маршрута или группы участков, пасс.;
Qср - средняя напряженность пассажиропотока, пасс.
коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям:
К н =Qср.max / Qср.min
где Qср.max— максимальный средний пассажиропоток за час в наиболее загруженном направлении, пасс.;
Qср.min- минимальный средний пассажиропоток в обрагном направлении,
К н= 1,3 *1,6.
Обследования пассажиропотоков позволяют получить сведения о внутри маршрутных корреспонденция х пассажиров, величинах и направлениях пассажиропотоков на маршрутах городского транспорта, пассажирообмене остановочных пунктов и наполнении подвижного состава.
В основном, при обследовании пассажиропотоков применяются следующие методы:
• анкетный метод(путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);
• талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов);
• визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 6 баллов) позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток. Проводится работниками учёта, водителем или кондуктором.
1 балл - низшая - соответствует занятости 1/3 сидений
2 балла - занято 2/3 сидений ,
3 3 балла - заняты все сиденья
4 балла - заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя
5 баллов - соответствует предельно допустимому наполнению
6 баллов - высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен
• опросный метод -путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров;
• отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;
• табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц).
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ
4.1. Классификация автобусов и их эксплуатационные свойства
Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) - автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.
Автобусы классифииируются:
1. По назначению:
• автобусы общего пользования
• ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей - санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т.д.)
2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест. По вместимости кузова (по числу мест для сидения) различают автобусы особо малой вместимости, малой, средней, большой и особо большой вместимости.
3. По габаритной длине
Особо малый (до 5,5 м)
Малый (6м - 7,5м)
Средний (8м - 9,5м)
Большой (10,5м - 12,0м)
Особо большой (6,5м и более)
4. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛИАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и т.д.).
5. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.
6. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.
7. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.
8. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса.
К основным эксплуатационным свойствам автобусов относятся:
· вместимость автобуса
· конструктивные планировочные параметры, определяющие, длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки
пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т.д.). Кузова городских автобусов должны иметь широкие проходы, площадки для стоящих пассажиров, широкие двери (не менее двух: вход и выход) и низкорасположенный пол (минимальное количество ступеней) для быстрой посадки и высадки пассажиров.
· скоростные свойства
· соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.).
· комфортабельноеть (удобство пользования)
· топливная экономичность
· проходимость автобуса –
4.2. Выбор типа и определение необходимого количества автобусов на маршруте
Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов, их пассажировместимости, режима и продолжительности работы автобуса на маршруте.
Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том числе, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.
Тип автобуса по вместимости выбирают в зависимости от размеров пассажиропотока, так как от этого непосредственно зависит производительность, себестоимости перевозок, интервала движения и скорости сообщения.
Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению затрат времени пассажиров на ожидание, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.
Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе и водителях, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы.
При выборе типа и вида автобусов, прежде всего, учитывают:
· мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик»;
· неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;
· целесообразный интервал следования автобусов по часам суток;
· дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц;
· провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами за один час в одном направлении;
· себестоимость автобусных перевозок.
Вместимость автобуса рекомендуется выбирать по соотношениям, относящимся к участку маршрута с наиболее напряженным движением (табл. 1).
| Таблица 1 |