Технико-экономические особенности различных видов транспорта (стр. 4 из 4)
(15)где tДОСТij - нормативный срок доставки грузов, ч.
Автомобильный транспорт:
= 20,5 тыс. руб. 
= 30,8 тыс. руб.Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 21.
Таблица 21. Стоимость оборотных средств, находящихся на автомобильном транспорте, тыс. руб.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 20,5 | 30,8 | 20,5 | 41,1 | 68,5 | |
| Б | 61,6 | 61,6 | 34,2 | 51,4 | 54,8 | |
| В | 61,6 | 71,9 | 61,6 | 30,0 | 34,2 | |
| Г | 30,8 | 20,5 | 41,1 | 13,7 | 61,6 | |
| Д | 30,8 | 41,1 | 36,0 | 20,5 | 47,9 | |
| Е | 82,2 | 95,9 | 13,7 | 51,4 | 20,5 | |
Железнодорожный транспорт:
= 130,1 тыс. руб. 
= 195,2 тыс. руб.Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 22.
Таблица 22. Стоимость оборотных средств, находящихся на железнодорожном транспорте, тыс. руб.
| Пунктыотправления | Пункты назначения | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| А | 130,1 | 195,2 | 130,1 | 260,3 | 342,5 | |
| Б | 390,4 | 390,4 | 308,2 | 325,3 | 274,0 | |
| В | 390,4 | 455,5 | 390,4 | 291,1 | 308,2 | |
| Г | 195,2 | 184,9 | 260,3 | 130,1 | 390,4 | |
| Д | 195,2 | 260,3 | 349,3 | 184,9 | 431,5 | |
| Е | 411,0 | 479,5 | 123,3 | 325,3 | 184,9 | |
Речной транспорт:
= 215,8 тыс. руб. 
= 323,6 тыс. руб.Аналогичным образом рассчитываются затраты для остальных пунктов и результаты сводятся в таблицу 23.
Таблица 23. Стоимость оборотных средств, находящихся на речном транспорте, тыс. руб.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 215,8 | 323,6 | 215,8 | 431,5 | 599,3 | |
| Б | 647,3 | 647,3 | 479,5 | 539,4 | 479,5 | |
| В | 647,3 | 755,1 | 647,3 | 411,0 | 479,5 | |
| Г | 323,6 | 287,7 | 431,5 | 191,8 | 647,3 | |
| Д | 323,6 | 431,5 | 493,2 | 287,7 | 671,2 | |
| Е | 719,2 | 839,0 | 191,8 | 539,4 | 287,7 | |
1.4 Расчет общих затрат и определение наименьших значений
По формуле (5) для каждой пары корреспондирующих пунктов для каждого вида транспорта определяются приведенные затраты и результаты заносятся в таблицы (таблицы 24-26).
Таблица 24. Общие затраты при перевозке грузов автомобильным транспортом, тыс. руб.
| Пункты | Пункты назначения | |||||
| отправления | А | Б | В | Г | Д | Е |
| А | 7316,3 | 11614,3 | 11755,3 | 21330,9 | 35351,5 | |
| Б | 22328,6 | 21049,0 | 11604,8 | 23749,3 | 26133,6 | |
| В | 23228,6 | 24367,3 | 23228,6 | 7715,2 | 17003,6 | |
| Г | 18012,6 | 7038,8 | 15606,2 | 4876,0 | 25789,0 | |
| Д | 15903,3 | 18771,6 | 9259,1 | 7503,8 | 13244,6 | |
| Е | 42421,8 | 45255,7 | 6875,3 | 21490,0 | 5729,2 | |
Таблица 25. Общие затраты при перевозке грузов железнодорожным транспортом, тыс. руб.
| Пунктыотправления | Пункты назначения | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| А | 4017,2 | 5202,3 | 5998,6 | 10954,0 | 16751,3 | |
| Б | 11991,5 | 11383,3 | 7257,3 | 12045,2 | 12582,4 | |
| В | 12276,5 | 13300,9 | 12336,5 | 5468,3 | 9268,7 | |
| Г | 8821,3 | 4079,9 | 8324,3 | 3053,9 | 12830,7 | |
| Д | 7935,6 | 9830,7 | 6476,0 | 4549,4 | 8488,8 | |
| Е | 20190,3 | 21757,7 | 3846,1 | 11420,2 | 3671,2 | |
Таблица 26. Общие затраты при перевозке грузов речным транспортом, тыс. руб.
| Пунктыотправления | Пункты назначения | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| А | 4165,4 | 5910,5 | 5515,4 | 9185,7 | 13322,4 | |
| Б | 10156,1 | 9886,1 | 6754,4 | 10225,9 | 10132,9 | |
| В | 10426,1 | 11136,3 | 10516,1 | 5594,1 | 8091,9 | |
| Г | 7665,5 | 4228,2 | 7505,7 | 3531,8 | 10687,1 | |
| Д | 7080,5 | 8345,7 | 6578,0 | 4690,2 | 7921,2 | |
| Е | 15761,9 | 16993,9 | 4001,8 | 9625,9 | 4127,7 | |
Для каждой пары пунктов полученные значения сравнивают между собой и вид транспорта, у которого величина СОБЩ является наименьшей, является наиболее экономичным. По итогам сравнения составляется таблица, в которой для каждой пары пунктов указывается наиболее выгодный вид транспорта в буквенном обозначении (таблица 27).
Таблица 27. Распределение объемов перевозок по видам транспорта
| Пунктыотправления | Пункты назначения | |||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | |
| А | Ж | Ж | Р | Р | Р | |
| Б | Р | Р | Р | Р | Р | |
| В | Р | Р | Р | Ж | Р | |
| Г | Р | Ж | Р | Ж | Р | |
| Д | Р | Р | Ж | Ж | Р | |
| Е | Р | Р | Ж | Р | Ж | |
2. Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта
Снижению затрат на перевозки грузов способствует использование каждого вида транспорта в тех условиях, где его технико-экономическое преимущество наиболее полно.
По матрице расстояний определяются пары корреспондирующих пунктов, имеющие наименьшее и наибольшее расстояние перевозки.
Принимаем Lmin= 35 км, Lmax= 175 км, Q= 300 тыс. т
LП = 1 км, LВ = 3 км.
Затем рассчитываются общие затраты по отдельности для обычного и ценного груза:
СОБЩ = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + ЕН КМ + ЕН СОБ
После этого, принимая СОБЩ за 100%, рассчитывается процентный вес каждой составляющей.
На основании этих данных заполняется таблица 28.
Таблица 28. Удельный вес составляющих статей затрат при перевозке обычных грузов разными видами транспорта
| СПВ | СПР | СМ | СПОТ | ЕНКМ | ЕНСОБ | СОБЩ | ||
| Автомобильный транспорт | ||||||||
| Lmin | тыс. руб. | 6930 | 45 | 2277,9 | 5,4 | 9258,3 | ||
| % | 74,9 | 0,5 | 24,6 | 0,1 | 100% | |||
| Lmax | тыс. руб. | 30450 | 45 | 11389,5 | 15,4 | 41899,9 | ||
| % | 72,7 | 0,1 | 27,2 | 0,0 | 100% | |||
| Железнодорожный транспорт | ||||||||
| Lmin | тыс. руб. | 774,0 | 1590,0 | 2940,0 | 90,0 | 827,9 | 52,4 | 6274,3 |
| % | 12,3 | 25,3 | 46,9 | 1,4 | 13,2 | 0,8 | 100% | |
| Lmax | тыс. руб. | 774,0 | 1590,0 | 12600,0 | 90,0 | 4691,6 | 61,6 | 19807,2 |
| % | 3,9 | 8,0 | 63,6 | 0,5 | 23,7 | 0,3 | 100% | |
| Речной транспорт | ||||||||
| Lmin | тыс. руб. | 774 | 1410 | 2835 | 180 | 776,7 | 74,0 | 6049,7 |
| % | 12,8 | 23,3 | 46,9 | 3,0 | 12,8 | 1,2 | 100% | |
| Lmax | тыс. руб. | 774 | 1410 | 12075 | 180 | 3375,0 | 107,9 | 17921,9 |
| % | 4,3 | 7,9 | 67,4 | 1,0 | 18,8 | 0,6 | 100% | |
Далее берутся значения двух точек СОБЩ (Lminи Lmax) и по ним строится прямая. Такие прямые строятся для всех трех видов транспорта (рис.2).
Из точек пересечения этих прямых друг с другом опускаются перпендикуляры на ось L, и определяют минимально и максимально возможное рациональное расстояния использования каждого вида транспорта. Из рисунка 2 можно определить оптимальное расстояние использования автомобильного транспорта: LоптА = 15 км.
Рисунок 13 - Определение сфер рационального использования видов транспорта при перевозке обычного груза
Заключение
Перевозка грузов автомобильным транспортом производится по схеме "от двери до двери", т.е. непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя. За счет отсутствия СПВ и СПР у автомобильного транспорта СНК значительно ниже, чем у железнодорожного и речного видов транспорта. Однако, за счет более высоких затрат непосредственно на перевозку, с ростом расстояния перевозки СП возрастает значительно быстрее, чем у других видов транспорта. Поэтому, начиная с определенного расстояния перевозки LА, СОБЩ для автомобильного транспорта превышает аналогичный показатель других видов транспорта (рис.2.) Это расстояние LА является границей оптимального использования автомобильного транспорта.
Из полученного графика (условного) можно приблизительно определить рациональные сферы использования каждого вида транспорта при данном уровне тарифов на перевозку, стоимости подвижного состава и стоимости груза. При изменении этих показателей границы использования видов транспорта могут измениться.
Библиографический список
1. Единая транспортная система: учеб. для трансп. спец. вузов/ Аксенов И.Я. - М.: Высш. шк., 1991. - 382 с.
2. Единая транспортная система: учебник: [для сред. проф. образования по специальности 2401 "Орг. перевозок и упр. на трансп. (по видам трансп.)] / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - М.: Академия, 2003. - 238 с.
3. Справочник по организации и планированию грузовых автомобильных перевозок. /Под ред. И.Г. Крамаренко. - Киев: Техника, 1991.208с.
4. СТП ИрГТУ 05-04. Оформление курсовых и дипломных проектов. - Иркутск: ИрГТУ, 2004. - 40 с.