Оптимизация материальных потоков на предприятии с использованием логистического подхода (стр. 3 из 10)
По железной дороге товар перевозится в дальние регионы России: в основном это каменный уголь, строительные материалы, лесные грузы (см. табл. 4)
Таблица 4 - Перевозки отдельных грузов по видам транспорта 2009г.(тысяч тонн)- общего пользования за 2005
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
| Ж/д транспорт | |||||
| каменный уголь и кокс | 5182 | 4317 | 4437 | 4440 | 4439,9 |
| нефть и нефтепродукты наливом | 200 | 135 | 202 | 100 | |
| руда всякая | 28 | 53 | 30 | 18 | |
| черные металлы | 168 | 167 | 107 | 145 | |
| химические и минеральные удобрения | 17 | 8 | 2 | 2 | |
| строительные грузы | 3108 | 2941 | 2717 | 2818 | 2824,5 |
| лесные грузы | 784 | 821 | 909 | 1059 | 1062,3 |
| зерно и продукты | 365 | 267 | 366 | 490 | |
| машины,оборудование и металлоизделия. | 68 | 103 | 138 | 157 | 161 |
На основе статистических данных и анализа проводимого нами исследования выявлены тенденции, показывающие активизацию развития автомобильного транспорта, который становится привлекательным с позиций как оказания транспортных услуг внутри страны, так и усиления международных связей. Его развитие и функционирование является предметом пристального анализа частных и государственных субъектов. Автомобильным транспортом грузы отправляются на ближние расстояния в среднем до 800 км. При перевозке дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, а также частного бизнеса ему нет адекватной замены. В промышленности доля автотранспортных перевозок составляет не менее 15%, в строительстве ¾ до 40% и более. Суммарно эти¾до 30%, в сельском хозяйстве и торговле издержки, с учетом выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, составляют не менее 400 млрд. руб. в год или около 6% от ВНП страны. В целом, оценивая динамику перевозки грузов железнодорожным и автомобильным видами транспорта, сложно говорить о том, какой из них является приоритетным. Это объясняется тем, что каждый регион Приморского и Хабаровского краев имеет свои географические преимущества и недостатки в отношении в отношении густоты путей сообщений общего пользования и ведомственных дорог, что было представлено в табл. 1. На каждом виде транспорта имеют место разновидности грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок груза. Это дает возможность классифицировать грузовые перевозки. Например, на железнодорожном транспорте можно выделить следующие виды грузовых сообщений: - местное - в пределах одной дороги; - прямое - в пределах двух и более дорог; - прямое смешанное железнодорожное - перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного транспорта или прямое смешанное железнодорожно-автомобильное - по единому перевозочному документу с участием желез┐нодорожного и автомобильного транспорта; - прямое международное - по единому перевозочному документу с участием дорог двух и более государств. Предусмотрены прямые смешанные железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-воздушные, автомобильно-морские и другие сообщения. Специфика каждого вида транспорта, его технические и технологические особенности предопределяют области их функционирования на рынке транспортных услуг, где каждый вид транспорта имеет сферу безальтернативного и конкурентного развития. Сопоставление динамики показателей функционирования транспортной системы в Дальневосточном регионе приводит к выводу о том, что каждый вид транспорта имеет свою значимость при выполнении как текущих, так и стратегических задач не только на микроуровне, но и с точки зрения макроэкономических аспектов. Существующая сегодня транспортная инфраструктура на российском Дальнем Востоке может использоваться более эффективно с учетом привлечения массовых транзитных грузопотоков. Россия располагает уникальными действующими транзитными системами через Дальний Восток, и в этом регионе уделяется особое внимание формированию новых транспортных связей, связанному с интеграцией в экономику АТР.
2. Определение затрат в логической цепочке «Снабжение-производство-сбыт»
2.1 Определение затрат в логическом звене «Снабжение»
При определении затрат необходимо принять во внимание следующие дополнительные сведения:
■поставка сырья и материалов осуществляется железнодорожным транспортом напрямую от производителя 2 раза в месяц равными объёмами при любой месячной программе выпуска продукции.
-поставка покупных изделий и полуфабрикатов осуществляется напрямую от производителя автомобильным транспортом 4 раза в месяц равными частями при любой месячной программе выпуска.
Общие затраты в логистическом звене «Снабжение» складываются из затрат по материалам (Змат) и затрат по покупным изделиям и полуфабрикатам (Зизд), они составляют:
, руб./мес. (1)где Зсод – Затраты на содержание (хранение) складских запасов, руб./мес.
Зтр – Транспортно-заготовительные расходы, руб/мес.
Зом – Затраты на омертвление капитала, руб/мес.
Расчёт затрат на хранение (содержание) сырья и материалов (а также отдельно покупных изделий и полуфабрикатов) производиться с использованием следующих формул:
, руб./мес. 2)где
- затраты на складское содержание (исходные данные); 
- затраты на содержание сырья и материалов (покупных изделий и полуфабрикатов), хранящихся вне пределов склада. Рассчитываются в случае превышения размера поставок вместимости склада (при 
> 
), руб./мес. 
(3)где
- размер партии поставки материальных ресурсов, определяемый: 
, шт.(4)где
- количество поставок материальных ресурсов за месяц (материалов -2, покупных изделий и полуфабрикатов -4);Ц– стоимость материальных ресурсов, идущих на один холодильник (исходные данные –П7), руб/шт.
В случае
< 
значение принимается равным нулю.Результаты расчёта сводятся в таблицу 1.
Таблица 1 –Расчет затрат на содержание сырья и материалов на складе.
| Месяц | Зс, руб. | Qм, шт./мес | k | Qп, шт | Срав-нение | Qс, шт | Ц, руб./шт | Здоп, руб./мес | Зсод, руб./мес | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| Алгоритм расчета | ИД(П3) | ИД(П1) | ИД | п.3/п.4 | <=> | ИД(П2) | ИД(П7) | Формула 3 | п.2+п.9 | |
| Затраты на содержание сырья и материалов | ||||||||||
| январь | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| февраль | 9000 | 1600 | 2 | 800 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| март | 9000 | 1500 | 2 | 750 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| апрель | 9000 | 1200 | 2 | 600 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| май | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| июнь | 9000 | 1100 | 2 | 550 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| июль | 9000 | 1000 | 2 | 500 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| август | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| сентябрь | 9000 | 1800 | 2 | 900 | = | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| октябрь | 9000 | 1600 | 2 | 800 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| ноябрь | 9000 | 900 | 2 | 450 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| декабрь | 9000 | 1400 | 2 | 700 | < | 900 | 187 | 0,00 | 9000,00 | |
| Итого | 108000 | 16300 | 0,00 | 108000,00 | ||||||
| 1358,33 | ||||||||||
| Затраты на содержание покупных изделий и полуфабрикатов | ||||||||||
| январь | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| февраль | 7600 | 1600 | 4 | 400 | = | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| март | 7600 | 1500 | 4 | 375 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| апрель | 7600 | 1200 | 4 | 300 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| май | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| июнь | 7600 | 1100 | 4 | 275 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| июль | 7600 | 1000 | 4 | 250 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| август | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| сентябрь | 7600 | 1800 | 4 | 450 | > | 400 | 759 | 8349,00 | 15949,00 | |
| октябрь | 7600 | 1600 | 4 | 400 | = | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| ноябрь | 7600 | 900 | 4 | 225 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| декабрь | 7600 | 1400 | 4 | 350 | < | 400 | 759 | 0,00 | 7600,00 | |
| Итого | 16300 | 8349,00 | 99549,00 | |||||||
| 1358,33 | ||||||||||
на содержание сырья и материалов на содержание изделий и полуфабрикатов.