На мысе Астафьева ведетсястроительство нового лесного терминала, состоящего из четырех причалов общейпропускной способностью до 2 млн.т лесных грузов в год. Введен в эксплуатациюпричал в длиной 170 пог.м.
В порту Владивостокпланируется строительство контейнерного терминала, а также создание новогогрузового района на полуострове Шкота пропускной способностью 5 млн.т истроительства второго железнодорожного входа в порт.
Длительное время нерешается вопрос о начале строительства транзитного морского порта в бухтеТроицы Хасанского района Приморского края в рамках проекта "Туманган".Внешнеторговые транзитные грузы могут "уйти" на порты Северной Кореикоторая придает очень серьезное значение развитию своих портов. Медлительностьв решении этого вопроса может привести к негативным последствиям длядеятельности наших дальневосточных портов.
В Ванинском портупостроено нефтебункеровочная база мощностью 1 - 1,5 млн.т, база метанола,ведутся работы по реконструкции существующих причальных сооружений.
В остальных портахрегиона из-за отсутствия материальных средств существенные мероприятия пореконструкции и развитию практически не проводятся.
Северный бассейн
В Мурманском портуведутся строительство и модернизация причалов для перегрузки глинозема, минеральныхудобрений и апатитов.
В Архангельском портуиз-за отсутствия государственной поддержки никакого развития не проводится.Мелеет судоходный канал, так как нет необходимых средств на землечерпание.
Каспийский бассейн
Разработанотехнико-экономическое обоснование на реконструкцию и развитие Махачкалинскогопорта. Произведена реконструкция двух причалов, где обрабатываются сухогрузныесуда.
Разработано и утвержденотехнико-экономическое обоснование строительства нового морского порта в районепоселка Оля Астраханской области. Построен Пионерный причал для обработкиролкеров.
Подводя итоги за 1993 -1997 гг., получается, что в соответствии с Программой за пять лет необходимобыло ввести в эксплуатацию 885 млн.т перегрузочных мощностей, но введено всеголишь 20%.
| Бассейн/порт | Введено в эксплуатацию за 1993-1997 гг. млн.т | Находится в стадии строительства, млн.т |
| Северно-Западный | ||
| Мурманск | -___ | 4,2 |
| Новый порт в районе Усть-Луга | - | 8,0 |
| Санкт-Петербург | 1,5 | 2,3 |
| Новый порт в Бухте Батарейной | - | 7,5 |
| Азово-Черноморский | ||
| Новороссийск | 2,1 | 6,0 |
| Темрюк | 0,5 | 4,5 |
| Таганрог | - | 3,0 |
| Каспийский | ||
| Махачкала | 0,8 | - |
| Новый порт в районе поселка Оля | 0,6 | - |
| Дальневосточный | ||
| Находка | 7,0 | 7,0 |
| Восточный | 1,5 | 1,3 |
| Совгавань | 1,5 | - |
| Ванино | 1,5 | 0,8 |
| Итого | 17,0 | 44,6 |
* Журнал "Морской флот"1998/№3-4 стр.10 " Программа возрождения флота России . . . . "
Государственная поддержкамогла бы дать значительный толчок в форсировании наращивания портовыхмощностей. Однако пока такое мероприятие отчетливо не просматривается, а лишьограничивается постоянными рассмотрениями хода выполнения Программы, что недает практически никаких положительных результатов.
Подведя некоторые итогиразличных программ, обращенных на возрождение морского транспорта, к концу 1997года под контролем российских судоходных компаний находится приблизительно 1100транспортных судов суммарным дедвейтом 14 млн.т, провозная способность которыхсоставляет 130 млн.т грузов в год. Такой флот мог бы удовлетворить потребностиРоссии в перевозках грузов морем, однако усилиями российских законодателей,которые не учитывают в законах специфику морского флота, это не происходит.Поэтому российские судовладельцы вынуждены регистрировать суда под иностранными"удобными" флагами. Из 14 млн.т дедвейта под российским флагом зарегистрированоменее 8 млн.т (57%). Флот морских пароходств в России практически необновляется. Из введенных в эксплуатацию в текущем году 16 судов общимдедвейтом 171,5 тыс.т только 4 судна (49,4 тыс.т дедвейта) вошли в составроссийского флота (2 контейнеровоза и 1 лесовоз - в АО"Дальневосточноеморское пароходство" - и один танкер ледового класса - в состав"Лукойл Арктик танкер"). Флот продолжает катастрофически сокращаться. Только в 1997 году по предварительным данным он сократился на 78единиц дедвейтом 894,3 тыс.т.
Российский флотвытесняется с перевозок отечественных грузов в область кросстрейда. Если в 1996году было перевезено 15,5 млн.т российских внешнеторговых грузов из них 3,5млн.т на условиях доставки российской стороной, то в 1997 году - 13,9 млн.т изкоторых только 2,1 млн.т - на российских судах.
В каботаже обеспеченаперевозка всех предъявленных грузов в районы с круглогодичной навигацией и впункты с ограниченным периодом навигации. Вместе с тем действующая система,когда северные регионы получают средства государственной поддержки завозагрузов в конце навигационного периода, приводит к затяжке завоза до критическихсроков навигации и требует мощного ледокольного обеспечения. Для своевременныхперевозок в районы Крайнего Севера в 1997 году были заключены прямые договоры садминистрациями регионов на перевозку 156 тыс.т нефтепродуктов, что на 30%больше, чем в 1996 году. Однако договор с пароходствами на перевозку грузов вкаботаже заключается неудовлетворительно.
Неритмичность работыпаромной переправы Ванино-Холмск вызвана задолженностью Сахалинской железнойдороги Сахалинскому морскому пароходству, суда которого обслуживают переправу.Из-за задержек с оплатой возникают проблемы с приобретением бункерного топливадля паромных судов.
Объем перевозок взагранплавании снизился из-за сокращения флота.
Сокращаются перевозкипассажиров из-за отсутствия пассажирского флота. Полностью прекратилисьперевозки на Северном и Балтийском бассейнах, а на Дальневосточном бассейне кконцу пассажирские перевозки осуществляются фактически только паромами.
Грузооборот портов ипричалов коммерческих структур в 1997 году составил 140млн.т (увеличился посравнению с прошлым годом на 5%). Рост связан с увеличением экспорта грузов изРоссии морем через российские порты, который составил 120 млн.т.
В 1997 году введеныперегрузочные мощности на 4,1 млн.т грузов в год и причалы протяженностью 1053м. Объем перегрузочных работ в морских портах в 1997 году возрос на 101% посравнению с прошлым годом. Увеличился объем перегрузки в портах: Мурманск - на14%, Новороссийск - 11,8%, Санкт-Петербург - 8,3%, Калининград - 15,3%,Таганрог - 32,8%, Высоцк - 64%. Впервые преступили к перегрузке внешнеторговыхгрузов порты Темрюк (Краснодарский край) и Оля (Астраханская область). Из-завысоких железнодорожных тарифов снизился на 15-20% объем перегрузки внешнеторговыхгрузов в портах Дальнего Востока.
Для решения вопросовзагрузки российских портов и железных дорог, особенно Транссибирскоймагистрали, создан Международный координационный совет по транссибирским перевозкам.
Экономические результаты
По предварительной оценкев 1997 году финансовый результат деятельности предприятий и организацийморского транспорта составил 409,7млн.руб. прибыли.
Увеличилась прибыльотносительно прошлого года ЗАО "Приморское морское пароходство", впортах Мурманск, Санкт-Петербург, Калининград, Высоцк. Однако 40% предприятийзакончили год с убытками.
Финансовое состояниеухудшилось по сравнению с 1996 годом в Северном, Новороссийском,Дальневосточном морских пароходствах, в портах Выборг, Владивосток, Находка.
Глава 4. Портовое хозяйство. Порт и город.
Взаимное влияние.
Главная задача морскогопорта заключается в погрузке и выгрузке морских судов и в передаче грузов надругие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный,трубопроводный. Вместе с тем порт должен обеспечить комплексное обслуживаниесудов, то есть снабдить их во время стоянки в порту топливом, водой, продовольствием,запасными частями и оборудованием, произвести неотложный ремонт, смену экипажаи т.д. Но следует пояснить, что морскими называются все порты, способныепринимать морские суда, но располагаются они вовсе не обязательно на берегуморя. К примеру морской порт Архангельск имеет подходной канал по реке СевернойДвине протяженностью 76 км.