2. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
2.1. Система транспортно-логистического обслуживания
Процесс доставки сырья, материалов, готовой продукции может быть представлен как система, характеризуемая внутренним устройством и взаимодействующая с внешней средой. Для построения внутренней организации этого процесса по принципу оптимизации распределения всех видов ресурсов и получения наилучшего результата деятельности необходимо использовать логистику.
Система транспортно-логистического обслуживания дает возможность достигать требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат, что позволяет получить конкурентные преимущества.
Изучение процессов доставки грузов на принципах транспортной логистики позволяет:
― рассматривать характер взаимодействия и взаимоотношений производителей, складов, видов транспорта;
― устанавливать оптимальные условия для грузов при упаковке, хранении и транспортировке;
― находить «узкие места», препятствующие перемещению грузопотока от производителя к потребителям;
― организовывать научно-обоснованные технологические процессы с учетом потребностей не только отдельных звеньев логистической цепи, но и системы в целом;
― разрабатывать структуру управления, юридическое, информационное и документальное обеспечение, необходимые для оптимального протекания процессов;
― автоматизировать систему управления доставкой грузов.
В данной курсовой работе было предложено в модифицированном виде ранжирование видов транспорта на основе балльной оценки с выделением семи основных показателей, определяющих выбор перевозчика грузов (табл. 1). При балльной оценке учтено, что единице соответствует наилучшее значение.
Таблица 1 – Сравнительная оценка видов транспорта при перевозке грузов, баллы
| Вид транспорта | Показатели, влияющие на выбор вида транспорта | ||||||
| Вре-мя доставки | Часто-та отпрв-лений груза | Надеж-ность соблю-дения графика достав-ки | Универ-сальность транспорт-ного средства (способ-ность перевозить разные грузы) | Способ-ность доста-вить груз в любую точку терри-тории | Стои-мость пере-возки | Риск пор-чи гру-за | |
| Железнодорожный | 3 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Морской | 4 | 5 | 3 | 1 | 4 | 1 | 4 |
| Автомобиль-ный | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 |
| Воздушный | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 4 | 1 |
Помимо рассмотренных показателей, на выбор вида транспорта влияет большое количество дополнительных факторов, к которым относятся, прежде всего: географические и сезонные условия; возможность соблюдения требуемых сроков перевозки и обеспечения сохранности груза в пути; политика государства; политическая ситуация в регионе; развитость нормативной и законодательной базы; наличие альтернативности маршрута доставки (возможность использования прямого или смешанного сообщения).
Итак, перед отправителями и получателями товаров стоит непростая задача оптимизации выбора вида транспорта, типа подвижного состава, логистического оператора, стоимости доставки. В условиях ужесточающейся конкуренции на рынке транспортно-логистических услуг эта задача становится все более сложной. Возникла насущная потребность в использовании методов экономико-математического моделирования бизнес-процессов и комплексного взаимодействия между различными участниками процесса доставки грузов.
В цепи поставки грузов, наряду с транспортно-логистическими компаниями, важным участником является склад. В настоящее время вместо традиционных складов появляются распределительные центры (РЦ).
Распределительный центр – это комплекс, в котором поддерживаются процессы управления и реализации рациональной доставки грузов. В нем взаимоувязывается в единый процесс деятельность взаимодействующих видов транспорта, а также предприятий и организаций, обеспечивающих доставку грузов и оказание сопутствующих услуг.
Внешне РЦ выглядит как крупный складской комплекс. Однако от традиционных складов РЦ отличается тем, что физическое складирование товаров − всего лишь одна и уже не главная из тех многочисленных операций, которые могут в нем выполняться. РЦ является тем узлом в логистической цепи, который делает движение товарных потоков более рациональным. Однако наиболее существенно в его деятельности то, что в РЦ товары проходят различные виды обработки для улучшения потребительной стоимости. Такая обработка может включать в себя самый широкий спектр различных операций, в частности, расфасовку, упаковку, комплектацию, подготовку товара для последующей компьютерной обработки, нанесение этикеток, ценников, размещение инструкций и пр. В результате этой обработки товар становится готовым к тому, чтобы при доставке в магазины его можно было тут же выставить в торговом зале.
Основная задача создания распределительных центров – улучшение организации транспортных связей за счет: повышения уровня согласованности работы разных видов транспорта; организации комплексного обслуживания клиента; привлечения дополнительных объемов грузов; оптимизации схем расчетов между участниками логистических цепочек и загрузки транспортных инфраструктур; сокращения времени доставки грузов в результате уменьшения простоев на стыковых пунктах; улучшения использования транспортных средств и оборудования.
В России в настоящее время строительство РЦ только начинается. В Москве создаются свыше 20 распределительных центров и оптовых продовольственных рынков. Они будут объединены в единую информационную систему. В планах Министерства транспорта – создание распределительных центров в транспортных узлах, рядом с городами-миллионниками, на пересечениях автомобильных и железных дорог.
Развитие распределительных центров как важнейшей составляющей в цепи доставки грузов и необходимость значительных инвестиций на возведение и эксплуатацию таких центров требуют методического обеспечения эффективности их создания и функционирования в составе транспортно-логистической цепи.
2.2. Создание и функционирование транспортно-логистических систем
В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.
Потребность в учете интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность транспортно-логистических систем - с другой, требуют применения принципов логистики.
К целям функционирования транспортно-логистических систем относятся:
– финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;
– производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;
– техническая эффективность, т.е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.
В данном случае речь идет об иерархической организационной структуре. Очевидно, что каждый уровень управления транспортно-логистических систем решает свои задачи (стратегические, оперативные и тактические). Предполагается, что подразделения, входящие в транспортно-логистический комплекс (ТЛК), обладают определенной независимостью. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т.е. суммарного эффекта системы. В этом случае появляется возможность эффективно комбинировать сочетания отдельных подразделений или подсистем транспортно-логистических систем (терминальных комплексов, элементов логистической транспортной цепи) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. Элементами логистической транспортной цепи могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы.
При создании транспортно-логистических систем целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев - функции транспортно-логистических систем - цели функционирования транспортно-логистических систем - синтез организационной структуры транспортно-логистических систем. Реализация функционального подхода позволяет применять новые решения в области организационной структуры предприятия, в частности основанной на идеях реинжиниринга, а также учесть один из принципов логистики - ориентацию на потребителя.
В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом транспортно-логистических систем. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов транспортно-логистических систем и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Очевидно, что транспортно-логистических систем в своем составе должен иметь подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики).