Восстание тракторов
Пока фантасты пугают читателей будущими восстаниями роботов, на тропу войны с людьми уже давно вступили куда более простые изобретения человеческого ума. Сам человек продолжает активно участвовать в боевых действиях на стороне противника. Вот, например, строчка из газетного отчета об аварии нефтепровода Дон-2 на участке Уфа - Самара: "Причиной аварии стало нарушение целостности трубы проезжающим трактором". Эта фраза, словно взятая из раздела "Нарочно не придумаешь" забытых юмористических изданий, могла бы вызвать улыбку. Если бы не одно обстоятельство. Трактор "нарушил целостность трубы" через 11 с небольшим лет после того, как 3 июня 1989 года в 23 часа 10 минут пассажиры железнодорожных поездов №211 "Новосибирск - Адлер" и №212 "Адлер - Новосибирск" стали жертвами самой страшной в истории страны железнодорожной катастрофы. Сотни человек испытали на себе, что такое адские муки. За сорок минут до встречи этих поездов из магистрального продуктопровода, расположенного в 900 метрах от железной дороги, произошла утечка газа. Невидимая гремучая смесь в ожидании искры растеклась по ложбине и накрыла пути. Как только поезда на курьерской скорости влетели в разлив, раздался страшный взрыв. В его огне сразу погибли 575 человек. 623 человека покалечены.
Следствие выяснило, что утечка газа произошла из-за повреждений, нанесенных трубе за 4 года до катастрофы, в октябре 1985 года, ковшом экскаватора при ведении строительных работ у деревни Средний Казаяк.
Возникает масса вопросов. Сколько трактористов и экскаваторщиков нарушают "целостность труб" в день, в месяц, в год? В силах ли кто-либо прекратить эти вариации на тему чеховского злоумышленника, или они не прекратятся вообще, потому что это родовая черта цивилизации, к которой мы принадлежим?
Бодрое сообщение Госгортехнадзора о том, что "общее количество прорывов на внутрипромысловых трубопроводах в 1999 году снизилось до 27408 случаев, свидетельствует: общественность получает далеко не полную информацию о нарушении целостности труб", да и не особенно этим интересуется. Между тем гремучая смесь уже накопилась в очередной ложбине где-то на просторах великой страны и ждет своей искры. Искра не заставит себя долго ждать. И тогда...
Лучше жить на помойке и погибать в катастрофах, чем пухнуть от голода?
Для биосферы существование техносферы, в том числе и таких ее проявлений, как добыча, транспортировка и переработка сырья, уже само по себе катастрофа. Например, разработка месторождений и строительство в субарктической зоне, что неизбежно нарушает экологический баланс тундры, наносит природе увечья, которые она сама залечить не в состоянии. Рукотворные нефтяные болота, остающиеся навечно борозды от гусениц вездеходов и бульдозеров, горы строительного и бытового мусора, нарушение путей миграции животных, их гибель - вот следы. человека, который "проходит как хозяин". Но настоящий хозяин не оставляет после себя нагромождение ржавых бочек, горы мусора и моря грязи.
Еще Жак Ив Кусто говорил о том, что потери нефти при транспортировке начинают существенно влиять на продуктивность мирового океана: тончайшая радужная пленка, покрывающая сотни тысяч квадратных километров его акватории, весит 1 миллион тонн. Утечки газа (если они не приводят к взрывам) не столь заметны, но и они, по подсчетам экологов, приближают глобальную климатическую катастрофу, внося свой вклад в формирование парникового эффекта.Вклад мирового сообщества в загрязнение океанов не намного перекрывает достижения нашего ТЭК в преображении родной российской биосферы. Только нефтяная промышленность России образует отходов в объеме примерно 700 тысяч тонн в год. Ни правительство, ни производственники понятия не имеют, куда отправлять для утилизации этот гигантский железнодорожный состав с помоями длиной от Москвы до Петербурга. На самом деле, конечно, никакого состава нет: все разлито, разложено, разбросано по свалкам, полигонам и резервуарам временного хранения с разной степенью аккуратности.
Как лечить эти раны - вопрос для будущих поколений россиян.
Возможно, проблема будет решена по той же модели, как в Германии спасали Рейн. Сначала в погоне за деньгами превратили реку в сточную канаву среди бесконечных свалок, а потом на полученные деньги сотворили совсем другую водную артерию. Но пока человечество не настолько богато. А мы - так уж и тем более.
Безнравственно, спору нет, перекладывать ответственность нерадивых дедов на плечи внуков, но сегодня вопрос стоит о том, будут ли эти внуки вообще. И ответ на него во многом зависит как раз от того, сколько сумеет заработать страна, хватит ли средств, чтобы залечить социальные раны переходного периода нефтедолларами и бензорублями. От того, насколько успешен будет этот процесс лечения, зависят социально-экономические условия, благоприятствующие улучшению демографической ситуации в стране. Когда речь идет о том, что важнее - сохранение популяции лемингов или депопуляция людей, глупо рассуждать о том, какой вопрос - главный.
Страну может спасти только быстрый промышленный рост. Его, в свою очередь, может обеспечить только бизнес, который ведут предприятия ТЭК. В этом нас хотят сегодня убедить. Опираясь на этот тезис, добытчики требуют освободить себя от бюрократических препон и от экологического контроля заодно. Если это действительно так, и экологический контроль действительно тормоз, то стоит задуматься: можно ли возродить великое государство на свалке размером в восьмую часть суши.
Но стоит задуматься и над тем, кто же это вдолбил нам в голову, что мы можем зарабатывать на мировом рынке одни нефтедоллары? При всем уважении к нашим добытчикам, Нобелевскую премию получили не они, а академик Алферов, чьи открытия находят во всем мире применение как раз в экологически щадящих отраслях деятельности.
Нефтедоллары и бензоруб-ли используются сейчас, в основном, для латания бюджетных дыр (они уже спасли страну от коллапса) и строительства вилл. Пришло время латать дыры в нефтепроводах.
Кроме того, стоит иметь в виду, что ТЭК - это далеко не вся промышленность, а только одна из ее наиболее экологически грязных составляющих. Есть вещи пострашнее, чем ТЭК.
Размеры кровавой ренты зависят от экономической целесообразности
О том, что грядет эра техногенных катастроф, еще в 80-е годы предупреждал академик Патон. Он относил их к разряду экологических. Не лишним будет повторить: экологией называется наука о взаимоотношениях биологических видов между собой и средой обитания. Классическое определение квалифицирует эту среду как природную. Но, как уже было сказано, для биологического вида человек разумный, окружающая среда уже давно является искусственной, техногенной.
Поэтому одним из главных направлений развития экологии должно быть изучение взаимодействия человека с техносферой и конфликтов, которые возникают в этом непростом взаимодействии со времен Джека Лондона, и, главное - предупреждение этих конфликтов. Ведь их прямым результатом ежегодно становится не только негативное воздействие на природу, но - гибель людей.
Россия всегда развивалась как часть мировой, а следовательно, техногенной цивилизации. Пытается не отстать от Запада и сегодня. Выносим за скобки вопрос о том, хорошо это или плохо, правильно или неправильно, дальновидно или недальновидно. Так развивается человечество, и другого пути пока не придумали. Техногенная среда дарит нам колоссальное количество удобств, от которых мы не собираемся отказываться, но расплачиваемся за них мы отнюдь не только деньгами. Статистика неестественных смертей свидетельствует: смертельный сюрприз могут преподнести и ванна "джакузи", и банка консервов, и баллончик для газовой плиты на даче.
Люди техногенной среды готовы платить за созданный ими уклад любую цену. За последнее десятилетие калеками в автомобильных авариях стало 12 процентов населения США - больше, чем страна потеряла в войнах за всю историю. И это воспринимается спокойно, как обыденная - статистика. 26 тысяч человек в год погибает в России в автокатастрофах. Для сравнения: за 10 лет афганской войны погибло 13 тысяч солдат. И никто не бьет в набат, мало кого это интересует, разве что родственников погибших. Мало того, в Думе попытались ужесточить законодательство, чтобы хоть как-то приостановить этот кровавый вал на автодорогах, но общество дружно проголосовало против, заявив, что лучше жертвы, чем произвол автоинспектора.
СМИ постоянно информируют нас о разгуле насилия и бесконечных волнах убийств. Но мало кто знает, что в результате несчастных случаев на производстве погибает столько же человек, сколько от ножевых ударов, выстрелов и прочих атрибутов злонамеренного лишения жизни, проходящих по ведомству уголовного розыска.
Нефть, кровь техногенной цивилизации, ее живительная влага, обладает свойством гореть, а ее производное - пары бензина — взрываться. Только идиоту или заведомому преступнику придет в голову располагать склады со взрывчаткой в центрах городов. Этого нельзя делать, это - запрещено. На бензоколонки этот запрет не распространяется. Динамит возят спецтранспортом по спецграфику. Бензовозы снуют по городам и весям в общем транспортном потоке. И когда пассажиры троллейбуса, столкнувшегося с таким бензовозом, сгорают заживо в центре Москвы, это трактуется как обычное ДТП, издержки цивилизации.
Что дороже техногенной цивилизации: экономическая целесообразность или жизнь людей?
Ответ не такой уже однозначный, особенно если задуматься над тем, почему, например, пассажирские салоны в лайнерах никто даже и не предлагает оборудовать такими же атрибутами спасения, как, скажем, кресла пилотов истребителей, хотя это технически возможно?