Навигационный проект перехода судна типа Днепр по маршруту Поти-Измир (стр. 7 из 10)
- Конечная точка: jк = 20о00,0’N ; lк = 73о50,0’W
2. Рисуем схему предстоящего плавания судна:
3. Используя ф.1-5 производим расчет плавания судна по локсодромии:
из т. 26 “МТ – 75”:
-с помощью таблиц 2 и 5а “МТ – 75” по ф.4 рассчитываем значение “Клок”
-с помощью таблиц 2 и 5а “МТ – 75” по ф.3 рассчитываем значение “Sлок”
4. Производим расчет элементов ДБК
а) расстояния “D” по ортодромии от т. “А” до т. “В” по ф.6
- по ф.8 рассчитываем
: 
б) – начального курса плавания по ортодромии (от т. “А”) по ф.9
в) – конечного курса плавания по ортодромии по ф.10
5. Проверяем правильность расчета “D” и “Кн” по формулам их расчетам по “ТВА – 57” Такая проверка (расчет “D” и “Кн” по ТВА –57) возможна только при “D<5400миль (90о)
Для моего примера:
6. По ф.16 и 17 рассчитываем значение “Ko” и “lo”
а)
в)
г)
д)
 | Tg= Sin= Cosec= | -9,80419 + 9,94674 -0,42269 |
Lgtg(-41  20’-l) | = | 0,17362 |
(-56о09,6’)
lo=
д) (lн-lо)=
7. Задаваясь значениями “li” (через 10о) по ф.16 рассчитываем значения широт промежуточных точек (ji). Данные расчетов сводим в таблицу:
| №пром. точек | Заданная долгота(li) | (li-lo) li= | lg sin (li-lo) | lg ctg Ko (Ko= ) | Lg tg ji | Широта промежуточн. точки (ji) |
| 1. | 103 39 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2. | 93 39 | 10 | 9.23967 | 0 | 9.23967 | 9 51.0 |
| 3. | 83 39 | 20 | 9.53405 | 0 | 9.53405 | 18 53.0 |
| 4. | 73 39 | 30 | 9.69897 | 0 | 9.69897 | 26 34.0 |
| 5. | 63 39 | 40 | 9.80807 | 0 | 9.80807 | 32 44.0 |
| 6. | 53 39 | 50 | 9.88425 | 0 | 9.88425 | 37 27.0 |
| 7. | 43 39 | 60 | 9.93753 | 0 | 9.93753 | 40 53.7 |
| 8. | 33 39 | 70 | 9.97299 | 0 | 9.97299 | 43 13.0 |
| 9. | 23 39 | 80 | 9.99335 | 0 | 9.99335 | 44 33.8 |
| 10. | 13 39 | 90 | 9.69897 | 0 | 9.69897 | 26 34.0 |
Нанеся по координатам начальную точку (т. “A”), 6 промежуточных точек и конечную точку (т. “B”) на МНК получим маршрут перехода судна с изменением курса через каждые “заданных” 10о долготы.
(аналогично можно выполнить расчеты и через каждые 5о долготы, что чаще всего и выполняется).
8. Рассчитываем по ф.19 и 20 координаты “вертекса”:
jv=90o-Ko=45.0
lv=lo 
90o=13 40.0
9. По ф.18 проверяем правильность расчета координат промежуточных точек 1
6. | №пром. точек | Заданная долгота(li) | q=lv-li lv= | lg cos (li-lo) | lg tg jv (Ko= ) | lg tg ji | Широта промежуточн. точки (ji) |
| 1. | 103 39 | 90 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2. | 93 39 | 80 | 9.23967 | 0 | 9.23967 | 9 51.0 |
| 3. | 83 39 | 70 | 9.53405 | 0 | 9.53405 | 18 53.0 |
| 4. | 73 39 | 60 | 9.69897 | 0 | 9.69897 | 26 34.0 |
| 5. | 63 39 | 50 | 9.80807 | 0 | 9.80807 | 32 44.0 |
| 6. | 53 39 | 40 | 9.88425 | 0 | 9.88425 | 37 27.0 |
| 7. | 43 39 | 30 | 9.93753 | 0 | 9.93753 | 40 53.7 |
| 8. | 33 39 | 20 | 9.97299 | 0 | 9.97299 | 43 13.0 |
| 9. | 23 39 | 10 | 9.99335 | 0 | 9.99335 | 44 33.8 |
| 10. | 13 39 | 0 | 9.69897 | 0 | 9.69897 | 26 34.0 |
И убеждаемся, что расчеты “ji” выполнены правильно.
1.7 Подготовка технических средств навигации
Таблица 1.7.1 – Технические средства навигации
| Прибор, система | тип, марка | кол-во | Год выпуска | место установки | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Магнитный комплекс | «КМО-Т» | 1 | 1988 | Пелингаторная | |
| Радиопеленгатор | «Рыбка М» | 1 | 1989 | Штурманская рубка | |
| Гирокомпас | «Амур М» | 1 | 1989 | Шлюпочная палуба | |
| Вспомогательная РЛС | «Печера-1Р» | 1 | 1990 | Ходовой мостик | |
| Основная РЛС | «Печера-2У» | 1 | 1987 | Ходовой мостик | |
| Эхолот | «НЕЛ-5» | 1 | 1987 | Ходовой мостик | |
| Лаг | «МГЛ-25М» | 1 | 1988 | Ходовой мостик | |
Global Position Sistem | GPS-128 ’’Garmin’’ | 1 | 1999 | Ходовой мостик | |
Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.
Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3 о, а у путевого -5 о
Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 о или средняя величина 4 – 5 - ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1 о, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.
Лаг. Основным недостатком гидродинамического лага «МГЛ-25М» является возможность изменения поправки из-за смещения датчика. Поправки лага должны быть определены с точностью до 0,5% для полного и малого хода.
Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.
Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, с точностью до 0,2 секунды. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.