных угодий (черноземы) сооружение и расширение комбинатов-гигантов здесь противопоказаны. Масштабы развития металлургического передела в Центральном районе значительно скромнее уральских (22% чугуна, 16% стали, 17% готового проката и 15% труб общероссийского производства).
Основные преимущества этого района:
· расположение на территории крупнейшего в стране железорудного бассейна;
· непосредственная близость от машиностроительных центров;
· непосредственная близость от других потребителей чёрных металлов.
Главные недостатки Центральной базы:
· отсутствие коксующихся углей;
· напряжённый топливно-энергетический баланс;
· дефицит воды.
Наиболее перспективными направлениями дальнейшего развития этого района является форсирование железорудной промышленности как с целью более полного покрытия отечественных потребностей в её продукции, так и для расширения экспортных поставок, а также увеличение мощности металлургического передела на основе передовой технологии Старо-Оскольского металлургического завода и развитие малой металлургии.
Сибирь и Дальний Восток
Сибирская база чёрной металлургии - самая молодая база (1/6 производства), сформировавшаяся на территории Западно-Сибирского и Восточно-Сибирского экономических районов.
Сырьевая база – железная руда Приангарья, Хакасии и Горной Шории (Кемеровская область), топливная – уголь Кузбасса и природный газ Томской области. Столько же металла приходится на долю Европейского Севера (Череповецкий комбинат), использующего собственные железную руду и коксующийся уголь. Комплексные технико-экономические расчёты показывают, что в Центральной Сибири может быть получен самый дешёвый металл. Между тем свыше 4/5 чёрной металлургии размещается в европейских районах, испытывающих дефицит топлива и воды. Поэтому загружать недоиспользуемые ныне металлургические предприятия надо прежде всего на Востоке и там же вводить в случае необходимости новые мощности, учитывая потерю металлургии Юга после распада СССР.
Сибирская база лучше всего обеспечена всем, что требуется отрасли. Здесь в избытке сырьё, и высококачественное топливо, и пресная вода, но большая удалённость от основных центров потребления металла, распложенных в европейской части страны, сдерживает развитие этой базы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Перспективы развития металлургической промышленности. Крупные компании будут реструктурировать свое производство, одновременно все большее распространение получат так называемые мини-заводы, выполняющие одну - две производственные функции, такова мировая тенденция. Поначалу на Западе, как и у нас, возводились металлургические гиганты - заводы, которые плавили чугун, затем варили из него сталь, разливали эту сталь, делали из нее заготовки. Однако масштабное развитие автомобилестроения в середине века переломило эту тенденцию. Оказалось, что гораздо дешевле переработать в сталь лом в виде старых автомобилей, чем тратиться на покупку дорогостоящего рудного концентрата и кокса, необходимых для доменного производства. Поэтому большую популярность получили мини-заводы, на которых, по сути, производились две операции: плавка лома в электропечах и разливка стали на машинах непрерывного литья заготовок (МНЛЗ). Стальные заготовки с таких мини-заводов стоили в полтора раза дешевле продукции металлургических комбинатов, которые стали закрывать свои доменные и мартеновские производства. Теперь именно такие мини-заводы и делают погоду на американском стальном рынке.
Приживутся ли в России подобные металлургические предприятия - вопрос сложный. По крайней мере, все предпосылки для их появления налицо. Есть громоздкие металлургические комбинаты, занимающие несколько десятков квадратных километров площади и неспособные гибко реагировать на меняющуюся конъюнктуру рынка. Есть огромные природные ландшафты, отравленные выбросами с этих комбинатов. А главное - есть сырье для ломопереработки. На улицах крупных российских городов полно старых брошенных автомобилей. Это у нас они никому не нужны, а в странах с развитой металлургической промышленностью такие находки приравниваются к национальному богатству.
Сегодня средняя дальность перевозок чёрных металов по железным дорогам превышает 2,3 тыс. км. Во избежание чрезмерно дальних и встречных грузопотоков массовых видов проката в условиях общего рынка металла целесообразно выделить предпочтительные зоны экономического тяготения главных металлургических баз, откорректировав районные балансы металла и введя поощрительно-запретительные транспортные тарифы.
Крупные партии проката чёрных металлов реализуются в районах их производства: Кемеровской, Челябинской, Вологодской, Липецкой, Свердловской областях; стальных труб – Нижегородской, Волгоградской, Ростовской, Свердловской и Челябинской.
Список использованных источников
1. Вавилова, Е.В. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие/ Е.В. Вавилова. – М.: Гардарики. 1999. – 441 с.
2. Гладкий, Ю.Н. Экономическая география России: Учебник/ Ю.Н. Гладкий. В.А. Доброскок. С.П. Семёнов. - М.: Кафедра – М. 1999.- 578 с.
3. Гребцова, В.Е. Экономическая и социальная география России: основы теории и практики (Учебное пособие для вузов)/ В.Е. Гребцова. - Ростов н/Д.: Феникс.1997. – 300 с.
4. Кистанов, В.В. Региональна экономика России: учебник/ В.В. Кистанов. Н.В. Копылов. – М.: Финансы и статистика. 2002. – 584 с.