Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками (стр. 9 из 10)

Рис. 3.1

Отдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения – образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).

Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока N_ij

Со станции А отправится за сутки N_ij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:

N’_ij = N_ij*(1-Σt_след/24), (3.4)

где Σt_след – суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.

Время Σt_след рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Σt_след в часах сведём в таблицу 3.4.

По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.

Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка n_max по формуле:

,

где γ_уч – допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);

t_тех – продолжительность технологического окна (60 мин. для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);

α_н – коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

Т_р – период графика на ограничивающем перегоне (30 мин. для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 мин. для двухпутных участков);

n_пс, n_приг, n_сб – число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

ε_пс – коэффициент съема пассажирского поезда; для однопутных линий – 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от n_пс:

nпс	10	20	30	40	50	60
εпс	2,2	2,0	1,9	1,8	1,7	1,6

ε_приг – коэффициент съёма пригородного поезда (ε_приг = 1,2);

ε_сб – коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Расчёт допустимого числа произведём в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Расчёт допустимого числа поездов по мощности участка

Участок	γуч	tтех	αн	Тр	nпс	εпс	nприг	εприг	nсб	εсб	nmax
А-Б	0,9	120	0,93	8	27	1,9	24	1,2	2	4	61
Б-В	0,9	120	0,93	8	29	1,9	39	1,2	0	4	46
Б-Е	0,85	60	0,94	30	1	1,3	0	1,2	0	2	36
Е-В	0,9	120	0,93	8	11	2	7	1,2	1,5	4	107
В-Г	0,9	120	0,93	8	20	2	14	1,2	1	4	84
В-Ж	0,9	120	0,93	8	17	2	5	1,2	2	4	97
Г-Д	0,9	120	0,93	8	20	2	18	1,2	1	4	80

Плановые размеры движение n_пд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (n_граф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В – выходят.

Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:

n_дисп = n_max-n_граф = 46-40 = 6 поездов;

для участка Ж-В:

n_дисп = n_пд-n_граф = 41-40 = 1 поезд.

Число задерживаемых поездов по участку Б-В:

n_зад = n_пд-n_max = 47-46 = 1 поезд.

С учётом результатов расчётов составим таблицу поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы (таблица 3.7).

Таблица 3.7 - Таблица поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы

Участок	Образование поездов nпл	В том числе
		К отправлению по ниткам графика	К отправлению по диспетчерским расписаниям	Задержано (с указанием назначений – откуда и куда)
А-Б	31	31	-	-
Б-А	28	28	-	-
Б-В	47	40	6	1 (Б-В)
В-Б	34	34	-	-
Б-Е	5	5	-	-
Е-Б	6	6	-	-
Е-В	4	4	-	-
В-Е	18	18	-	-
В-Г	34	34	-	-
Г-В	25	25	-	-
В-Ж	29	29	-	-
Ж-В	41	40	1	-
Г-Д	25	25	-	-
Д-Г	27	27	-	-
За стык А	23	23	-	-
За стык Д	15	15	-	-
За стык Е	18	18	-	-
За стык Ж	21	21	-	-

Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

По каждой корреспонденции N_ij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:

N_{разв. ij} = N_ijα_j[1-(Σt_{след. j}-t_{ст. j}+t_{разв. j})/24], (3.9)

и выгрузке в плановые сутки:

N_{выгр. ij} = N_ijα_j[1-(Σt_{след. j}-t_{ст. j}+t_{выгр. j})/24], (3.9)

где α_j – доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;

Σt_{след. j} – время следования вагонопотока N_ij до момента отправления с технической станции j;

t_{ст. j} – графиковая стоянка поезда на технической станции j;

t_{разв. j}, t_{выгр. j} – дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.

Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.

Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза

Из	ЦУМР-1					ЦУМР-2					Всего по РУ-1
	Из поступления на станции				Итого	Из поступления на станции				Итого
	А	Б	В	Е		В	Г	Д	Ж
Со станций
А	0	40	0	0	40	0	0	0	3	3	43
Б	22	6	10	25	63	10	7	8	15	39	102
В	5	38	0	0	44	0	40	0	0	40	83
Г	0	8	20	0	28	20	0	0	0	20	48
Д	0	7	7	0	14	7	0	0	0	7	21
Е	0	30	20	0	50	20	0	0	12	32	82
Ж	0	14	0	0	14	0	0	0	0	0	14
С участков
А-Б	43	20	6	7	76	6	5	15	6	32	108
Б-В	28	39	10	0	77	10	0	29	17	56	133
Б-Е	0	20	0	37	57	0	0	0	0	0	57
Е-В	0	0	0	0	0	0	0	0	30	30	30
В-Г	0	27	0	0	27	0	0	29	0	29	56
В-Ж	0	14	22	0	36	22	0	0	46	68	104
Г-Д	0	8	0	0	8	0	0	18	0	18	26
Из-за стыковых пунктов
А	81	119	8	0	209	8	0	15	1	24	233
Д	0	19	5	8	32	5	0	5	4	14	46
Е	0	65	0	62	128	0	0	17	72	89	217
Ж	0	34	24	0	58	24	0	16	0	40	98
Погрузка станций
А	0	0	0	0	0	0	0	0	8	8	8
Д	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Ж	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
Формирование станции
Б	144	0	87	113	345	87	113	27	82	310	655
Итого	325	508	218	254	1305	218	165	179	296	859	2164

Таблица 3.9 - Задание на выгрузку