Общекорабельныесистемыиустройства
И.Г. Захаров, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Я.Д. Арефьев, доктортехническихнаук, профессор, контр-адмирал; Н.А. Воронович, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга; О.Ю. Лейкин, кандидаттехническихнаук, капитан 1 ранга
Нарядусэнергетикой, электроэнергетикойиавтоматизированнымисистемамиуправления, контроляизащитывпослевоенныйпериодинтенсивноразвивалсяикомплексобщекорабельныхсистемиустройств (ОКСиУ) кораблейВМФ. РазработкаивнедрениеОКСиУтесносвязаныссозданиемэнергетическихсредствкораблейВМФ. Дальнейшееразвитиеэнергетическихустановокиэлектроэнергетическихсистемпозволилооснаститькораблиновымиэлектрогидравлическимирулевымимашинами, якорнымишпилями, спускно-подъемнымиигрузовымиустройствами.
СозданиеатомногоокеанскогоВоенно-МорскогоФлота, необходимостьнесенияегокораблямибоевойслужбывудаленныхрайонахМировогоокеана, выполнениемеждународныхобязательствнаморепотребовалиразработкиновогопоколениякорабельныхустройствисистем. Вэтихусловияхостровсталапроблемавсестороннегообеспечениякораблейвморенаходувлюбыхпогодныхусловиях. Дляеерешенияв 1969г. былиначатыработыпосозданиюсудовснабжения, атакжеустройствтипа“Струна”и“Передача”дляприема-передачигрузовнакораблиВМФ.
ПервымЦНИИМОбыловыданотехническоезаданиеНПО“Пролетарскийзавод”наразработкуустройств, обеспечивающихпередачусухихгрузовмассойдо 4000кгижидкихгрузовпроизводительностьюдо 1000-1200т/чнаволненииморядо 5 балловвключительно, атакжепередачулюдейиснаряжениянааварийныеподводныелодки. Этиустройствапосвоимпараметрампревосходилив 1,2-1,5разасуществующиевофлотахвысокоразвитыхгосударствмира. Всвоюочередь, разработкаустройствпотребоваласозданияпринципиальноновыхмощныхгидромоторов, электрогидравлическихследящихсистемиспециальныхлебедоксоскоростьютравленияивыбиранияканатныхдорогдо 400-500м/мин. Особенноостровсталвопросореализациибезударногоприема-передачиракет, боезапасаилюдей. Этазадачабыларешенавыполнениемкомплексатеоретическихисследований, проектныхпроработокимакетныхиспытанийпоконструктивномуисполнениюидоводкестыковочныхузловисистемавтоматическогопрограммногоуправления, обеспечивающихприемиопусканиегрузанапалубусускорением, непревышающим 2g, ипосадочнойскоростьюдо 1,5м/мин.
Наосноветеоретическихиэкспериментальныхисследованийвзаимодействиясуднаснабженияипринимающегокорабля, соединенныхканатнымидорогами, былиразработаныпринципыиметодыбезопасногосовместногоплаваниясучетомгенеральногокурсакволне, размещенияустройствподлинекорабля, необходимыхскоростейдвиженияиугловперекладкируляприпередаче-приемегрузов, чтооблегчилонетолькопроектирование, ноиэксплуатациюкораблей. Безопасностьработысуднаснабженияспринимающимкораблемобеспечиваласьтакжевновьсозданнойсистемой“Интервал”, удерживающейтребуемоерасстояниемеждукораблями (50-70м) приподачегрузов. Разработкуустройствна“Пролетарскомзаводе”возглавлялиА.Е.Маслов, Ю.Л.ДовгалевинаблюдающийотВМФГ.А.Плугатырев. ВработепринималучастиебольшойтворческийколлективученыхиконструкторовНИИиконструкторскихбюросудостроительнойпромышленностииВМФ.
В 1974г. изготовленныеустройстваприемаипередачисухихижидкихгрузовбылиустановленынаМТ“Днестр”иВПК“АдмиралМакаров”. Межведомственныеиспытания, проведенныевтомжегодувАтлантическомокеанеиСредиземномморе, подтвердилиихвысокуюработоспособность. Устройствабылирекомендованыкдальнейшемупроизводству.
В 1976г. засозданиесудовобеспечения, оснащенныхустройствамидляпередачигрузоввморетраверзнымспособом, группаспециалистовпромышленностииВМФбылаудостоенаГосударственнойпремииСССР, вихчисле: А.Е.Маслов, Ю.Л.Довгалев, Ю.М.Украинский, Л.А.Равикович, Н.Н.Ларкин, Ю.И.Сапожников.
Внастоящеевремяразработантипорядпередающихустройствтретьегопоколениядляоснащениявсехклассовбоевыхнадводныхкораблейиподводныхлодок.
Другойкрупнойпроблемойвобластисозданиякорабельныхустройствявиласьразработкапалубныхмеханизмов, обеспечивающихвзлетипосадкусамолетов. Современныекорабельныереактивныесамолетысгоризонтальнымвзлетомипосадкойимеютдостаточнобольшиевзлетныескорости - до 300км/чискоростипосадки - 260км/чиширокийдиапазонвзлетно-посадочныхмасс - от 10 до 40т. Предельныеразмерыполетнойпалубыидопустимыенагрузки, действующиеналетчикаисамолет, накладываютстрогиеограничениянадлинуразбегапривзлетеидлинупробегаприпосадкесамолета -до 100-110м. Поэтомуполетныепалубысовременныхавианосцевоборудуютсяспециальнымивзлетно-посадочнымиустройствами: катапультами, трамплинами, аэрофинишерамииаварийнымибарьерами.
Вовторойполовине 70-хгодовбылоприняторешениеоначалестроительстватяжелогоавианесущегокрейсера, предназначенногодлябазированиякорабельныхсамолетовсгоризонтальнымвзлетомипосадкой. Несмотрянато, чтокмоментуначалапроектированияотечественныйопытразработкикорабельныхкатапульт, аэрофинишеровиаварийныхбарьеровпрактическиотсутствовал, научно-исследовательскиеинститутыипроектно-конструкторскиебюроВоенно-МорскогоФлота, Военно-воздушныхсил, судостроительнойиавиационнойпромышленностикэтомувременивыполнилицелыйкомплекснаучныхисследованийипроектныхпроработок, подтвердившихвозможностьсозданияэтихсредств, а 1-йЦНИИМОразработаливыдвинултребованиякихпроектированиюисовместносНевскимпроектно-конструкторскимбюровыдалтактико-техническоезаданиенаразработкуопытныхиголовныхобразцов.
Созданиекатапульт, аэрофинишеровиаварийныхбарьеровдляпервогоотечественноготяжелогоавианесущегокрейсерабылопорученообъединению“Пролетарскийзавод”. Научномуколлективу, возглавляемомуглавнымконструкторомА.А.Булгановым, пришлосьрешатьцелыйкомплекснаучно-техническихиорганизационныхзадачдляразработкисамыхэнергоемкихвмировомкораблестроениикатапультиаэрофинишеров, имеющихвысокиепоказателинадежности, обеспечивающиетребуемуюбезопасностьвзлетаипосадкилетательныхаппаратов.
Вотечественномсудовоммашиностроениипараметрымеханизмоввзлетно-посадочногокомплексанеимелианалоговподавлениювгидросистемах, скоростямибыстротечностипроцессов. Кнаучнымисследованиямбылапривлеченаакадемическая, вузовскаяиотраслеваянаука, врезультатечегосозданытеоретическиеосновырасчетапроцессов, протекающихвкатапульте, аэрофинишере, аварийномбарьере, ивыполнензначительныйобъемэкспериментовнаматематическихифизическихмоделях, атакжеиспытанийназаводскихстендахиполигонах. Этопозволилоразработатьдлякорабельныхустройствклапанпуска, системыуплотнениящелевыхцилиндров, ихнаружногообогрева, смазкикатапульты, торможениячелночно-поршневойгруппы, еевозврата, автоматики, атакжеизмерительныйкомплекс, технологическийпроцессизготовленияисборкищелевыхцилиндровкатапульт, клапануправленияаэрофинишеромиаварийнымбарьером, демпфирующиеустройства, приемныйитормознойторс, специальныегидравлическиеуплотнения, самосмазывающиесяматериалы, системудокументированияпараметроваэрофинишераит.д. В 1983г. изготавливаетсяпервыйопытныйобразецаэрофинишераинабереговомполигоненачинаетсяегоотработканасовместимостьссамолетамипутемпробегапополосе, азатемипосадкамисвоздуха. Перваяпосадкасвоздуханакорабельныйаэрофинишер, установленныйнабереговомкомплексе, былаосуществлена 1 сентября 1984г. летчиками-испытателямиВ.ПугачевымиН.Садовниковым, пилотировавшимисамолетыСу-27.
В 1986г. началисьиспытанияаэрофинишеровиаварийногобарьератележками-имитаторамисамолетовнапредельнодопустимыхрежимахпомассе, скорости, боковымотклонениям. Дляразгонатележекнагружателейаэрофинишеровиаварийногобарьераиспользоваласькорабельнаяпароваякатапульта, опытныйобразецкоторойбылизготовлениустановленнаназемномполигоне. 7августа 1986г. былипроведеныпервыехолостыепуски, а 29августа - первыйпусктележкинагружателя. Завремяиспытанийотработанывсесистемыкатапульт, проведенаеетарировкатележками-нагружателями, былидостигнутытребуемыехарактеристикипоцикличности, времениразогрева, предельнымперегрузкамидр., отвечающиевыданномутехническомузаданию. Аэрофинишер, аварийныйбарьерикатапультабылипредъявленынамежведомственныеиспытания.
Наземныйиспытательный, учебно-тренировочныйкомплекскорабельнойавиацииявляетсяуникальнымстендом, обеспечивающимнетолькоотработкулетательныхаппаратовиавиационно-техническихсредств, ноиобучение, итренировкулетчиковиобслуживающегополетыперсоналавусловиях, близкихккорабельным. Разработкувзлетно-посадочныхблоковкомплексаосуществляло“НевскоеПКБ”, строительство - Черноморскийсудостроительныйзавод, насыщениевзлетно-посадочнымиустройствами - “Пролетарскийзавод”. Созданиевзлетно-посадочныхблоковосуществлялиО.К.Сурков, Ю.Д.Сергеев, А.И.Середин, П.С.Герасимов, А.А.Булгаков, И.А.Пашкевич, Б.А.Власов, А.С.Ривкин, Н.Н.Ларкин, Б.П.Костенко, главныйнаблюдающийВМФВ.Е.Шеховцов. В 1988г. взлетно-посадочныеблокибылипринятыгосударственнойкомиссиейипереданывэксплуатациюличномусоставу.
Межведомственныеиспытанияаэрофинишераиустройства, работающеговрежимеаэрофинишераиаварийногобарьера, завершеныв 1987-1988гг. Тормозныемашиныбылиустановленынакорабль, гдев 1991г. успешнопрошлигосударственныеиспытания. ПерваяпосадканакорабельныеаэрофинишерыивзлетстрамплинаТАВКР“АдмиралФлотаСоветскогоСоюзаКузнецов”быливыполненылетчикамииспытателямиВ.ПугачевымиТ.АубакировымнасамолетахСу-27КиМиГ-29К 1ноября 1989г. Последнийэтапмежведомственныхиспытанийпотарировочнымиспытаниямкатапультысамолетаминебылзавершенвсвязиспрекращениемфинансированияработпосозданиюкатапультныхсамолетов.
Значительнойпроблемойвобластикорабельныхустройствсталосозданиеуспокоительнойкачки. Первоначальнаяместнаястабилизацияантенныхрадиолокационныхпостов, артиллерийскихиракетныхустановоккораблейимеларядсущественныхнедостатковинеотвечалатребованиямпоусловиямиспользованияоружия. Вэтовремяпараллельновомногихстранахбыларазработанаконцепцияобщейстабилизацииположениякораблянакачкезасчетуспокоителейбортовойкачкиидоведениядотребуемыхнормстабилизациипостовиустановокоружиязасчетместныхсистемстабилизации.