В грунтовку ЭФ-083 непосредственно перед нанесением добавляют катализатор МТТ-75 (3-4 % по массе ) или сиккатив НФ-1 ( 6-8 % по массе ) и тщательно перемешивают. Срок годности грунта с катализатором составляет 7 ч. устанавливают автомобиль в сушильную камеру; сушат покрытие при температуре +90 С в течении 1 ч . Удаляют автомобиль из сушильной камеры и охлаждают в: естественных условиях до полного остывания. Снимают защиту с изолированных поверхностей и производят мокрое шлифование загрунтованной поверхности вручную шлифовальной шкуркой.
Моют поверхность водой, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях. Шпатлюют шпателем выявленные после грунтования дефектные участки поверхности шпатлевкой МС-006, разведенной ксилолом до вязкости, удобной для нанесения (норма расхода шпатлевки составляет 250 г/м). Сушат в естественных условиях зашпатлеванные поверхности в течении 0,5 ч. Мокрое шлифование зашпатлеванных участков поверхности производят шкуркой в ручную или шлифовальной машинкой. Моют автомобиль водой, обдувают сжатым воздухом и сушат в естественных условиях; изолируют бумагой с клейкой лентой поверхности, не подлежащие окраске; устанавливают автомобиль в окрасочную камеру; обезжиривают ветошью, смоченной в уайт-спирите, окрашиваемые поверхности. Участки, защищенные после шпатлевания до металла, грунтуют грунтовкой ГФ-073 или ВЛ-02, ВЛ-08 с соблюдением всех ранее изложенных требований. Выдерживают в камере нанесенное на поверхность покрытие в течении 5-7 мин. Наносят пневмораспылением два слоя эмали с промежуточной выдержкой 7-10 мин. на внутренние поверхности: дверные проемы, торцы и внутренние поверхности- дверей, внутренней поверхности кабины, моторного отсека, внутренние поверхности капота. Рабочей вязкости 20 с по вискозиметру ВЗ-4 при температуре +20°С синтетической эмали МЛ-197 или для частичной окраски НЛ-1195 достигают добавлением растворителя Р-197.
Наносят три слоя эмали с промежуточной выдержкой 7-10 мин. на внешней поверхности с соблюдением всех вышеизложенных требований. Промывают краскораспылитель по окончании работ растворителем № 646 или 647; устанавливают автомобиль в сушильную камеру и сушат покрытие при температуре + 90°С в течение 1 ч. Удаляют автомобиль из сушильной камеры и охлаждают в естественных условиях до полного остывания; снимают защитные покрытия с закрытых поверхностей.
Заполняется технический паспорт отремонтированного автомобиля и двигателя, а также составляется акт технического состояния автомобиля. Качество выполненных работ по автомобилю и агрегатам должно соответствовать техническим условиям на капитальный ремонт.
Принятый ОТК автомобиль выдается из ремонта представителем авторемонтного предприятия по приемо-сдаточному акту, в соответствии с техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобиля. Автомобиль должен иметь все колеса (кроме запасного) с накачанными и годными к эксплуатации шинами.
4. Разработка установки для окраски и антикоррозийной обработки.
4.1. Обоснование потребности в установке.
В процессе движения автомобиля агрессивные вещества, абразивные частицы, химические противообледенительные средства попадают в скрытые полости кузова и не поддаются удалению даже при тщательной мойке автомобиля — происходит коррозионное поражение этих полостей.
Зимой особенно страдает кузов. Вредное воздействие на него можно схематично разделить на три составляющие: температурное, механическое и химическое. Низкие температуры делают лакокрасочное покрытие более хрупким, твердеют герметики на стыках кузовных панелей, перепады температур приводят к появлению трещин, в которые затем попадает влага. Замерзая и превращаясь в лед, она увеличивается в объеме и разрывает трещины. Процесс разрушения идет постоянно, день за днем, месяц за месяцем. Идет на всей поверхности, на днище, на лакокрасочном покрытии- везде, где имеются незащищенные, пусть даже самые маленькие, повреждения поверхности.
Зимой на кузов также возрастает и механическое воздействие, вызванное прежде всего обильным посыпанием зимних дорог соляно-песчаными смесями. Летящие из под колес песчинки способны не просто испортить краску, а ободрать ее до металла. От механического воздействия особенно страдают арки колее, днище и передняя часть автомобиля.
Как известно, скорость химических реакций при понижении температуры уменьшается. Значит, и ржавеет металл медленнее. Но этот научный факт начисто перечеркивается появлением на дороге большого количества соляных растворов, которые используются для борьбы с обледенением дорожного полотна. К сожалению, соль воздействует не только на ледяную корку. При движении солью покрывается и днище, и арки колес. Но правильнее было бы сказать,, что весь автомобиль от колеи до крыши принимает соляную "ванну". Хуже того, из-за работы двигателя, отопителя, отвода раскаленных отработавших газов через выпускные трубопроводы и глушитель температура вокруг автомобиля повышается. И соль, и соляные растворы становятся еще более агрессивными. Соляной туман проникает даже в скрытые полости и там начинает свое разрушающее воздействие.
В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита: внутренних поверхностей и скрытых полостей - нанесением специальных противокоррозионных составов, а соединений деталей - нанесением уплотнительных мастик.
Таким образом, анализируя все выше перечисленное, а также учитывая то, что в последнее время государственное финансирование хозяйства резко снизилось следует вывод: необходимо поддерживать в исправном состоянии имеющийся парк машин посредством соблюдения технологии ремонта, одной из составляющей которого является окраска и антикоррозионная обработка автомобилей.
4.2 Анализ существующих конструкций.
В связи с тем, что в настоящее время какая- либо документация и литература по антикоррозийным установкам отечественного производства практически отсутствует, за аналог взята современная импортная установка для антикоррозийной обработки производства голландской фирмы "WAGNER".
Установка работает в двух режимах:
Режим 1: воздушное распыление. Струя сжатого воздуха под давлением 0,4- 0,6 МПа проходит через пистолет- распылитель, увлекая из бачка противокоррозионный материал (Тектил-320 ).
Режим 2: безвоздушное распыление. Основан на использовании сжатого воздуха (давление 0,3- 0,7 МПа ) лишь для привода плунжерного насоса, подающего противокоррозионный материал под давлением 7,2-18 МПа.
По сравнению с воздушным, этот метод имеет следующие преимущества: лучшие условия труда, меньшие потери материала и расход растворителя, сокращение времени обработки. Ввиду относительной дороговизны этой установки (порядка нескольких тысяч долларов), а это основной фактор в настоящее время, то она не доступна для среднего по размерам хозяйства.
Учитывая все вышеперечисленное, а также необходимость в антикоррозийной обработке, предлагается использовать приспособление 04.47.31.01.00.00. для антикоррозийной обработки скрытых полостей и поверхностей.
4.3 Описание устройства и работы приспособления.
Приспособление 04.46.31.00.00. предназначено для окраски и антикоррозионной обработки.
Основные составные детали устройства:
- блок фильтрующих элементов
- редуктор- регулятор давления с манометром
- пистолет- краскораспылитель
- малогабаритная распыляющая головка
- соединительные гибкие шланги и патрубки. Ввиду того, что приспособление рассчитано на использование в двух операциях, в таблице приведены основные детали конструкции задействованные в одном из приведенных режимов.
Таблица 4.3.1.
Использование деталей при различных режимах работы.
| Наименование деталей | Режим работы | |
| Окраска | Антикоррозийная обработка | |
| 1. Блок фильтрующих элементов | + | - |
| 2. Редуктор- регулятор давления | + | + |
| 3. Пистолет- краскораспылитель | + | + |
| 4. Распылительная головка | - | + |
| 5. Распылитель пистолета | + | - |
Суть работы приспособления в следующем: сжатый воздух подаваемый от центральной пневмомагистрали поступает в блок фильтрующих элементов, в которых осаждаются примеси содержащиеся в воздухе и создающие сорность.