| №№ | Название | Место установки | Дальность (мили) | Рабочая частота (к Гц) | Расписание работы | Позывной сигнал | Примечание | |
| 1 | Сочинский | 43°35' | 39°43' | 150 | 297,5 | 24 (VI) | СЧ | |
| 2 | Кодошский | 44°06' | 39°02' | 150 | 297,5 | 24 (V) | КД | |
| 3 | Дообский | 44°38' | 37°55' | 150 | 315,5 | 24 (IV) | ДБ | |
| 4 | Анапский | 44°53' | 37°18' | 15 | 315,5 | 24 (VI) | АП | |
| 5 | Железный Рог | 45°07' | 36°44' | 25 | 315,5 | 24 (V) | ЖР | |
| 6 | Кыз-Аульский | 45°04' | 36°22' | 150 | 315,5 | 24 (III) | КА | |
| 7 | Ильинский | 45°01' | 35°25' | 150 | 315,5 | 24 (II) | ИЛ | |
| 8 | Айтодорский | 44°26' | 34°07' | 150 | 315,5 | 24 (I) | АТ | |
| 9 | Херсонесский | 44°35' | 33°23' | 150 | 309,5 | 24 (VI) | СВ | |
| 10 | Евпаторийский | 45°09' | 33°16' | 150 | 309,5 | 24 (I) | ЕЯ | |
| 11 | Тарханкутский | 45°21' | 32°30' | 150 | 309,5 | 24 (V) | ТР | |
| 12 | Буровой Вышки № 2 | 45°41' | 31°43' | 15 | 318,5 | КЗ | ||
| 13 | Тендровский | 46°19' | 31°31' | 150 | 309,5 | 24 (IV) | ТД | |
| 14 | Березань | 46°36' | 31°25' | 15 | 321,5 | БЗ | ||
| 15 | Воронцовский | 46°30' | 30°46' | 100 | 309,5 | 24 (III) | ВР | |
| 16 | Одесский | 46°23' | 30°45' | 150 | 309,5 | 24 (II) | ОД | |
| 17 | Ильичевский | 46°19' | 36°41' | 25 | 318,5 | 24 | ИЧ | |
| 18 | Змеиный | 45°15' | 36°12' | 100 | 291,5 | 24 (I) | ЗМ | |
| 19 | Сфынтул-Георге | 44°54' | 29°37' | 50 | 291,5 | 24 (II) | СГ | |
| 20 | Констанца | 44°10' | 28°38' | 100 | 291,5 | 24 (III) | ЦТ | |
| 21 | Калиакра | 43°22' | 28°30' | 100 | 291,5 | 24 (IV) | КЛ | |
| 22 | Емине | 42°42' | 27°54' | 100 | 291,5 | 24 (V) | ЕИ | |
| 23 | Маслен Нос | 42°18' | 27°50' | 100 | 291,5 | 24 (VI) | МН | |
| 24 | Румели | 41°14' | 29°07' | 150 | 301,1 | 24ч | РБ | Ст.133 |
| 25 | Кефкен | 41°13' | 30°17' | 150 | 301,1 | 24ч | КФ | Ст.133 |
| 26 | Стамбул | 41°01' | 28°54' | 50 | 370 | 24ч | ТОП | Ст.133 |
| 27 | Текирдаг | 40°57' | 27°26' | 50 | 325 | 24ч | ЕКИ | Ст.133 |
| 28 | Лемнос | 39°55' | 25°15' | 150 | 270 | 24ч | ЛМН | Ст.135 |
| 29 | Родос | 36°25' | 28°07' | 150 | 339 | 24ч | РДС | Ст.136 |
| 30 | Скопелос | 39°07' | 23°44' | 50 | 314 | 24ч | СКЛ | Ст.133 |
| 31 | Финике | 36°17' | 30°10' | 300 | 297 | ТуманНепрЯсноН+00. 30 | ФР | Ст.133 |
| 32 | Анталья | 35°53' | 30°47' | 50 | 302 | 24ч | АЫТ | Ст.133 |
| 33 | Акротири | 34°34' | 32°58' | 120 | 363 | 24ч | АК | Ст.137 |
| 34 | Декелия | 34°59' | 33°44' | 25 | 343 | 24ч | ДКА | Ст.136 |
| 35 | Банияс | 35°14' | 35°57' | 100 | 304 | 24ч | БАН | Ст.137 |
| 36 | Сидон | 33°30' | 35°21' | 100 | 296,5 | 24ч | САД | Ст.137 |
| 37 | Кармель | 32°50' | 34°58' | 75 | 287,3 | 24ч | ХА | Ст.137 |
| 38 | Порт-Саид | 31°17' | 32°14' | 200 | 348 | 24ч | ПСД | Ст.138 |
| 39 | Александрия | 31°12' | 29°57' | 250 | 403,2 | 24ч | АЬД | Ст.138 |
| 40 | Эд-Дабъя | 31°02' | 28°27' | 415,5 | 24ч | ДБА | Ст.138 | |
| 41 | Гамаль А. Насер | 31°51' | 23°55' | 200 | 388 | 24ч | ГН | Ст.138 |
| 42 | Эль-Бейда | 32°47' | 21°58' | 392 | 24ч | ЛАБ | Ст.138 | |
| 43 | Бенина | 32°05' | 20°16' | 342 | 24ч | БНА | Ст.138 | |
| 44 | Марса-эль-Брега | 30°25' | 19°34' | 25 | 403 | 24ч | МБ | Ст.138 |
| 45 | Эс-Сидер | 30°38' | 18°21' | 300 | 24ч | ОЙ | Ст.138 | |
| 46 | Сирт | 31°12' | 16°36' | 407 | 24ч | СРТ | Ст.138 | |
| 47 | Триполи | 32°54' | 13°13' | 20 | 288 | 24ч | ТРИ | Ст.139 |
Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)
| № п/п | Название РНС | Название цепочки | Номер цепочки | Стр. РТСО |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Кантандзоро (Италия)Лампедузы (Италия) | Средиземное море | SL1-XSL1-X | 1818 |
| 2 | Кантандзоро (Италия)Карга (Турция) | Средиземное море | SL1-YSL1-Y | 1818 |
| 3 | Кантандзоро (Италия)Эль-Этартит (Испания) | Средиземное море | SL1-ZSL1-Z | 1919 |
Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе есть система Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.
1.5 Сведения о портах
Порт Анапа.
Порт Анапа, подчиненный порту Новороссийск, оборудован у юж
ного берега бухточки, расположенной к Е от мыса Средний Анапский.
У мыса Северный Анапский сооружен широкий пирс; у восточной
стенки пирса оборудованы причалы № 1 и 2; при западных и юго-
западных ветрах стоянка у причалов опасна. К NNW от основания
пирса выступает узкий пирс № 3 для пассажирских катеров. Пирсы
№ 4 и 5 расположены соответственно в 1,4 кбт к SSW и в 2,4 мили
к NNW от устья реки Анапка (44°54,3' N, 37° 19,2' Е).
Большие суда становятся на якорь на Анапском рейде; доставка грузов и пассажиров производится с помощью катера.
Границы порта. Акватория порта Анапа ограничена с N параллелью 44°54,85' сев. шир., с Wи Е — меридианами соответственно 37°18,00' и 37°18,84' вост. долг., с S — берегом между указанными меридианами.
Лоцманская служба. Лоцманов в порту нет. При необходимости в лоцманской проводке капитан судна должен сообщить об этом капитану морского торгового порта Новороссийск за 24 ч до прибытия на Анапский рейд.
Снабжение. В порту можно пополнить запасы пресной воды и приобрести продовольствие. К причалу № 1 подведены вода и электроэнергия.
Портовые правила. На порт Анапа распространяются Обязательные постановления по морскому торговому порту Новороссийск и Новороссийскому морскому рыбному порту.
Анапский рейд, открытый ветрам от SW до NNW, находится к N от мыса Анапский. Глубины на рейде 12—15 м, грунт — песок, местами камень. Ветры с моря разводят на рейде сильное волнение, поэтому при получении штормового предупреждения суда должны его покинуть.