Для организации партизанского движения и проведения подпольной партийной работы в деникинском было создано Зафронтбюро ЦК КП(б)У во главе с С.В.Косиором. За время своей деятельности с 19 июля по 10 декабря 1919 года оно направило во вражеский тыл 1393 человека, из них 1336 коммунистов, в том числе от Харьковской партийной организации – 43 коммуниста. Большую помощь украинскому народу в борьбе против деникинцев оказал братский русский народ. Одиннадцать партийных организаций Российской Федерации послали своих коммунистов в распоряжение Зафронтбюро. Только Московская партийная организация направила 30 членов партии. В Харьков на подпольную работу Зафронтбюро направило 23 человека.
11 декабря 1919 года Харьков был освобождён от белогвардейцев. Сюда переехало правительство Советской Украины, где оно находилось до 1934 года. В тот же день постановлением ВУЦИК и Совнаркома УССР был создан Всеукраинский Революционный Комитет – временный чрезвычайный орган власти. Всеукрревком просуществовал до февраля 1920 года. Возобновили деятельность местные партийные и советские органы. 12 декабря 1919 года состоялось первое заседание губревкома, который работал по май 1920 года. Губревком подготовил и провёл в марте – апреле выборы в местные Советы. В Харькове были избраны Ивано-Лысогорский, Основяно-Холодногорский и Петинско-Журавлёвский районные Советы, а также избран новый состав Харьковского горсовета, первый пленум которого состоялся 17 апреля 1920 года. 21 декабря приступил к работе Харьковский губком КП(б)У.
Промышленность Харькова начала приходить в упадок ещё в годы первой мировой войны. В годы иностранной военной интервенции этот прогресс ускорился,. Ко времени перехода страны от войны к мирному хозяйственному строительству 40% промышленных предприятий не работало. Почти полностью прекратили производство самые крупные заводы Харькова: паровозостроительный, ВЭК, Гельферих-Саде, Мельгозе и другие. Об упадке промышленности свидетельствует тот факт, что стоимость продукции предприятий Харьковщины в 1921 году составила только 14,6 % по отношению к довоенному уровню. Если в 1914 году на заводе ВЭК стоимость продукции, произведенной одним рабочим, равнялась 4325 рублей золотом, то в 1921 году – только 109 рублей золотом. Выпуск строительных материалов – кирпича, черепицы, извести в 1920 – 1921 гг. не достигал и десятой части довоенного производства. Ещё в худшем состоянии находился транспорт.
Сразу же после освобождения города под руководством партийных и советских органов губернии началось восстание народного хозяйства. Была проведена огромная работа по мобилизации масс на ликвидацию хозяйственной разрухи.
Одной из форм привлечения трудящихся к активному участию в хозяйственном строительстве явились коммунистические субботники и воскресники. В сердцах харьковчан горячий отклик нашло обращение ЦК КП(б)У ко всем рабочим, работницам, красноармейцам, крестьянам с призывом принять активное участие в трудовых коммунистических субботниках, проводившихся по всей стране по почину коммунистов депо Москва-Сортировочная. За первые три месяца после освобождения города от деникинцев состоялись 11 субботников и воскресников. Особенно массовым был общегородской воскресник 14 марта 1920 года, посвящённый памяти Т.Г.Шевченко. В нём приняли участие 11 тысяч рабочих промышленных предприятий и 3 тысячи железнодорожников. Его участники разгрузили 690 вагонов с продовольствием и 200 вагонов с топливом. В одном из субботников в марте 1920 года приняли участие М.И.Калинин и Г.И.Петровский.
Благодаря упорному труду харьковчан уже в начале 1920 года были достигнуты первые успехи в возрождении промышленности Харькова и железнодорожного транспорта. Большую помощь в восстановлении Экономики оказала Украинская трудармия, Совет которой был создан 21 января 1920 года по соглашению между Совнаркомом РСФСР и Всеукрревкомом. Помощь трудармии городу была особенно важной в связи с тем, что численность кадровых рабочих в Харькове за годы гражданской войны резко сократилась.
В ходе борьбы за восстановление народного хозяйства трудящиеся Харьковщины ещё теснее сплотились во круг Коммунистической партии. Мысли и чувства десятков тысяч харьковчан были в надписи на знамени, вручённом участникам VI конференции КП(б)У беспартийными рабочими депо станции Харьков Южной железной дороги: “Мы, беспартийные рабочие, верим Коммунистической партии и смело пойдём за ней на борьбу за социализм!”.
Харьковчанам, как и всему украинскому народу, пришлось работать возле станков и одновременно браться за оружие, чтобы разгромить врагов молодой республики Советов. Харьковские рабочие принимали участие в боях на польском фронте и против Врангеля. По инициативе губкома КП(б)У проводились недели помощи фронту, во время которых трудящиеся работали сверхурочно, отчисляли в фонд помощи фронту однодневный заработок. В 1920 году Петинский райком КСМУ выступил инициатором создания бронепоезда №93 с комсомольской командой, который был направлен на польский фронт. Большую работу в Харькове в тот период проводи командующий вооружёнными силами Украины, заместитель председателя Совнаркома УССР М.В.Фрунзе.
После окончания гражданской войны восстановление экономики и культуры города значительно ускорилось. Этому способствовало введение на основании решений Х съезда РКП(б) новой экономической политики. Основу НЕПа составляла замена продразвёрстки продналогом, допущение вольной торговли при регулировании её со стороны органов Советской власти, передача в аренду части мелких государственных предприятий частным лицам. Переход к НЕПу и установление рыночно-денежных отношений повлекли за собой перестройку работы всей промышленности. Все заводы. Которые решено эксплуатировать, были подчинены совнархозам. Предприятия одной отрасли объединялись в тресты и переводились на хозрасчёт. Им предоставлялось право заготовки сырья и топлива, сбыта продукции, регулирования заработной платы.
Харьковский паровозостроительный завод, “Серп и Молот”, ХЭМЗ были крупнейшими предприятиями не только Харькова, но и всей Украины. За годы восстановления народного хозяйства ХПЗ не только вернул себе славу гиганта отечественного машиностроения, но и умножил её благодаря самоотверженному труду рабочих, наладил производство модернизированных паровозов, нефтяных двигателей, дизелей, компрессоров. Из года в год возрастал выпуск основной продукции – паровозов. В 1925/26 хозяйственном году было выпущено 95 паровозов против 49 в 1911 году.
При подготовке данной работы были использованы материалы с сайта http://www.studentu.ru