Ответственность за разработку и реализацию текущих планов на сортировочной станции является руководитель смены, в опорном центре – руководитель смены опорной станции.
2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад
Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твёрдые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначенные поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.
Коэффициенты потребности локомотивов на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размера движения и уровня транзитности поездопотока.
В дни проведения «окон» устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов.
Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется исходя из необходимости полного обеспечения объёмов поездной и грузовой работы.
Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов.
Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:
1) при их назначении на нитки твёрдого графика движения поездов текущего месяца – по графику оборота локомотивов;
2) при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания – на основе регулирования локомотивным парком.
Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения предусматривает:
1) расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену;
2) составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;
3) расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы;
4) обеспечение своевременной постановки локомотивов на ТО-2 и экипировку.
Выделение локомотивов и локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении производится старшим дорожным локомотивным диспетчером.
3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления
3.1 Разработка суточного плана
Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складываются из трёх составляющих:
1) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;
2) погрузка на станциях района управления;
3) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.
Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:
Nij = Pij*Kij, (3.1.)
где Pij – наличие вагонов из i в j на начало суток;
Kij – коэффициент подвижности вагонопотока из i в j.
Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1.), занесём в таблицу 3.1.
В качестве погрузки на станциях района управления в данном курсовом проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается так же, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.
Таблица 3.1 - Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток
| Из | На станции | За стыковые пункты | Итого | |||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | А | Д | Е | Ж | ||
| Со станций | ||||||||||||
| А | - | 200 | - | - | 55 | - | 110 | 195 | 60 | 52 | 91 | 763 |
| Б | 50 | 20 | 45 | 22 | 120 | 64 | 60 | 300 | 360 | 110 | 60 | 1211 |
| В | 24 | 187 | - | 70 | - | - | - | 154 | 104 | 182 | 112 | 833 |
| Г | - | 70 | 90 | - | - | - | - | 24 | 28 | 33 | 36 | 281 |
| Д | 56 | 192 | 60 | - | - | - | - | 50 | 120 | 70 | - | 548 |
| Е | - | 150 | 84 | - | - | - | 44 | - | 84 | 91 | 160 | 613 |
| Ж | 182 | 130 | - | - | - | - | - | 150 | 156 | 270 | - | 888 |
| С участков | ||||||||||||
| А-Б | 71 | 71 | 30 | 20 | 40 | 21 | 31 | 142 | 50 | - | 21 | 497 |
| Б-В | 71 | 142 | 30 | - | 71 | - | 41 | 71 | 71 | - | 71 | 568 |
| Б-Е | - | 71 | - | - | - | 71 | - | 71 | - | 71 | - | 284 |
| Е-В | - | - | - | - | - | - | 71 | - | 71 | 141 | 71 | 354 |
| В-Г | - | 141 | - | - | 71 | - | - | 71 | 141 | 71 | - | 495 |
| В-Ж | - | 71 | 71 | - | - | - | 71 | 71 | - | 71 | 141 | 496 |
| Г-Д | - | 71 | - | - | 71 | - | - | 141 | 213 | 71 | - | 567 |
| Из-за стыковых пунктов | ||||||||||||
| А | 133 | 630 | 108 | - | 72 | - | 152 | - | 336 | - | 190 | 1621 |
| Д | 160 | 760 | 51 | - | 69 | 168 | 108 | 360 | - | 140 | - | 1816 |
| Е | - | 340 | - | - | 266 | 119 | 286 | - | 336 | - | 532 | 1879 |
| Ж | 144 | 374 | 133 | - | 84 | - | - | 119 | 230 | 580 | - | 1664 |
| Итого | 891 | 3620 | 702 | 112 | 919 | 443 | 974 | 1919 | 2359,5 | 1953 | 1485 | 15378 |
Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле:
Nформ.ij = ΣNрасф.i*kформ.j, (3.2.)
где ΣNрасф.i – суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б;
kформ.j – коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от ΣNрасф.i.
Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.2) занесём в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 - Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции Б
| Из | На станции | За стыковые пункты | Итого | |||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | А | Д | Е | Ж | ||
| Погрузка станций | ||||||||||||
| А | - | - | - | - | - | - | 260 | 210 | 195 | - | 130 | 795 |
| Д | 140 | - | - | - | - | - | - | - | 70 | 70 | - | 280 |
| Ж | 260 | - | - | - | - | - | - | 120 | 120 | 180 | - | 680 |
| Формирование станций | ||||||||||||
| Б | 326 | 0 | 398 | 362 | 434 | 290 | 326 | 326 | 326 | 290 | 326 | 3439 |
| Итого | 726 | 0 | 398 | 362 | 434 | 290 | 586 | 692 | 711 | 540 | 456 | 5194 |
Число поездов, отправляемых с сортировочных, участков и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по данным таблиц 3.1 и 3.2 для каждой корреспонденции как:
nij = Nij/m+Nпогр.ij/mмарш.ij+Nформ.ij/m, (3.3)
где m – расчётный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);
mмарш.ij – величина состава отправительских маршрутов назначения (i¸j), принимаемая по таблице 1.10.
Результаты расчётов по формуле (3.3) округлим до меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие за плановыми). Рассчитанное число поездов занесём в таблицу плановых поездопотоков (таблица 3.3). В этой таблице в строках, соответствующих станциям А и Ж, в знаменателе укажем число технологических маршрутов, обращающихся между этими станциями по твёрдым ниткам графика.
Таблица 3.3 - Таблица плановых поездопотоков
| Из | На станции | За стыковые пункты | Итого | |||||||||
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | А | Д | Е | Ж | ||
| Отправление со станций (всего / в том числе технологических маршрутов) | ||||||||||||
| А | - | 2 | - | - | - | - | 5/4 | 5 | 3 | - | 3 | 18/4 |
| Б | 5 | - | 6 | 5 | 7 | 4 | 5 | 9 | 9 | 5 | 5 | 60 |
| В | - | 2 | - | 1 | - | - | - | 2 | 1 | 2 | 1 | 9 |
| Г | - | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
| Д | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | 1 | - | 7 |
| Е | - | 2 | 1 | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 2 | 7 |
| Ж | 6/4 | 1 | - | - | - | - | - | 4 | 4 | 6 | - | 21/4 |
| Поступление с участков | ||||||||||||
| А-Б | 1 | 1 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | - | 4 |
| Б-В | 1 | 2 | - | - | 1 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 7 |
| Б-Е | - | 1 | - | - | - | 1 | - | 1 | - | 1 | - | 4 |
| Е-В | - | - | - | - | - | - | 1 | - | 1 | 2 | 1 | 5 |
| В-Г | - | 2 | - | - | 1 | - | - | 1 | 2 | 1 | - | 7 |
| В-Ж | - | 1 | 1 | - | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 2 | 7 |
| Г-Д | - | 1 | - | - | 1 | - | - | 2 | 3 | 1 | - | 8 |
| Приём из-за стыковых пунктов | ||||||||||||
| А | 1 | 8 | 1 | - | 1 | - | 2 | - | 4 | - | 2 | 19 |
| Д | 2 | 10 | - | - | - | 2 | 1 | 5 | - | 2 | - | 22 |
| Е | - | 4 | - | - | 3 | 1 | 4 | - | 4 | - | 7 | 23 |
| Ж | 2 | 5 | 1 | - | 1 | - | - | 1 | 3 | 8 | - | 21 |
| Итого | 20/4 | 45 | 11 | 6 | 15 | 8 | 19 | 34 | 38 | 31 | 24 | 251 |
Далее составим поездное положение района управления на начало планируемых суток (рис. 3.1).