Месячный график работы группы судов (стр. 3 из 9)
Вентиляция – желательна незначительная.
Оптимальные условия хранения: относительная влажность – 70-75 %, температура – 10-15 °С.
Предъявляются к морской перевозке обычно в льно-джутовых мешках либо в картонных или фанерных ящиках, изнутри выстланных пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом. У груза, предъявляемого к перевозке в мешках, свойства выражены более рельефно.
Бумага
Бумага – материал, преимущественно из растительных волокон, известно свыше 600 видов.
Бумага обладает свойством гигроскопичности. При изменении влажности и температуры воздуха изменяются физико-технические свойства бумаги. С увеличением относительной влажности и температуры воздуха увеличивается линейная деформация листа, появляется скручиваемость, уменьшается механическая прочность, изменяются гладкость и цвет. При неравномерном распределении влаги по толщине листа возникает волнистость. После высыхания бумага коробится, остаются пятна. Впитывание влаги увеличивает массу бумаги.
Под влиянием солнечного света бумага выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи.
Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно.
Чувствительна к механическим повреждениям и деформации (ударам, трению, чрезмерной статической нагрузке, сжимающим усилиям захватных приспособлений), что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке.
Станки
Станки – изделия станкостроительной промышленности, перевозимые морем в ящиках в частично разобранном виде, что позволяет частично уменьшить их габаритные размеры. Изготавливаются из различных металлов и их сплавов в зависимости от предназначения и условий дальнейшей эксплуатации. Относительно легкий груз, что связано с наличием пустот в самих изделиях.
При морской перевозки не требуют особых условий вентиляции или температурного режима. Подвержены воздействию соленой воды, поэтому перевозка на палубе не допускается, а трюма после погрузки должны быть герметизированы, чтобы исключить возможность попадания морской воды.
Груз не обладает запахом, но часто отдельные детали станков могут быть смазаны различными смазочными маслами, которые издают слабый запах.
Перевозка станков совместно с сильно пылящими груза не рекомендуется, так как в результате могут сильно загрязнится некоторые детали станков.
Металл (сталь)
Обычно нейтральный тяжелый груз. Грузовые места должны укладываться только на пайол или палубы твиндеков. Погрузка должна производиться в сухую погоду, на грузовых местах не должно быть следов снега, льда и пр. В некоторых случаях (короткий рейс, низкие температуры во время предстоящего морского перехода и пр.) возможна погрузка при незначительных метеоосадках по письменному требованию грузовладельца. Этот факт должен быть зафиксирован в судовом журнале (как и случаи подачи увлажненных грузовых мест в трюм: со следами льда, снега и пр.). Целесообразна погрузка поверх этого груза других, легких грузов после соответствующей сепарации.
Сталь подвержена коррозии, на что получатель обращает при приемке груза серьезное внимание. Процесс коррозии активизируется при повышении температуры и относительной влажности воздуха, особенно в условиях засоленности окружающего (и трюмного) воздуха при морском переходе. Поэтому не рекомендуется мойка трюмов соленой водой перед погрузкой; при невозможности использовать пресную воду, имеет смысл, по возможности, ограничиться тщательной сухой зачисткой грузовых помещений. Этот факт также следует отразить в судовом журнале.
Рекомендуемый режим перевозки – герметизация трюмов, во избежание активизации процесса коррозии грузовых мест в результате засоленности трюмного воздуха (водяная пыль, брызги и пр.).
При резких (более 10 °С) суточных изменениях температуры наружного воздуха целесообразно вентилирование грузовых помещений в режиме «рециркуляция» во избежание образования конденсата на грузе (при повышении температуры наружного воздуха). В последнем случае иногда бывает необходимо включать вентиляцию в режиме «освежение» (на короткое время – 10-15 мин.) с целью снижения содержания влаги в трюмном воздухе, при этом следует принимать во внимание погодные условия и конструктивные особенности трюмной системы вентиляции (место расположения воздухозаборников и пр.).
Учитывая высокую теплопроводность груза, правильное вентилирование обычно дает положительный результат. Факт включения вентиляции и режим вентилирования следует фиксировать в судовом журнале.
Чугун
Чугун – сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках разнообразной формы и размеров (пакеты).
Вход в закрытые грузовые помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном воздухе.
В остальном свойства чугуна идентичны свойствам стали.
Основные транспортные характеристики грузов представлены в табл.1.4.
Таблица 1.4. Транспортные характеристики грузов
| Наименование груза | Вид тары | Размеры грузового места , мм | Масса грузового места, кг | УПО, м3/т | Перевозка на палубе | Режимность | ||
| длина | ширина | высота | ||||||
| сухофрукты | ящики | 380 | 380 | 237 | 30 | 1,45 | - | - |
| бумага | кипы | 500 | 400 | 500 | 80 | 1,56 | - | - |
| станки | ящики | 650 | 550 | 650 | 150 | 1,72 | - | - |
| металл | пачки | 2000 | 550 | 500 | 910 | 0,82 | - | - |
| чугун | пакеты | 1500 | 900 | 400 | 600 | 0,36 | + | - |
1.4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов
Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов:
· все представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость применения универсальных сухогрузных судов;
· предусмотренные порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов (до 22,5 м), что дает возможность использовать суда с большой осадкой;
· трасса перехода не налагает каких-либо ограничений на технико-эксплуатационные характеристики судов.
В соответствии с изложенными положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в табл.1.5.
Таблица 1.5. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов
| Технико-эксплуатационные характеристики | Тип судна | ||
| 50-летие комсомола | Андижан | Тарту | |
| Назначение | универсальный сухогруз | универсальный сухогруз | универсальный сухогруз |
| Дедвейт | 8290 | 4375 | 1324 |
| Чистая грузоподъемность | 7480 | 3959 | 1178 |
| Вместимость, м3 | 10120 | 5635 | 2092 |
| Вместимость, контейнеров | - | - | - |
| BRT, рег.т | 6330 | 3454 | 1310 |
| Осадка в грузу по ЛГМ | 7,8 | 6,6 | 4,0 |
| Скорость техническая в грузу | 16,0 | 14,1 | 10,7 |
| Скорость техническая в балласте | 17,0 | 14,7 | 11,3 |
| Число трюмов | 5 | 4 | 3 |
| Число люков | 5 | 4 | 3 |
| Число палуб | 2 | 2 | 1 |
| Норма расхода топлива на ходу, т/сут | 15 | 11,9 | 3,3 |
| Норма расхода топлива на стоянке, т/сут | 2,5 | 1,3 | 0,6 |
| Норма расхода воды на ходу, т/сут | 3,0 | 1,0 | 5,5 |
| Норма расхода воды на стоянке, т/сут | 3,0 | 1,0 | 5,5 |
| Себестоимость судо-суток на ходу, $/сут | 2630 | 1800 | 1100 |
| Себестоимость судо-суток на стоянке, $/сут | 2010 | 1520 | 1010 |
2. Построение схем движения судов
2.1. Построение оптимальных схем движения
Определяем величину тоннаже-потоков. При этом
, если груз «тяжелый» (u< 
), (1) 
, если груз «легкий» (u> ), (2)где
, 
- тоннаже-поток «тяжелого» или «легкого» груза, соответственно; 
, 
- заданный грузопоток «тяжелого» или «легкого» груза, т;u– удельный погрузочный объем, м3/т;
- средняя величина удельной грузовместимости судов, м3/т; 
, (3)где
- суммарная грузовместимость и соответствующая суммарная грузоподъемность отобранных судов, соответственно. 
м3/т; 
тыс.т (u=1,45 м3/т > 1,415 м3/т);