Смекни!
smekni.com

Технология и управление работой железнодорожных участков и направлений (стр. 7 из 8)

а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией

eсб=2I/Тпер*(1,2+0,9Ссб)-0,4nпс(1-D)-0,5 ³ 1

где

Ссб - количество станций, обслуживаемых сборным поездом

eсб=(2*7/41)*(1,2+0,9*4)-0,4*5*(1-0,7)-0,5=1,5 ³ 1

nпр=23+5*1,2+1*(1,5-1)=30 поездов

б) на двухпутных линиях с автоблокировкой

eсб=(Ссб+1)[1-0,02nпс(2-D)] ³ 1

eсб=(4+1)[1-0,02*10*(2-0,7)]= 3,7 ³ 1

nпр= 63+10*1,91+1*(3,7-1)= 85 поездов

Коэффициент заполнения пропускной способности

¡N=nпр/N

¡N=30/46=0,65 - для однопутной линии

¡N=85/174=0,49 - для двухпутной линии

Резерв пропускной способности:

в парах поездов

nрез=N-nпр=46-30=16 - для однопутной линии

nрез=174-85=89 - для двухпутной линии

в процентах

рез=(1-nпр/N)100=(1-30/46)*100= 35 % - для однопутной линии

рез=(1-85/174)*100= 51,2 % - для двухпутной линии

4.4 Построение графика движения поездов

График движения поездов составляется на участках А-N и N-Д на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типо­вой сетки (10 мин – 5 мм).

На бланке графика участки и перегоны располагают в последовательности. Перегоны одинаковой длины.

Составление графика начинаем с прокладки пассажирс­ких поездов, затем сборных и после этого прокладывают грузовые поезда.

Прокладку на графике пассажирских поездов выполняем с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием.

Грузовые поезда прокладываем со средним интервалом

Iср=(1440-tтехн)/nпр

На однопутном участке прокладываем по четыре пакета поездов в четном и нечетном направлениях. В каждом пакете по два грузовых поезда. Тогда число “ниток” будет nпр=23-4=19

Iср=(1440-60)/19= 73 мин.

Размеры движения на двухпутном участке: nпр=63 поезда

Iср=(1440-120)/63=21 мин.

При построении графика между соседними «нитками» фактический интервал может быть от 0,8 до 1,1.

На участковых станциях А, Д графически показываем про­стой транзитных грузовых поездов и время нахождения в оборотном депо локомотивов в сторону заданного участка.

Все поезда прокладывают и на перегоне соседнего отделения. Время хода по этому перегону принимают рав­ным времени хода на третьем перегоне заданного участка. При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учитывать их путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправления ставим в тупом углу, об­разованном линией хода поезда и осью станции, а при бе­зостановочном пропуске — в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляют соответ­ственно на крайних и вторых перегонах участка от участ­ковой и сортировочной станции.

В дневное время суток на графике предусматривают технологические «окна»: 2 ч по каждому пути на двухпутном участке и 1 ч на однопутном участке.

Поезда различных категорий нумеруют:

Скорые 1-150

Пассажирские дальнего сообщения 151-298

Пассажирские местного сообщения 601-698

Сквозные грузовые 2001-2998

Участковые 3001-3398

Сборные 3401-3498

Вывозные 3501-3598

Одиночные локомотивы 4301-4398

На ст. N графически показываем стоянку транзитных поез­дов, причем время прибытия из С отметить на пути приема вертикальной чертой стрелкой вверх, а время отправления на пути отправления — вертикальной чертой стрелкой вниз. Так же отмечаем время прибытия и отправления пассажир­ских поездов.

4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов

Для каждого участка определяем следующие показатели для грузового движения: участковую скорость, коэффициент участковой скорости к Nх, среднее время простоя локомотивов на станциях оборотного депо, составим таблицы увязки локомотивов по каждому участку.

Таблица 4.7.Участок N-Д

Четные Нечетные
п-да Отпр.с N Приб. в Д Всего в пути Стоян-ки по уч-ку Всего в дви-жении п-да Отпр.с Д Приб. в N Всего в пути Стоян-ки по уч-ку Всего в дви-жении Простой лок. в депо
2001 0-20 3-46 3-26 0-37 2-49 2018 6-20 9-02 2-42 0-06 2-36 2-34
2003 0-51 4-37 3-46 0-54 2-52 2020 7-16 10-27 3-11 0-33 2-38 2-39
2005 1-18 5-15 3-57 1-06 2-51 2022 7-23 10-34 3-11 0-33 2-38 2-08
3001 2-18 5-59 3-41 1-12 2-39 2024 7-58 11-46 3-48 1-02 2-46 1-59
2007 2-38 6-52 4-14 1-18 2-56 2026 8-30 13-02 4-32 1-49 2-43 1-38
3403 3-27 8-24 4-57 2-00 2-57 3404 13-20 18-23 5-03 2-12 2-51 4-56
2009 6-25 9-34 3-09 0-29 2-40 2028 16-47 20-05 3-18 0-37 2-41 7-13
2011 6-32 9-41 3-09 0-29 2-40 3002 16-54 20-12 3-18 0-37 2-41 7-13
2013 7-04 10-23 3-19 0-37 2-42 2030 18-28 21-29 3-01 0-23 2-38 8-05
2015 7-37 11-27 3-50 0-53 2-57 3004 18-35 21-36 3-01 0-23 2-38 7-08
2017 8-26 12-03 3-37 0-36 3-01 2032 19-40 22-11 2-33 - 2-33 7-33
3003 9-46 13-04 3-18 0-35 2-43 2034 19-47 22-18 2-33 - 2-33 6-43
2019 9-52 13-11 3-19 0-38 2-42 3006 20-37 23-10 2-33 - 2-33 7-26
2021 10-41 13-48 3-07 0-23 2-44 2036 23-19 1-53 2-33 - 2-33 9-31
2023 11-14 14-27 3-13 0-31 2-42 2038 23-26 2-00 2-33 - 2-33 8-59
2025 14-00 17-21 3-21 0-36 2-45 2002 0-30 3-13 2-33 - 2-33 7-20
2027 15-01 18-05 3-04 0-23 2-41 2004 0-37 3-20 2-33 - 2-33 6-33
2029 15-31 19-04 3-33 0-41 2-52 2008 2-04 4-37 2-33 - 2-33 7-02
2031 17-48 21-36 3-48 0-55 2-53 2010 2-35 5-34 2-59 0-19 2-41 4-59
2033 19-02 22-42 3-40 0-54 2-46 2006 1-47 4-30 2-33 - 2-33 3-15
2035 22-37 1-46 3-09 0-27 2-42 2012 3-17 6-24 3-07 0-29 2-38 1-31
2037 23-14 2-32 3-18 0-21 2-57 2014 4-02 7-36 3-34 0-55 2-39 1-31
3005 20-20 0-24 4-04 1-16 2-48 2016 4-48 8-15 3-27 0-51 2-36 1-45
Итого åNt¢уч78,36 åNt¢ст13,11 57,39 åNt”уч67,09 åNt”ст8,09 55,01 åMtоб115,01

Среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо Д:

tобср=115,01/23= 5 час.

Скорость на участке N-Д:

Участковая скорость – это средняя скорость движения поездов между техническими станциями, на которых грузовые поезда имеют остановку для осмотра составов и смены локомотивных бригад, рассчитывается с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных станциях для обгона и скрещения поездов.

Vуч= åNL/åNTдв!+åNTдв!!)

Vуч= 23*2*140/(78,36+67,09)= 44,21 км/ч.

Vтех= åNL/åNt!уч +åNT!!уч - åNTст! -åNTст!!

Vтех= 23*2*140/(78,36+67,09-13,11-8,09)=51,83 км/ч.

Где =åNL – поездо-километры.

Коэффициент участковой скорости – это отношение участковой скорости к ходовой

Вх=Vуч/Vх

Вх=44,21/55,26=0,8

Участок А-N

Четные Нечетные
п-да Отпр.с N Приб. в А Всего в пути Стоян-ки по уч-ку Всего в дви-жении п-да Отпр.с А Приб. в N Всего в пути Стоян-ки по уч-ку Всего в дви-жении Простой лок. в депо
2100 0-20 3-13 2-53 2-53
2102 0-30 3-23 2-53 2-53
2104 0-45 3-38 2-53 2-53
2106 1-00 3-53 2-53 2-53
2108 1-15 4-08 2-53 2-53
2110 1-30 4-23 2-53 2-53
2112 1-45 4-38 2-53 2-53
2114 2-00 4-53 2-53 2-53
4308 2-20 5-13 2-53 2-53
2116 2-33 5-25 2-53 2-53
2118 2-40 5-33 2-53 2-53
3010 3-00 5-53 2-53 2-53
2120 3-20 6-13 2-53 2-53
2122 3-40 6-33 2-53 2-53
2124 3-53 6-46 2-53 2-53
2126 4-00 6-53 2-53 2-53
2128 4-20 7-13 2-53 2-53
2130 4-40 7-33 2-53 2-53
2132 5-00 7-53 2-53 2-53
2134 5-15 8-36 3-21 0-25 2-56
2136 5-28 8-51 3-23 0-28 2-59
2138 6-20 9-13 2-53 2-53
2140 6-40 9-33 2-53 2-53
2142 7-04 9-57 2-53 2-53
4310 7-20 10-03 2-53 2-53
2144 7-32 10-15 2-53 2-53
2146 11-40 14-33 2-53 2-53
2148 12-00 14-53 2-53 2-53
2150 12-40 15-33 2-53 2-53
3002 13-00 15-53 2-53 2-53
2152 13-18 16-35 3-17 0-22 2-55
3402 13-24 18-42 5-18 2-13 3-05
2154 14-20 17-13 2-53 2-53
2156 14-46 17-39 2-53 2-53
2158 14-58 17-50 2-53 2-53
3004 15-18 18-08 2-53 2-53
2160 15-26 18-18 2-53 2-53
2162 15-50 18-49 3-09 0-12 2-57
2164 16-20 19-13 2-53 2-53
2166 16-40 19-33 2-53 2-53
2168 17-00 19-53 2-53 2-53
2170 17-20 20-13 2-53 2-53
2172 17-40 20-33 2-53 2-53
2174 18-00 20-53 2-53 2-53
2176 18-20 21-13 2-53 2-53
2178 18-40 21-33 2-53 2-53
2180 19-00 21-53 2-53 2-53
2182 19-20 22-13 2-53 2-53
2184 19-40 22-33 2-53 2-53
2186 20-00 22-53 2-53 2-53
2188 20-20 23-13 2-53 2-53
2190 20-45 23-38 2-53 2-53
3006 20-52 23-45 2-53 2-53
4312 21-00 23-53 2-53 2-53
2192 21-20 0-13 2-53 2-53
2194 21-40 0-49 3-09 0-08 3-01
2196 22-09 1-02 2-53 2-53
3008 22-16 1-09 2-53 2-53
2198 22-40 1-33 2-53 2-53
2200 22-51 1-45 2-53 2-53
2202 22-58 1-52 2-53 2-53
2204 23-20 2-50 3-30 0-24 3-06
2206 23-40 2-58 3-18 0-24 2-56
Итого åNt¢уч åNt¢ст åNt”уч åNt”ст åMtоб

Среднее время нахождения локомотива на станции оборотного депо :